Posibil TC activat ?

daca nu ai patinat la plecarea de pe loc si ai simtit ca motorul nu se tureaza indeajuns clar ai TC (probabil nu ai martorul sau este ars)
eu pe masina mea am si buton de dezactivare
ce pot sa zic ca nu face zgomot chiar deloc,simti doar cum se controleaza singura
iar pentru cei care zic ca nu este folositor sau ii incurca incercati sa urcati o panta pe gheata la vreo 30 de grade ce usor o sa va fie.
cand vrei sa mergi ca dacia il dezactivezi (nu au fost prosti nemti cand au inventat asa ceva)

din cate am auzit pentru siguranta dupa 2000 acest sistem a devenit obligatoriu sau ceva de genu si nu au mai pus butoane de dezactivare

total gresit ce zici tu
uite aici (uitate cum roata care se afla pe gheata ,are tendinta de a se opri)


A traction control system (TCS), also known as Anti-Slip Regulation (ASR), is typically (but not necessarily) an electro-hydraulic system on production vehicles designed to prevent loss of traction of the driven road wheels, and therefore maintain the control of the vehicle when excessive throttle is applied by the driver and the condition of the road surface (due to varying factors) is unable to cope with the torque applied. Although similar to electronic stability control (ESC) systems, traction control systems do not have the same goal.

The intervention can consist of one or more of the following:

Retard or suppress the spark to one or more cylinders
Reduce fuel supply to one or more cylinders
Brake one or more wheels
Close the throttle, if the vehicle is fitted with drive by wire throttle
In turbo-charged vehicles, the boost control solenoid can be actuated to reduce boost and therefore engine power.
Typically, the traction control system shares the electro-hydraulic brake actuator (but does not use the conventional master cylinder and servo), and the wheel speed sensors with the anti-lock braking system.
unde mai pui ca :
Traction control is not just used for moving a vehicle from stationary without slippage. During hard maneuvers in a front-wheel drive car, there is a point where the wheels cannot both steer and drive the car at the same time without losing traction. With traction control, it is less likely for this loss of control to occur. There is a limit though, when the tires lose grip. If the car does not corner as sharply as indicated by the front wheels, understeer occurs. In rear wheel drive cars, traction control can prevent oversteer.

Automobile manufacturers state in vehicle manuals that traction control systems should not encourage dangerous driving or encourage driving in conditions beyond the drivers' control.

nu eram sigur de cand este obligatoriu:D.
iar despre faza cu plecare de pe loc ca te incurca nu cred, deci imposibil (probabil aveai motoru rece cand ai incercat si asta se cunoaste,pe incercate)
una e sa pleci ca dacia cu o roata taras una e sa se distribuie egal puterea sau in raportul in care trebuie la fiecare roata. vezi reclama cu insignia (demonstreaza cum functioneaza tc in rampa pe gheatza am vazut la tv mai acum ceva timp nu mai stiu exact) pentru ca tc pleaca cand simte ca nu are aderenta
in fine vezi reclama cu insignia parca si o sa te lamuresti ca daca pleci cu tc dezactivat pe gheata nu ai nici o sansa\


bun clipul. mi am amintit unde am vazut intr-un episod la fifth gear


Ultima modificare facuta de andreistancu89 la Sam 13 Mar, 2010 12:09 pm, modificat de 2 ori in total

intradevar...in spatele blocului la mn...era motorul rece(dimineata cand plecam de acasa) dar intr-o panta la o bariera nu era....si nu inteleg de ce in toate cele 3 conditii ..am reusit sa plec fara TC.....aa si inca una...eram la bucale la unde depozit....si era plin de zapada..nici nu se misca...cu Tc activat...dar fara am plecat imediat...daca computerul vede ca nu ai aderenta el taie imediat...nu am nevoie sa vad nici o reclama....stiu sigur ca ajuta in timp ce mergi ff mult...dar la plecare,,uneori trebuie sa te lasi de el...din experienta am zis

dar dar ai vazut ca TC-ul face urmatoarele lucruri
The intervention can consist of one or more of the following:

Retard or suppress the spark to one or more cylinders
Reduce fuel supply to one or more cylinders
Brake one or more wheels
Close the throttle, if the vehicle is fitted with drive by wire throttle
,mai intai iti franeaza roata care patineaza,dar daca acest lucru nu rezolva problema,calculatorul masinii taie si din puterea motorului,
ps:am patit-o odata cand am incercat sa urc o panta destul de abrupta si pe la jumatatea pantea tc-ul a intrat in functiune,am urcat cat am urcat,dar la un moment dat TC-ul a taiat de tot puterea motorului(pur si simplu s-a oprit motorul),deci daca ai tc nu inseamna ca poti escalada Everestul dar te ajuta atat ca poate si el ,(cand o roata are aderenta n-ai probleme cu el,exact cum ai zis si tu mai sus,dar daca nici una din roti nu are aderenta ,mai rau te incurca)

pt ce-i ce vor sa stie ce inseamna ESP s-a mai discutat aici https://www.clubopel.com/viewtopic.php?t=58459
Referitor la ce ai spus mai sus ai dreptate,dar la inceput intrebai cum de intra ABS-ul atunci cand TC-ul ste activat,si eu ti-am raspuns,sa inteleg ca ai inteles ?

pai nu ai cum sa-l simti pt ca nu stai cu piciorul pe pedala de frana,dar de auzit se aude (ca si cum ar freca ceva ,cam asta ar fi o definitie arhaica) si de simtit nu ai cum sa simti ca franeaza pt ca el are rolul de a te ajuta sa inaintezi nu sa te tina pe loc
uite un filmulet mai sugestiv unde se vede clar cum roata dreapta fata are tendinta de a frana,ei asa intra ABS-ul atunci cand TC-ul este pornit