Astra G: Probleme calculator racire (Cooling module)

Da, asa este, nu am erorile din ECM. Trebuie o diagnoza serioasa. Multumesc!

Dupa multa munca si tot atat noroc, am rezolvat problema: aveam fir de "+" oxidat/intrerupt, invelisul acestuia fiind perfect intact. Voi reveni cu metoda de verificare si depistare, acum sunt epuizat, am numai fire si valori voltaice in minte.
Parca e o minune, prin lipirea unui singur fir totul a revenit la normal, ventilatoare, racire si bine-nteles am si A.C. Multumesc pentru intentia de ajutor si incurajare.

Dupa cum spuneam in mesajul anterior, problema rezolvata – fir oxidat/ intrerupt in zona de sub far. Urmare la deschiderea discutiei de la pag. 3, ramasese sa verific continuitatea firelor ce intra in ECM.
Am facut masuratori cu contact, fara contact, pe borna plus, pe minus, am trecut atatea date pe hartie ca era cat pe ce sa-mi scape esentialul, anume ca pe unul din fire nu aveam nicio tensiune. Acum dupa definitivarea lucrarii concluzionez ca cel mai simplu ar fi fost in felul urmator - model pentru cei meticulosi:
- un desen-schita a mufei si numerotarea pinilor
- intocmirea unui tabel in care pe verticala trecem ordinea pinilor iar pe orizontala tipul de masuratoare - cu contact pus (fir pe borna plus) cu/ fara buton deschis AC, cu contact pus (fir pe borna minus), cu/fara buton deschis AC., etc.
“Unelte” necesare: aparat de masura, creion, hartie.
Eu am trecut valorile voltaice insa acum constat ca m-am complicat inutil, de fapt ne intereseaza continuitatea firelor, atat, mai departe e treaba de specialisti. Deci, in tabel ne vom “juca cu x si zero zic eu, x- daca avem o anumita valoare si zero daca nu avem nicio tensiune. In acest fel vom depista foarte usor linia (sau coloana depinde cum faceti tabelul) care va avea zero la orice tip de masuratoare. Unele fire ce vin de la calculatorul central vor avea tensiuni chiar sub un volt. Presupunand ca avem fir intrerupt, plecam de la mufa in sus si intepam firul vinovat din loc in loc pana depistam zona intrerupta.
NOTA- pentru cei mai putin intiati in lucrul cu aparatul de masura:
- se regleaza aparatul/butonul pentru masurare curent continuu
- un fir al aparatului (cu eventualele prelungiri ale firului) se conecteaza la borna bateriei la plus, apoi la minus fiindca avem si tensiuni negative pe unele fire, iar cu celalalt fir “ne plimbam” de la un pin la altul al mufei si bifam in tabel x si zero, sau cum vreti.
Sper sa fie utila explicatia mea dar in acelasi timp va doresc san nu aveti nevoie.
Drum bun cu A.C. si instalatia de racire in regula.

salut,

Am si eu o problema cu un opel astra G 1.7 din 2001, de vreo 3 zile porneste foarte greu dimineata . La inceput am crezut ca e bateria de vina, insa dupa am realizat ca martorul de bord ECM nu se mai stinge dupa ce pun contactul , ci doar dupa ce pornesc motorul. Ce ar putea sa aiba?

merci!

Salut!

Nu stiu daca toatele modelele de astra G pe benzina au aceasta unitate incorporata, dar daca da, atunci nu are unde sda fie decat sub aripa stanga fata, in fata rotii (daca dai carenajul de la roata la o parte ar trebui sa-l vezi), imediat sub vasul de lichid spalare parbriz.

Va multumesc.
Merg sa fac sapaturi.

Am verificat.
Nu exista asa ceva.
In locul indicat de voi am doar doua mufe libere care cred ca sunt pentru spalator faruri. (eu nu am asa ceva in dotarea masinii)
Asa cum spuneam singurele fire, sunt cele ce vin dinspre sigurantele mari pe sub vasul de antigel si intra in acel 'cilindru' (o fi acesta comanda la ventilator pentru ca din el pleaca fire la ventilator si la AC), la pompa vasului cu lichid pentru parbriz si la faruri. Langa vasul de antigel am o cutiuta cu trei relee in ea care cred ca sunt pentru lumini.

Am facut dimineata la munca poze. Nu am avut posibilitatea sa ma bag sub ea, dar acele mufe sunt de la pompa ce venea montata in vasul cu lichid pentru sparat farurile.

la mine cand pun contactul sta aprins acel martor cu steluta, dar in mers nu apare. apa urca repede la 100 si nici ac nu am, am fost la tester si fara eroare. o parere?