C20XE - C20LET

...sa nu uitam ca V6-le a fost conceput pentru DTM si a fost adus in faza finala cam in 5 ani (initial nu a fost proiectat pentru Calibra).

La vara mai mult ca sigur am sa ii schimb motorul ca nu se mai poate....daca se enerveaza unul cu pasatu de 130cp ma cam face zic eu.....si ma oftik iau maxim dar dupa ce pun un LET vad eu dupa cine comenteaza

Daca eu nu am 4x4de fabr pot pune LET si sa pot sa bag si 4x4????????????????????????????????

am mers eu cu let, 170 pe pantelimon de la morarilor la socului.

dar cel de pe masini nu are nici un surub in comun cu cel folosit la dtm acu aproape 10 ani

[quote="sorin666"][Aici te cam lauzi, stimabile, ca si la consum, dealtfel... Pe ce te bazezi cand zic ca ma laud?Cauta si tu pe net sa vezi cam cat consuma motorul asta pe Calibra sau daca nu gasesti,vino la Cj iti platesc eu toate costurile de deplasare in caz ca te-am aburit cu consumul si e o declaratie publica

te cred, dar totusi, calibrele DTM sunt doar o editie, adica sunt echipate cu suspensie irmscher, mai joase din fabrica cu 20-25mm si bucshe corespunzatoare pe spate sa elimine problemele cu caderea. plus eticheta pe scrumiera

Daca ai fi citit pe link-ul care l-am trimis vedeai la "specs and info" toate modelele V6 si acolo mai scrie ca editiile speciale(SE3 ,SE9si Cliff edition) "DTM V6" vin doar cu "cosmetizari" si "no engine modifications" fata de standardul V6 si tot acolo se vede ca V6 si turbo au suspensia cu 20 mm mai joasa decat 8v si 16v.Editiile speciale au in schimb "20 mm lower than std V6 on DTM Irmscher springs + shocks Irmscher rear spoiler with brake light".....inca odata repet ca nu am pretentia ca pe std V6 ar fi motorul din competitie doar niste artificii "furate" de acolo cum ar fi "V6 24 valve unit with two overhead camshafts per cylinder bank, alternator cooling fan, oil/water heat exchanger located in cylinder "V", auxiliary electric water pump."sau "Bosch Motronic M2.8 'learning' system. Sequential port fuel injection with air mass metering and dual spray injector valves. Computer controlled direct ignition system with dual spark coils and selective knock control" /iar despre consum...daca nici fanii Opel nu te cred ce sa mai zic de ceilalti ...daca va aduceti aminte inainte de a cumpara masina am cerut pe forum parerea voastra(mi s-a spus acelasi lucru -consum mare si motor pretentios) si am pornit si eu nehotarat sa vad masina iar dupa prima proba intre Valcea si Sibiu(o testare cu "simtz"130-150 maxim insa cu multe depasiri si accelerari+ceva drum prin oras),la 100 km am facut din nou plinul-7.2...asta m-a facut sa o cumpar fiindca era si in stare f buna!SCUZE DE TEXTUL ASTA IMENS

offtopic: multa lume nu crede ca c20xe scoate 10l/100kmh in oras. si nu merg in regim de dacie. mai ales cei care au/avut c20ne si cei cu dacii. refuza toti sa creada ca poti cu 2000 16v sa consumi putin. incearca sa-i convingi ca esti mai economic la drum lung cu v6-le

ai perfecta dreptate, dar in orice stare le-ai proba, 16v scoate consum mai mic sau cel mult egal. foarte mult conteaza aici injectia secventiala, de care c20ne nu are parte.

Daca noi ne "plangem" de consum la motoarele de la Opel sa vedeti consumul la Bmw, s-ar putea sa vorbesti de unu singur. .