Consum combustibil influentat de consumatorii electrici?

@sharanel
salutare si bine ai venit...
desi e off topic o sa iti raspund... de vreun an merg mult mai linistit si am medie de 7,5 afara.
In carte (m-am uitat pe niste pdf-uri) e dat 6.9
Doar pe la 90 la ora am acest consum instantaneu....
Anii trecuti ma enerva o chestie (acum incerc sa trec cu vederea ca nu vreau sa mor de inima... )
Pe DN1 pe banda 1 era plin de masini care , de voie de nevoie mergeau cu 80-90. Eu merg uzual 100-120.
Desi erau coloane de masini pe ambele benzi (una deplasindu-se cu viteza mentionata mai sus iar cealalta de pe banda 2 mergind cu acei 120) se gaseau vesnicii jmekeri care dadeau flash-uri sa te dai la o parte ca vrea muschii lor asa...
E, atunci ca sa nu am probleme si sa-mi fac nervi degeaba din cauza insistentei lor si neavind nici cum sa le faci loc pt simplul motiv ca dupa aia nu te mai lasa nimeni sa te repliezi din banda1 mergeam cu 150-160...
atunci media de 9 9,5 ti se pare ok???

vad ca esti din Bistrita... sincer nu-ti doresc sa mergi in infernul -doamne iarta-ma ca-i simbata mare- din Bucuresti si din imprejurimi...

nu sunt nici macar un profan in chestiile astea, tot ce am scris in acest topic am scris dupa propria ureche (si in cazul asta e urechea pe care dorm). Ma sacaie totusi o intrebare... daca alternatorul se invarte mai greu atunci cand sunt mai multi consumatori, mergand la extrem - daca am avea tzshpe becuri motorul nu ar mai putea invarti alternatorul? Sau cand se atinge puterea maxima ce poate fi generata de acesta "celebra" excitatie ramane constanta? Unde este aceasta limita?
Si maiandrei, lasa-ma cu densitatea aerului, era doar o gluma - ma gandeam la caldura emisa de farurile aprinse, care duce la dilatarea aerului din fata farului. Daca cineva chiar a luat-o razna nu are decat sa calculeze avantajele acestui lucru. Sunt convins insa ca si tu ai spus-o doar in gluma sau ai vrut sa verifici daca sunt dirliu (nu ca ai fi departe de adevar, dar daca si doru_a incepe sa ma creada, eu inca mai am sperante).

eu am zis ca te cred, referindu-ma la consum atunci cand ai spus ca:
Si cred ca toti sunt de acord ca nu este influentat semnificativ.
In legatura cu calculele expuse ...nu stiu , n-am verificat! Dar cred ca am luat-o putin razna ( si ma bucur ca nu numai eu) pentru un consum suplimentar de 50-80 ml de benzina la mersul cu farurile aprinse.

Nu ne-am gandit inca, dar unii de pe Dacia Club sustin ca pe Logan se pune mai mult praf decat pe alte masini

Ei, nici chiar asa, sa nu consume nimic. Fa-mi rost de unul de asta si iti construiesc perpetuum mobile. Si eu credeam acelasi lucru, ca alternatorul se invarte la fel de greu, indiferent de consumatori, energia necesara depinzand (dupa mine) numai de puterea maxima pe care el o genereaza. Lipsind insa cam des de la fizica, nu imi ramane decat sa ii cred pe cei care au dat mai des pe la materia asta si au oferit explicatiile plauzibile de mai sus (cu toate pornosagurile legate de excitatie, de regulare si de alte pajisti electromagnetice).
Concluzia cred ca a fost acceptata de majoritatea - consumul este influentat nesemnificativ de consumatorii electrici.
Astea fiind zise, cred ca e momentul sa discutam influentarea consumului de alti factori: culoarea masinii, caldura farurilor,deodorantul auto folosit sau lungimea nasului soferului. Pana acum s-a constatat ca in cazul cumpararii unui nou autoturism, consumul este invers proportional cu lungimea nasului vanzatorului.

se invarte tot timpul alternatorul, dar in functie de consumatorii electrici conectati, necesita mai putina sau mai multa energie pt a fi angrenata. Iar acea energie nu se poate obtine obtine decat din benzina (sau motorina, dupa caz). Ma repet: amintiti-va de masinile mai vechi, fara ECU, ca la aprinderea farurilor scadea relantiul. La masinile mai noi scaderea relantiului este imediat corectata de ECU, prin imbogatirea amestecului.

