1.3 CDTI - probleme cu filtrul de particule (DPF)

salutare!
am urmatoare problema cu o Corsa D 1.3 cdti (z13dtj): am luat-o acum o luna si ceva, la 130.000. avea o problema cu presiunea in rampa, am schimbat regulatorul de presiune si a fost ok. tot atunci am schimbat (taiat si sudat) racordul flexibil de la evacuare. dupa aprox. 1000km, mi-sa aprins martorul de check engine, cu eroare la sistemul de recilculare gaze, si am curatat EGR-ul. dupa ce am curatat EGR, am mers cu ea aprox. 2000km numai extern. am simtit o diferenta, in sensul ca tragea mai bine. inainte sa curat EGR, masina dadea in nas putin de tot la 2100 rpm. dupa ce am curatat EGR, mai avea o trepidatie, mai mica, si mai rar, undeva la 1600rpm, numai cand acceleram lent.
astazi am patit urmatorul lucru: masina a inceput sa dea in nas, si sa plece greu de tot de pe loc (nu tragea in sarcina) si in cele din urma a intrat si in modul de protectie, cu martorul cu cheita aprinsa, si cand o acceleram pufaia (nu shuirera). am ajuns la service, si am vazut o gaura in sudura de la racordul flexibil, prin care iesea fum, si cauza shuieratului. acum, in calculator nu aveam nicio eroare de la DPF (aveam 4, sistem recilculare gaze, presiune prea mare in evacuare, presiune prea mica si inca una). mecanicii imi spun ca si filtrul de particule e infundat, pt ca imi arunca prea multe gaze de esapament prin gaura de la racordul flexibil. dar eu nu am vazut niciodata martorul de regenerare aprins in 4000km..
cum pot sa verific filtrul de particule, altfel decat sa sudez la loc racordul flexibil si sa vad daca mai face pt ca ma gandesc ca daca el este intr-adevar infundat, dupa ce sudez la loc racordul, gazele care nu mai au loc sa treaca prin filtru se vor intoarce inapoi in motor...
eu am pe masina asa: catalizator - racord flexibil - sonde - filtru de particule - toba; adica nu am sonda in filtrul de particule sau dupa... daca problema chiar e la filtrul de particule, nu ar trebui sa am si eroare de filtru de particule?

salut!

multumesc pentru raspuns, o sa verific maine asta. cand am pus azi testerul, mecanicul mi-a zis ca si dupa presiune pare sa fie filtrul de particule infundat, pt ca e diferenta prea mare (nu mi-a zis si valoare, ca nu stia ca ma intereseaza).
acum cand stau si ma gandesc bine, cred ca e clar ca e infundat, pt ca si daca era gaurit racordul flexibil, trebuia sa am probleme doar cu zgomotul, fum si cel mult noxe, dar nu trebuia sa dea in nas si sa intre in limp mode (un limp mode destul de ”pronuntat”, pt ca nici turbina nu mai tragea). deci e clar ca din gazele arse se intorc inapoi. pe urma, cand am curatat EGR, i-am facut si test la actuator sa vad daca e in parametrii, era, si dupa a mers f bine. daca nu s-a stricat cu valva infundata, ma gandesc, la fel, ca nu avea cum sa se strice cu ea curatata. si, la fel, ma gandesc ca nu avea cum sa faca chiar in halul asta (si fara fum negru, in acelasi timp).

maine o sa dau jos filtrul de pe masina, sa vad exact ce e in el. ma gandesc sa il trimit undeva la curatat (am gasit undeva la Odorhei unde se lauda ca il curata la temp f inalte, si dau si garantie, cu 400 de lei fara transport). stiu ca nu tine mult curatatul, dar ma gandesc ca eu mergand 80% in afara orasului, am sanse sa tina macar 20-30.000km, si stiu si sigur ca de la el a fost problema.

si mai ramane de vazut daca am si motorina in baia de ulei (am mers cam 20-30km cu ea cand imi dadea in nas)..

multumesc pt raspunsuri. din pacate, in urma unei comunicari defectuoase cu mecanicii azi cand am ajuns in service avem deja filtrul de particule scos fizic de pe masina (adica sparte toate elementele). masina merge ok acum (am eu impresia ca parca intra turbina un pic mai sus, pe la 2800, dar e posibil sa fie si autosugestie, dupa cate s-au intamplat ieri), deci toata problema de ieri era de acolo. o sa il caut si pe maiandrei, sa ma duc sa ii scot DPF si din calculator, ca sa stau linistit.

referitor la putere, acum citind despre faptul ca e posibil ca EGR sa mearga aiurea si dupa curatat (si sa dea si ok la test), ma gandesc ca poate actuatorul totusi nu merge cum trebuie. dar asta o sa vad mai incolo, cum se comporta in timp.

Hai sa va arat ce am patit eu dupa ce am facut o regenerare fortata la filtru de particule (Z13DTH):

In concluzie: scutul care protejeaza rezervorul nu este eficient si acesta se topeste din cauza caldurii degajate de teava esapamentului.
Din pacate regenerarea fortata nu a avut niciun efect, filtru de particule vrea sa se regenereze tot la 100 de km....

Salut,
va cer sfaturi in legatura cu urmatoarea problema: de vreo 2 saptamani am aprins in bord martorul de noxe (spira) care clipeste intermitent imediat ce pornesc masina. am constat ca foarte des masina face o regenerare a filtrului de particule. Dupa regenerare se stinge martorul de noxe si se aprinde cel de service (masina + cheita) iar turatiile nu mai trec de 3000. Codul de eroare de la tester p0234-5A (negative deviation) - cel cu testerul mi-a zis, nu foarte convins, ca de vina e "electrovalva de turbo".
opel astra h/2008/1.3cdti.
Astept parerile voastre. Multumesc

Pentru inceput, parerea mea e sa faci DPF off, EGR-off si dupa aia vezi cum merge.

imi doresc mai multe detalii referitoare la filtru de particule
vreau sa stiu daca merita schimbarea da la astra H 1,7 cdti fara filtru de particule la alta masina prevazuta cu filtru de particule.
va multumesc pentru sfaturi

Salutare poate nu am nimerit bn topicul dar vreau sa ma lamuriti si pe mn. Astra H 1.3 cdti are filtru de particule? Unde pot vedea sau afla daca are sau nu? Ideea e ca voi vb aici de regenerare la 200 300 500 km. Eu am facut 3000 cu ea si singura data cand se aprinde martorul spirala e dimineata cand ii dau contactul pret de 2 3 secunde iar apoi se stinge. Si la tovarasii mei de la Di Bas nu ma mai duc ca sunt afoni toti sunt pe din afara. Abereaza niste chestii de nici unu ca mn care nu are habar de mecanica nu le crede.

Am doua OPEL . CORSA Z13DT (fara filtru de particule) si COMBO Z13DTJ (cu filtru de particule) ambele acelasi an 2006.
Corsa nu mi-a dat deleoc dureri de cap de 2 ani numai schimb ulei , in schimb COMBO I-am daj jos recent filtru de particule ca nu se mai putea . Baga motorina in ulei , fum albastru mult asa cand il apuca sa faca regenerarea.
Pentru cei care aveti motoare cu DPF verificati mai des uleiul. De precizat ca al meu arata pe tester incarcare de 85%.

Se misca bine si consumul este la fel poate un pic mai mic.
Nu scoate foarte tare fum dar scoate.
Cost cam 1000 ron.