Opel Astra H 1,4L 'njoy vs. Chevy Cruze 1,6L LS plus

Adica Astra Classic III. Oricum, e alegerea cea mai inteleapta. Cat timp de asteptare ai?

Acu m-am uitat si eu si trag concluzia ca au scos gtc-ul ..... Oaaauuu cam scurta viata a avut
Iar Classic III are doua motorizari benzina ( 1.4+1.6) si doua diesel ( 1.3+1.7).... De ce oare , in afara de pret ?
S-a dus IDS-ul , CID-ul , tapiseria piele....tot . Ciudat

Banuiesc ca va scadea si piata sh la ele

Acelasi lucru s-a intamplat si cu G-Astra Classic 2

Speram ca ai facut ceva poze cu ea pe trailer... , cred ca ai fi primul care posteaza o poza atat de proaspata...

Bafta in continuare.

Ca orice om am si eu o doza de paranoia dar n'am ajuns pina acolo incit sa'mi petrec zilele urmarind dealerul G&P. Desi o poza pe trailer n'ar fi stricat .

Multumesc pentru info cu ceara, le'am zis sa tina masina ceruita in parc pentru ca sta mai bine asa. Cind am sa ma duc cu toate hirtiile or s'o curete atunci si am sa "vorbesc" cu cel de la spalatorie asa cum trebuie.

Cum orice poveste trebuie sa aiba un sfirsit sau macar o morala, povestea alegerii Astra H s'a dovedit, in lunile ce au trecut de la achizitie si cei 2.6ookm parcursi, a fi o poveste frumoasa si o alegere buna. Masina merge bine, nu am depistat defecte de fabricatie, calitatea materialelor este cea stiuta adica ok, n'am regasit vechile probleme din anii de inceput ai Astra H, confortul este ok, consumul de carburant mixt se afla dupa cei 2.6ookm pe la 6,8-6,9L/100km, calitatile Astra H fiind parca mult mai pregnante decit in anii de inceput.

In concluzie ma felicit pentru alegerea facuta in raport cu ceea ce aveam pe lista de achizitii respectiv Chevrolet Cruze sau chiar Astra J, modele noi, poate mai frumoase dar pline de bubele enervante ale "tineretii" ce te fac sa te simti cobai pe banii tai si sa stai cu caciula in mina prin reprezentante in loc sa te bucuri de masina si banii dati.

Problemele tehnice, erorile de proiectare si de fabricatie ale Cruze in acest LINK. Cruze se comercializeaza deja de un an, timp in care posesorii i'au cam descoperit toate neajunsurile si problemele.

La Astra J lista de probleme este abia la inceput, pare'se problemele fiind mai putine prin comparatie cu Cruze avind in vedere si platforma comuna Delta 2 pe care o impart. Problemele Astra J le gasiti in forum pe sectiunea Astra cit si pe sectiunea Probleme tehnice. Ca o ultima remarca la Astra J, vad ca lumea se bucura de puterea variantelor turbo ale motoarelor mici de 1,4 si 1,6L pe benzina dar nimeni nu se gindeste si la faptul ca prin adaugarea turbinei fiabilitatea generala a motorului ar putea scadea(vezi motoarele diesel), parametrii de functionare ai motorului fiind un pic fortati, nu ne ramine decit sa speram ca alegerea materialelor folosite in motor este potrivita.
Sper ca Opel sa pastreze si sa dezvolte in continuare si motoarele aspirate pe benzina.

Pai nu e asa cum zici tu, ca si functionare nu prea'l cunosti, nu e numai turbina in plus. Normal ar fi fost sa'ti argumentezi tu afirmatia... hai totusi sa ne luminam...

In cilindrii motorului turbo presiunea inainte de detonare si in timpul detonarii este mai mare decit in cazul motorului normal aspirat(raport de compresie mult mai mare in cazul motorului turbo) efort mecanic suportat de material mai mare, odata cu presiunea creste suplimentar si temperatura in cilindrii. Totodata creste si presiunea in rampa injectoarelor respectiv presiunea suportata de injector in momentul injectiei, presiunea de injectie.
Toate astea pe linga turbina, de aceea materialele si tratamentele termice trebuie alese si executate cu mare grija, cantitatea uleiului de ungere este mai mare, cantitatea lichidului de racire mai mare,... etc, preturi mai mari de intretinere, pentru ca motorul sa ramina in limita de temperatura/suportabilitate/fiabilitate a materialelor si desigur factorul final pretul. Cutie de viteza mai solida, disc de ambreiaj cu diametru mai mare datorita puterii/cuplului dezvoltat de motor mai mare...
...chestia nu este asa simpla precum pare, o turbina si gata...

Corect, raportul de compresie la motoarele turbo este mai mic ca la cele aspirate,... m'a luat valul, am facut greseala incepatorului si am confundat raportul de compresie cu compresia.
Presiunea este mai mare in rampa injectoarelor, probabil pentru dispersia mai buna a combustibilului in masa aerului turbo-comprimat din cilindru.
Un motorist ne'ar putea explica mai bine, eu am constatat doar presiunea mai mare...

Probabil si micile turbo vor avea farmecul lor dupa ce vor trece citiva ani de teste pe mainile proprietarilor si incet-incet vor ajunge la maturitate.
Pe drumurile noastre nu mai conteaza prea tare puterea motoarelor devreme ce toata lumea merge in coloana cu viteza masinii cea mai slaba. Drumurile au devenit prea aglomerate in ultimii ani si dupa iarna trecuta mai proaste, radarele mai dese...
Daca tot traiesc blestemul mioritic de a circula ca in anii "70 cu 60-80km/h cu Z14XEP macar pot s'o fac cu maxima economicitate, nu ca n'ar putea lejer si 120-140km/h dar daca n'ai unde...

Pai pe H nu s-au pus nici 1,4 turbo si nici 1,4 cu distributie variabila. E acelasi Z14XEP.
Motorul e bun si fiabil, dar fara prea multa vlaga in el. E un motor pentru masini mici si usoare. Nu poti produce un motor la infinit doar pentru ca e fiabil. Daca nu vii cu ceva nou ramai in urma, ca dacia cu motoarele MPI.

Masina nu e doar un mijloc de transport. Felul in care se misca contribuie la satisfactia ta ca sofer. Degeaba are toate gadgeturile din lume daca se taraie. N-are farmec. Te urci in ea de nevoie nu de placere.
Asa si rotile din aliaj sunt moft, si pielea, si xenonul si orice alta dotare. Se poate si fara ele. Pentru unii masina e o pasiune. Cum poti face o pasiune pentru o masina lesinata care deabia se urneste din loc. La asta folosesc acei cai in plus. Mananca benzina pentru ca proprietarul sa se simta bine, nu degeaba.
Prea mult inseamna sute de cai pe tona, nu zeci.