Masinile negre consuma mai mult pt ca vara se infierbanta mult mai tare de la soare decat una alba, deci climatizarea trebuie sa functioneze mai mult pt a scadea temperatura, de aici rezula consum de combustibil mai mare la o masina neagra decat la una alba. Bine, asta puteti sa o luati ca un banc

@maiandrei: Eroare humanum est, perseverare diabolicum! Nu as vrea sa cred ca te faci ca nu intelegi doar ca sa continue topicul! Si daca continua, care e ghiseftul tau? Glumeam, iti dai seama.

Gluma-i gluma, dar io-mi sustin ipotenuzele, taica.

Se pare ca cei care au avut "tangenta" cu electrotehnica sunt foarte aproape de adevar.
Raspunsul este "DA" consumul este influentat de eventualii consumatori electrici, insa nu intr-o proportie asa de mare cum am vazut ca se vehiculeaza, nu dau nici o cifra pentru ca nu am facut nici un calcul sau altceva.
Am gasit o aberatie de genul "frecarile din alternator" ce este echivalenta cu o afirmatie a reporterasilor de la TV "... persoana electrocutata a intrat in transformatorul electric..."...no comment ...
Singurele "frecari" care au loc la nivelul alternatorului sunt cele din lagare (rulmenti) care nici pe departe nu au o influenta asa de vizibila in consum, cu mult mai mare este influenta din partea rulmentilor de la roti... dar asta este alta discutie.
La nivelul alternatorului (care in fapt este un generator electric trifazat si trebuie luat ca atare, deoarece cu cat numarul de faze este mai mare cu atat redresarea obtinuta se apropie mai mult de cea ideala) apar forte de rezistenta materializate aici prin forte de rezistenta electromagnetice produse de campul magnetic statoric (deci nu campul magnetic invartitor pentru ca nu este motor). Forta de rezistenta electromagnetica produsa de campul magnetic statoric variaza functie de: nivelul de incarcare al bateriei si de consumatorii alimentati in acel moment (iar consumatorii fiind alimentati la aceiasi tensiune se diferentiaza prin curentul absorbit de aici putem trage foarte multe concluzii), insa cum am spus si la inceput nu influenteaza consumul vizibil in cazul consumatorilor "normali", in cazul in care la acestia se mai adauga alti consumatori de genul amplificatoare audio care se stie ca sunt foarte papacioase sau altele de genu deja consumul de energie electrica se simte in cel de carburant.
Comparativ mai mult influenteaza presiunea din roti, aerodinamica (geamurile deschise, diferite elemente de caroserie care opun rezistenta la innaintare), nivelul de incarcare, mizeria de pe masina si altele decat consumatorii electrici.
Am facut o analogie cu domeniul masinilor electrice (generatoare electrice, motoare electrice si frane electromagnetice).

@livakhe1: In primul rand o rectificare in ce priveste limitele de tensiune, 13,7-14,3V.
In al doilea rand, tensiunea masurata da o informatie asupra curentului in sarcina. Daca bateria nu "tine" la curentul consumat, tensiunea scade in sarcina sub 14,3V. Bateria nu "tine" din 2 motive: ori e pe duca, ori alternatorul incarca prea putin (in curent) si atunci consumatorii preiau curentul de incarcare + un curent din baterie.
In al treilea rand, motoarele moderne nu mai sufera de variatii de turatie dupa cum se consuma sau nu putere la arborele motor, au ECU. Acesta compenseaza orice pierdere de putere prin aducerea turatiei la o valoare prestabilita (crestere de turatie), ceea ce duce la consum suplimentar. De asemeni, la disparitia consumului de putere, reduce turatia la valoarea prestabilita, astfel incat motorul sa nu se tureze anormal.
In al patrulea rand, o carte tehnica de opel kadett, soliciti la alta rubrica, aici este vorba exclusiv despre: "Consum combustibil influentat de consumatorii electrici?"