Dark mode
Am citit codurile de eroare la C16NZ:
a. 33 - map
b. 35 - iddle
Ce solutii sunt pentru rectificarea problemelor, va rog ?
Cu multumiri,[/b]
Ultima modificare facuta de marius radu la Joi 01 Jun, 2006 12:40 pm, modificat de 2 ori in total
- marius radu
- OP
- 429 mesaje
- din 07 Sep 2004
marius radu
- Mesaje scrise: 429
- Locatie:
- Masina:
- Status: Offline
- Cont inregistrat: 07 Sep 2004
- Mesaj Privat
- go
- **
- 182 mesaje
- din 27 Dec 2004
- Astra 1993 C16NZ
- Sibiu
go
- Mesaje scrise: 182
- Locatie: Sibiu
- Masina: Astra 1993 C16NZ
- Status: Offline
- Cont inregistrat: 27 Dec 2004
- Mesaj Privat
Lun 29 Mai, 2006 10:45 pm
CODE 33
Trouble Code 33 indicates that the Mass Air Flow (MAF) sensor is reporting more air is entering the engine than makes sense based on RPM and TPS. The MAF sensor produces a frequency output; around 30 Hz at idle to 150 Hz under acceleration. The frequency varies proportionally to airflow. The ECM monitors the frequency and thus determines airflow into the engine. Typical idle MAF is 5 to 7 grams per second.
The conditions for setting this code are:
· no Code 21 or 22 (TPS Error) present, and
· the air flow reported is > 40 grams per second, and
· TPS indicates < 10% throttle position, and
· the engine speed is 1400 RPM or less, and
· the above conditions exist for over 5 seconds.
Typical causes for this code include:
1) Faulty MAF-to-ECM connection
2) Exceedingly noisy spark plug wires
3) Poor routing of MAF harness (i.e. near coil packs)
4) Maladjusted TPS sensor
5) Defective MAF sensor
6) Defective ECM
Trouble Code 33 indicates that the Mass Air Flow (MAF) sensor is reporting more air is entering the engine than makes sense based on RPM and TPS. The MAF sensor produces a frequency output; around 30 Hz at idle to 150 Hz under acceleration. The frequency varies proportionally to airflow. The ECM monitors the frequency and thus determines airflow into the engine. Typical idle MAF is 5 to 7 grams per second.
The conditions for setting this code are:
· no Code 21 or 22 (TPS Error) present, and
· the air flow reported is > 40 grams per second, and
· TPS indicates < 10% throttle position, and
· the engine speed is 1400 RPM or less, and
· the above conditions exist for over 5 seconds.
Typical causes for this code include:
1) Faulty MAF-to-ECM connection
2) Exceedingly noisy spark plug wires
3) Poor routing of MAF harness (i.e. near coil packs)
4) Maladjusted TPS sensor
5) Defective MAF sensor
6) Defective ECM
- go
- **
- 182 mesaje
- din 27 Dec 2004
- Astra 1993 C16NZ
- Sibiu
go
- Mesaje scrise: 182
- Locatie: Sibiu
- Masina: Astra 1993 C16NZ
- Status: Offline
- Cont inregistrat: 27 Dec 2004
- Mesaj Privat
Lun 29 Mai, 2006 10:52 pm
CODE 35
Trouble Code 35 indicates a problem with the Idle Speed Control (ISC) circuit. It will be set when the closed throttle engine speed is 200 RPM above or below the desired (commanded) idle speed for 50 seconds. Possible causes include:
1) Vacuum Leak (High Idle) - Also check for binding of throttle blade or linkage.
2) System too lean (High Air/Fuel Ratio) - The idle speed may be too high or too low. Check for low regulated fuel pressure, water in the fuel, or a restricted injector.
3) System too rich (Low Air/Fuel Ratio) - The idle speed will be too low. May exhibit black smoke in exhaust. Check for high fuel pressure, leaking or sticking injector.
