Alternator: incarcare, carbuni, diode, releu, bateria

Nu am reusit sa inteleg cine a postat mai sus: grigorepopescu sau tibi_ieu.
In postarea de mai sus a lui grigorepopescu, vezi ca ai contactul la tasta Space dus ca iti lipsesc multe spatii.
Oricum nu am auzit pana acum de vreo astfel de dioda montata pe circuitul de excitatie si nici nu banuiesc care ar fi rolul ei acolo.

Pai nu este clar ?

Am cumparat releul, maine am programare la service.
Nu era clar pentru mine pentru ca, mergand la control cu masina chiar in ziua cand am inregistrat primele probleme, mi s-a spus ca alternatorul este cauza si trebuie schimbat cu totul. Lucru absolut imposibil din punct de vedere financiar.
Cu masina am mers foarte rar in caz de maxima necesitate, dar cu peripetii, in mare parte legate de absenta sporadica a servodirectiei.
Sper din tot sufletul ca situatia asta sa se termine maine...

Am schimbat azi releul de tensiune. Problema era de fapt una si mai minora, unul din contactele capacitorului de 20uF de pe releu era retezat (probabil de vibratii) si facea contact cand isi aducea aminte.
Oricum, inlocuit releu cu totul - acum merge perfect.

Salut tuturor
Am si eu o problema la un astra g din 2000 motor 1.7 cdti aqm cateva saptamani mi sa aprins martorul de la baterie dar nu sta mereu aprins ba se aprinde ba se stinge si knd ramane mai mult tipm aprins raman fara servodirectie si dupa ce se stinge imi revine servo la loc (de masurat l-am masurat si incarca f bn nu mai tin minte kt exact dar cred k 14 si putin)are cineva vreo idee poate ma poate ajuta si pe mine

Sa nu fie cureaua de transmisie largita si automat nu mai antreneaza alternatorul.

si sa va spun exact cum s-a intamplat.Sambata am pus masina pe tester la intalnirea club opel din Iasi si am vazut ca mi incarca 15.5V in loc de 14.5V, la cateva zile diferenta chiar inainte de Pasti, am mers la moldoveni sa mi fac un plin, numai ca am facut prostia sa merg pe rezerva iar acolo i-am bagat mai mult decat trebuia, ca la un momentdat a inceput sa mi curga pe la supra plin la intoarcere.In timp ce stateam in vama la Moloveni tineam masina la relati, dar cand am vazut ca dureaza asa mult am oprito.La 5 min dau sa o pornesc si nimic, nu mai pornea, ma uit imi curgea in spate benzina era o dara dar nu mare, in fine ma ajuta niste baieti si vamesu de acolo sa o imping porneste, trec repede vama cand sa ajung la romani la vama fix la bariera sta normal la relati, toarce bine, cand calc acceleratia sa plec din parti, nu mai porneste si moare de tot motoru, trec vama cu ea impinsa,vin iar baieti din spate ma ajuta o pornesc din nou, dar cum calc acceleratia si moare motoru.o trag pe dreapta incerc sa mai pornesc dar nu o mai lua deloc.chem niste prieteni ma duc la sufa pana acasa, in mers dau sa o mai pornesc dar nimic, cum dadea sa o ia palpaia becul de la check engine incontinuu si se auzea un tacanit, se aprindeau prin bord de la airbag, de la centura tot felul de becuri nici nu stiam ca le am.In fine ajung acasa, vine alt prieten cu un golf punem cablurile si surpriza masina porneste toarce bine check enginul nu mai clipea, scot cablurile de la el, la fel masina merge bine dar pt 10 minute.dupa 10 minunte moare motoru dintr-odata si baterie nu mai aveam nici sa mi ridic geamurile.de aici am tras concluzia ca e alternatorul de vina, ca nu mai incarca si ca a mers motoru la relati atat timp cat a tinut bateria.
e corect? sau poate sa fie si altceva inafara de alternator(tineam sa cred ca e benzina naspa mai ales ca mersese pe rezerva si nu a avut cu ce sa se amestece), mentinonez ca si la vama la fel, nu mai avem baterie nici sa ridic un geam, nu mai mergea inchiderea centralizata nimic

@goghutza - fa o testare a instalatiei electrice de incarcare (singur sau la un atelier specializat) si spune-ne ce ai aflat.

Intr-adevar interesante peripetiile tale (sa treci vama impingand masina cu vamesii si sa lasi dare de carburant pe drum ) ....
Fa testul de aici (scrisul verde), revin-o inapoi la acest topic si scrie valorile obtinute. Oricum ar fi, benzina nu are legatura cu bateria.
In ceea ce priveste tensiunea de 17,8V nu comentez ce ar putea face (defecta/arde) prin instalatia electrica/electronica a unui automobil.
Sugestie: In principiu te-as sfatui sa asculti de sfatul moderatorilor (colegul nostru de forum mai exact); daca nu vrei sa mergi unde a indicat el, mergi la un alt atelier specializat (cu mentiunea ca nu tot ce este mai ieftin este si bun).

nu e vorba ca ma incapatanez sa nu merg, oricum urma sa merg(dar sa fac rost de bani) si intre timp vroiam sa vad si eu ce anume are si dupa ce gasisem un post tot pe forum aici unde era explicat pas cu pas am zis ca nu ma costa nimic sa incerc si atunci cand ma impotmolesc merg la
nea Johny si cam asta a fost:D deacum trebuie sa l vizitez.
in legatura cu testul am mentionat ca nu l pot face deoarece tigra e f inghesuita si nu ma pot juca cu alternatorul ala cand il pun cand il dau jos, daca as reusi sa l pun la loc as fi multumit.pana una alta singura solutie e dnul Johny, am sa va scriu cand ma intorc ce avea.
Legat de intamplarea care am patit -o la Moldoveni am spus-o pt ca mi s-a parut cam ciudat ca mi a murit alternatorul odata cu plinul facut acolo, am zis poate s a infundat si s o fi fortat ceva mai stiu eu ce putea fi...

Nici nu m-am gandit la vrun comision din partea d-nului Johny nu s-a pus problema asta si confirm faptul ca trebuia sa ma duc din prima pt ca metoda de verificare a diodelor cu becul+bateria era eronata(imi conducea curent intr-un singur sens dar degeaba), pt ca mi -a masurat si mi a zis din start ca e puntea de diode , mi-a inlocuit si alternatorul functioneaza, deacum ramane sa ma chinui sa l pun la loc si sa o sa va spun apoi cum se comporta masina( mai am de curatat intre timp valva EGR, pedala de acceleratie, de montat cureaua la alternator si juma de motor de reasamblat la final:)
Referitor la repararea alternatorului mi l-a facut la un pret bun si a durat 2 ore.Multumiri d-nului Dan Cuciureanu