Y22DTH: lipsa de putere cod eroare P1590 si P0400

la dezmembrari la orastie in jud hd este un omega 2.2 dti de la care am luat eu pompa servo cu 2 bulioane. turbina ink o avea dak vrei nr lor de telefon da un pm

Mda, insa e riscant. Sa nu patesti ca mine, o ia pe ulei. Ai grija colegu! Achtung! Verific-o bine totusi.

care stie daca se poate monta o turbina k aceasta pe diesel ? http://www.4tuning.ro/magaz...nsta-id-2408.html e mai ieftina decat una stock cu 200 e. , ce a..ti auzit de acest model de turbina hibrid T3/T4... JDM MonstA

Turbina tre sa intre de la ~ 1800 rpm, e posibil sa fie decalibrata parghia. Interesanta jonglarea cu vacuumurile, insa verifica atent traiectoria lor sa nu bulesti ceva, risti sa se tureze si atunci e foarte grav... Debitmetrele se defecteaza rar, doar daca nu schimi filtrul de aer la timp si ajung particule de praf pe film. Senzorul de turatii nu are treaba, il testezi cel mai usor scotand fisa lui iar daca face urat si nu se tureaza atunci e ok.

am fost la Maiandrei si intra-adevar acel P1590 ( 8 ) este de la o electrovalva cautati ca e deschis in topic despre acest cod eroare si am mai aflat ceea ce banuiam... turbina nu face presiune, paletii pe evacuare sunt mancati un pic, deoarece acolo era in disc cu rol de protectie a axului , sa nu intre funingine, gaze la rulmenti si incetul cu incetul ( se auzea des la pornire ) cum freca iar paletii a antrenat bucatele din acea tablita de protectie pe evacuare la viteza lor.. si asa s.au mancat in timp, destul de ajuns sa nu faca presiune ceruta de ecu si de aici alte probleme, nu scapa ulei pe la ax , nu se blocheaza axul in ture ( functionare ) deci un ax ( care a format si din acei paleti pt evacuare, deoarece sunt nituiti si fac parte din ax ) ar fi binevenit , iar ceilalti de la admisie sunt o alta parte componeneta care se poate dezamsambla si sa ma duc la baietii cu reconditionari care sa.mi ceara suta de euro pe o treaba de cel mult 30 min. iar nu.mi convine... cine stie unde gasesc o turbina dusa ? cu axul ok sau chiar daca e dus, in sensul ca are joc, ma risc sa il montez la a mea turbina... ( Garrett GT1849v ) ?

nu stiu daca v-am povestit cand cei dintr-un "service" foarte renumit in CT dupa ce mi-au facut motorul nu au stiut sa puna furtunasele de vacuum cum trebuie (ca in service nu se foloseste TIS , deh' sunt meseriasi) si dupa ce am luat la ture masina sa vad cum trage motorul nou pistonat am constatat ca atunci cand trebuia sa intre turbocompresorul (>1800 rpm) nu avea vlaga, deci nu facea presiune, fiind inversate cel de wastegate cu switchover. Deabia cand am schimbat pompa de injectie la o luna dupa refacerea motorului, cei de la Bosch Car Service avand echipament Bosch de diagnoza si date in timp real au constatat "anomalia": in loc sa faca presiune, circuitul era in depresiune. Insa NU sugea furtunul dintre intercooler si colectorul de admisie. Scuze daca mi-am adus aminte cam tarziu, sper sa fie de folos cuiva informatia.
CONCLUZIE? : verificati-i pe cei din "service" ca veti mai plati o data refacerea motorului ca mine (da, am desfacut motorul inca o data dupa cei din service si am si pus pompa la punct) si NUMAI cu informatiile din TIS 2000. Dati foarte mare atentie la ceea ce scrie acolo, pana la cel mai mic detaliu. Uneori se poate improviza, insa uneori!
Tot respectul pentru Marius Andrei, cand am zis "service" se exclud persoanele de pe acest forum care detin service-uri sau chiar sunt meseriasi! Ma referea la cei ce au scule si nu stiu sa le foloseasca sau nu studiaza un motor inainte de a se apuca a il desface (nu toate sunt la fel!).

am si eu o problema ciudata la a mea... nu stiu daca e normal sau nu ca nu am termen de comparatie dar cand accelerez brusc simt cand intra turbina.. trage pana aproape de 3000rpm apoi o simt ca nu mai accelereaza.. urca in turatie liniar. fara ac se simte mai putin dar totusi se simte insa cu ac este simtitoare treapta asta

niste poze unde ar fi astea ai cumva? si daca ma uit la tija cum e normal si nu ar fi normal.. ce trebuie sa faca... ?

revin.. acum am o problema (sper ca nu foarte grava...) am schimbat uleiul si filtrul, dat fiind turbina schimbata, apoi cand sa dau la cheie , baterie moarta... cu ajutaorul lui @iulian1971 caruia Ii Multumesc pe aceasta cale. am tractat.o si a pornit ,insa dupa aporximaticv 20-30 de secunde de mers frumos a dat in nas si mergea in 3 pistoane... exact ca acele camioanele pornite dimineata, pe racoare cand merg in suturi relantiul... pana s.a oprit apoi am pornit.o la cheie si a pornit greu insa la fel... tot in 3 mergea pana s.a auzit un zgomot puternic metalic , k o lovitura.. ceva s.a rupt... ori s.a infundat asa rau un injector incat nu mai merge , ori posibil sa se fi desincronizat axul cu came de la tractare... am desfacut capacul de la motor a doua zi si am verificat axul cu came( dupa ce i.am facut semn ca sa il pot pune pe aceeasi poz. ) , tacheti, cubultori toti buni ( intregi ! nimic spart ! )montat la loc dat la cheie insa de data asta nu m.a mai ajutat bateria deloc... astept acum sa ajung cu ea la maiandrei ( tractata ) sa o punem la punct cu sincronizarea si mai apoi... ( sper sa nu fie cazul ) sa desfac motorul...

de unde benzina la intercooler la tine ? poate motorina vrei sa spui... vezi sa nu iti sara motorul in aer... turata la maxim e tare periculos, inseamna ca iti baga turbina ulei in admisie si ti.l arde motorul , de aceea turatia maxima. vezi sa nu distrugi motorul !si inca ceva ! eu am schimbat turbina... asta daca ai citit... asa ca turbina scoate.o din culcule... dar un lucru e sigur, un plastic (patina intinzatorului de lant) e rupt ! deci masina e in service la Maiandrei astept marti sa vad ce vom descoperii atunci .