4) Foreign material in throttle body.
5) Faulty IAC Valve electrical connections.
6) Faulty PCV valve.
7) Faulty IAC.
Faulty ECM.
PS daca poti spune-ne si cum se manifesta
Trouble Code 35 indicates a problem with the Idle Speed Control (ISC) circuit. It will be set when the closed throttle engine speed is 200 RPM above or below the desired (commanded) idle speed for 50 seconds. Possible causes include:
1) Vacuum Leak (High Idle) - Also check for binding of throttle blade or linkage.
2) System too lean (High Air/Fuel Ratio) - The idle speed may be too high or too low. Check for low regulated fuel pressure, water in the fuel, or a restricted injector.
3) System too rich (Low Air/Fuel Ratio) - The idle speed will be too low. May exhibit black smoke in exhaust. Check for high fuel pressure, leaking or sticking injector.
4) Foreign material in throttle body.
5) Faulty IAC Valve electrical connections.
6) Faulty PCV valve.
7) Faulty IAC.
Faulty ECM.
PS daca poti spune-ne si cum se manifesta
- ron
- **
- 297 mesaje
- din 18 Jun 2004
- Astra 2003 Z16SE
- Constanta
ron
- Mesaje scrise: 297
- Locatie: Constanta
- Masina: Astra 2003 Z16SE
- Status: Offline
- Cont inregistrat: 18 Jun 2004
- Mesaj Privat
- marius radu
- OP
- 429 mesaje
- din 07 Sep 2004
marius radu
- Mesaje scrise: 429
- Locatie:
- Masina:
- Status: Offline
- Cont inregistrat: 07 Sep 2004
- Mesaj Privat
Mar 30 Mai, 2006 9:27 am
Salutare tuturor si multumesc pt raspnsuri!
Codul 33 este: Manifold Absolute Pressure (MAP) sensor - High Voltage -> nu stiu care senzor este si unde este localizat.
Codul 35 este: Iddle stepper motor - Poor or no iddle speed control -> nu stiu care este acest motoras de stabilizare a relantiului.
Daca cel putin asa am inteles eu din limba asta a lu' Shakespeare.
Cum se manifesta:
1. pornesc motor
2. socul automat intra in functiune
3. sta relantiul la o valoare mai ridicata ca turatie (nu stiu ca nu am turometru)
4. cand socul automat iese din functiune, relantiul nu mai sta la 750-800 ture (asa zice in carte)
5. se opreste motorul
Multumesc pentru informatii.
Oricum ma gandesc sa ma duc cu masina la DANDON
sa vada si ei care e treaba.
off@ron -> man, nu te-am auzit de mult, ce mai faci?
Codul 33 este: Manifold Absolute Pressure (MAP) sensor - High Voltage -> nu stiu care senzor este si unde este localizat.
Codul 35 este: Iddle stepper motor - Poor or no iddle speed control -> nu stiu care este acest motoras de stabilizare a relantiului.
Daca cel putin asa am inteles eu din limba asta a lu' Shakespeare.
Cum se manifesta:
1. pornesc motor
2. socul automat intra in functiune
3. sta relantiul la o valoare mai ridicata ca turatie (nu stiu ca nu am turometru)
4. cand socul automat iese din functiune, relantiul nu mai sta la 750-800 ture (asa zice in carte)
5. se opreste motorul
Multumesc pentru informatii.
Oricum ma gandesc sa ma duc cu masina la DANDON
sa vada si ei care e treaba.
off@ron -> man, nu te-am auzit de mult, ce mai faci?
