Agila - RK motor, segmentare, inlocuire supape

Am avut consum de aprox 700 g la 1000, cand am desfacut motorul cilindrii erau ok am schimbat doar segmentii, simeringurile, garnituri si alte suruburi care nu se refolosesc, curatat si planat chiulasa.Distractia m-a costat aprox 1700 ron la Edi la Autoa cu piesele de la ei si am avut si garantie.De atunci am facut aproximativ 25.000 km si motorul merge brici.Te sfatuiesc sa vorbesti cu Edi ca are mecanici buni si preturi ok.

Eu am facut segmentarea prin 2010 acum nu mai stiu ce preturi sunt.Chiulasa au dus-o ei la un service de incredere care se ocupa cu asa ceva.

Pai daca in 10.000 nu iti pierde mai mult de 2-3 liniute pe joja, nu trebuie sa te gandesti la segmentare. Eu zic ca a mea si ceilalti care au ajuns in situatia asta au patit-o, dupa cum s-a mai scris, pentru ca a fost schimbat uleiul la 30.000 si s-a bagat 10W40 ieftin. Eu am cartea de service a masinii si confirma schimburile cu 10W40 la 30.000 din pacate. Eu am luat-o adusa din Germania cu 120.000 km, dar nu exclud sa aiba real peste 200.000, desi ea arata bine, dar nu poti stii niciodata. Momentan am schimbat uleiul din 5W40 in 10W40 sa vad daca-l mai consuma. Daca consumul se pastreaza, segmentare scrie pe ea. Mi-e tare draga masinuta si vreau sa o pun la punct, desi costa deja mai mult decat face.

in manopera intra si inlocuirea distributiei sau se calculeaza separat :adica ma gandesc ca daca tot se da jos tot e pacat sa nu pui si distributia nou fie ea si de la febi.

Salut!
Am un opel agila din 2001, motor 1.2 , imi pierdea cam 400 de grame la 1000 de km, am observat ulei unde se prinde cutia de viteze de baie, am fost la service si mi-a zis k e semeringul de palier, l-am schimbat si tot curgea asa ca am schimbat si garnitura la baia de ulei.....acum nu am mai observat sa curga pe undeva dar la joja tot scade si nu stiu ce sa-i mai fac...
am citit pe aici k e posibil sa mai curga pe la un semering pe la pompa de ulei sau km asa ceva....am schimbat si sonda de la ulei....ma baga in dilema masinuta asta....
in legatura cu segmentii, credeti ca un tratament pentru curatat motorul ar fi indicat?
ms anticipat...

Dane, esapamentul curat arata ori ca motorul e intr-o stare destul de proasta ori ca motorul este forjat destul de des.
Tu tot prezinti chestia asta cu esapamentul si inca una(imi scapa acum) ca pe niste axiome si nu e deloc asa.

PL500, Dan prezinta ca axioma doar esapament afumat= consum de ulei. Asa cum a facut-o si mai sus.


Si mai are el o chestie insa imi scapa acum.

L.E.:PL500, peste tot o zice asa. Nu numai in cazul asta.


Ultima modificare facuta de pirvu_daniel la Mar 01 Mai, 2012 9:41 am, modificat de 2 ori in total

Si eu am desfacut ceva motoare. Semeringuri sau supape papa doar in cantitate mica si de obicei se simte si la mers. Cel mai frecvent se intalnesc segmenti lipiti, cocsati sau foarte uzati si automat uzura bloc. Principalele cauze sunt nivel ulei mic sau foarte mic, ulei cu grad mare de uzura sau amestecat, filtre originale din fabrica. Cauza principala cred ca ramane schimbul de ulei practicat la 30 mii de km de catre vestici (sa nu va ganditi ca filtru de aer il schimba mai des). Din cate stiu motoarele care papa si sunt fortate au un aspect de funigine alba la toba iar cand desfaci busonul de ulei exista o presiune din interior spre exterior. La motoarele bune din cate stiu trebuie sa atraga palma si nu sa o respinga. Umila mea parere.

Daca era garnitura ciupita sau chiulasa crapata se vede pe bujie sau se viziteaza cu o camera interiorul. Daca da pe admisie iar se observa. In apa de la un km.
Daca ar fi fost un reglaj prost al amestecului de benzina/aer in primul rand se aprinde mult mai rapid cheita dar sa admitem si asta:
1) prea multa benzina creste nivelul de ulei, miroase uleiul, se uda bujiile, samd
2) de obicei apare la un interval de timp de functionare si proba la toba finala. Uleiul acela amestecat cu funigine
3) pana sa apara acest ulei sigur apare cheita cu probleme
Ideea este ca uleiul nu are pe unde sa dispara decat prin admisie sau toba iar cauzele sunt arhicunoscute de orice mecanic.
Esapamentul afumat poate sa mai insemne in lipsa elementului ulei lipsa doar o injectie cu probleme sau un mers subturat. Parca asa citisem si eu prin cartulii.

Ce vedem in poze: un motor dar nu de opel, proba cu segmenti noi pe piston, proba cu segmenti noi in camasa, segmenti vechi cocsati, uzura blocului si implicit a pistoanelor, un motor obosit care papa 500 ml/1000, bujii care nu mai dau scanteie suficienta ptr arderea uleiului si a benzinei, o chestie asemanatoare cu o cratita de aluminiu folosita la prajit de ulei un sezon prin restaurantele de fite de la mare.
Sper ca nu am gresit cu ceva.

Cam asa arata o inspectie.
http://www.youtube.com/watc...p;feature=related