- ron
- **
- 297 mesaje
- din 18 Jun 2004
- Astra 2003 Z16SE
- Constanta
ron
- Mesaje scrise: 297
- Locatie: Constanta
- Masina: Astra 2003 Z16SE
- Status: Offline
- Cont inregistrat: 18 Jun 2004
- Mesaj Privat
Mar 30 Mai, 2006 1:56 pm
off@marius, am schimbat masina si n-am prea mai scris la probleme cu tipul asta de motor, dar mai am ceva amintiri...
ipoteza: MAP cu tensiune prea mare daca nu ma insel inseamna depresiune mare pe admisie, deci ar insemna ca obtureaza ceva admisia de aer. atunci ECU incearca sa deschida motorasul pas-cu-pas si daca nu reuseste suficient da eroarea "Poor or no iddle speed control".
sfatul meu e sa verifici admisia, incepand de la filtrul de aer si pana la IAC - e o piesa neagra chiar in corpul de injectie, din afara se vede mufa cu 4 fire. IACul poti sa-l verifici si in timp ce turand putin motorul ii scoti mufa (atunci el n-o sa mai lucreze), si atunci turatia trebuie sa se cam pastreze. daca pui mufa la loc si turatia scade, inseamna ca functioneaza, iar ECU ia decizia de a inchide aerul din informatii de la alti senzori.
ipoteza: MAP cu tensiune prea mare daca nu ma insel inseamna depresiune mare pe admisie, deci ar insemna ca obtureaza ceva admisia de aer. atunci ECU incearca sa deschida motorasul pas-cu-pas si daca nu reuseste suficient da eroarea "Poor or no iddle speed control".
sfatul meu e sa verifici admisia, incepand de la filtrul de aer si pana la IAC - e o piesa neagra chiar in corpul de injectie, din afara se vede mufa cu 4 fire. IACul poti sa-l verifici si in timp ce turand putin motorul ii scoti mufa (atunci el n-o sa mai lucreze), si atunci turatia trebuie sa se cam pastreze. daca pui mufa la loc si turatia scade, inseamna ca functioneaza, iar ECU ia decizia de a inchide aerul din informatii de la alti senzori.
- marius radu
- OP
- 429 mesaje
- din 07 Sep 2004
marius radu
- Mesaje scrise: 429
- Locatie:
- Masina:
- Status: Offline
- Cont inregistrat: 07 Sep 2004
- Mesaj Privat
- marius radu
- OP
- 429 mesaje
- din 07 Sep 2004
marius radu
- Mesaje scrise: 429
- Locatie:
- Masina:
- Status: Offline
- Cont inregistrat: 07 Sep 2004
- Mesaj Privat
Mie 31 Mai, 2006 2:23 pm
Am verificat si nu-i dau de cap......
Edit -> 01.06.2006
S-a rezolvat la DANDON -> Domnii Valentin Gheorghe si Iulian Ciobotaru s-au ocupat de masina si dupa ceva munca de lamurire cu incapatanarea tipic germana a masinii, solutia a fost simpla:
BUJII de calitate proasta!!
S-au inlocuit bujiile si gata, vruuuummmm.... merge ceas.
Multumiri pentru rabdarea acestor doi (2) DOMNI care si-au dat interesul pentru un client marunt si, vorba lor, fara arici la buzunar.
Recomandare de nota 10 pentru DANDON si pentru cei care lucreaza acolo cu simt de raspundere.
Cu stima,
Edit -> 01.06.2006
S-a rezolvat la DANDON -> Domnii Valentin Gheorghe si Iulian Ciobotaru s-au ocupat de masina si dupa ceva munca de lamurire cu incapatanarea tipic germana a masinii, solutia a fost simpla:
BUJII de calitate proasta!!
S-au inlocuit bujiile si gata, vruuuummmm.... merge ceas.
Multumiri pentru rabdarea acestor doi (2) DOMNI care si-au dat interesul pentru un client marunt si, vorba lor, fara arici la buzunar.
Recomandare de nota 10 pentru DANDON si pentru cei care lucreaza acolo cu simt de raspundere.
Cu stima,
Intra in ClubOpel!
Cea mai mare comunitate Opel
Intalniri locale
Skip Ads
Vinzi/Cumperi
Gratuit pe viata