Picura ulei de la erg pe conducta de apa

Uleiul nu afecteaza, dar nu strica sa mai cureti din cand in cand. El apare fiindca ai lagarele turbinei defecte/descentrate. Ar fi bine sa vezi exact daca de la turbina provine sau doar de la culbutori.

La fel am si eu aceeasi problema cu picuratul uleiului dar mai am o nelamurire referitor la conectarea EGR-ului si anume: furtunul de cauciuc care intra in EGR vine din admisie iar control pressure valve (pierburg PA6.6-GF35) care controleaza EGR are conectate pe ea furtunasele cred eu cam ciudat.Valva are 3 "tuburi" unde vin furtunasele: 1 are notat ATM, 2 are notat VAC OUT si 3 nu are notat nimic.Acuma ce consider eu ciudat este ca intre 1 si 2 este conectat un filtru de aer ordinar (costa 4 lei) iar pe 3 vine un furtun din rampa ce pleaca din pompa de vacuum si merge la capatul axului cu came chiar sub cutia de plastic pe care scrie TURBO DIESEL.Ma intreb daca este o inprovizatie sau asa trebuie sa fie.Intreb asta deoarece nu trage motorul cum trebuie si din cele citite pe forum o cauza ar fi si circuitul de vacuum.Mentionez ca am motorul X25DT si am schimbat si valva si EGR-ul plus furtunele cu care se conecteaza dar rezultatul este acelasi.Rog pe cei ce au motor asemanator sau au documentatie despre el, in special circuitul de vacuum, sa-mi dea de veste pt. ca sunt tare nelamurit in legatura cu cele scrise mai sus.Multumesc.

Multumesc cip opelomega , daca poti sa te uiti la tine cum sunt furtunasele legate te rog sa ma ajuti. tot X25DT ai si tu? ca sa fiu mai explicit, din admisie pleaca 2 furtunase, unu la EGR si unu la rampa de vacuum, iar la solenoid, filtrul de aer intre 1 si 2 iar pe 3 vine tot din rampa de vacuum in paralel cu cel ce merge in admisie. In MAP, nu am fost atent dar o sa verific, nu intra nici un furtun, daca MAP-ul este chiar deasupra solenoidului dupa cum ai spus. Parca MAP-ul are o mufa cu 3 fire nu?Sper sa ai timp sa te uiti la tine si sa poti sa-mi raspunzi.

revin cu ce am constatat in urma verificarilor facute la circuitul de vacuum si la EGR. Conform celor mentionate de cip opelomega m-am uitat la MAP si intradevar nu intra nici un furtunas in el! sunt in ceata total pt ca acuma imi pun urmatoarea intrebare: daca MAP-ul nu are ce sa masoare nu trebuia sa se aprinda becul cu motorasul in bord?sau este o improvizatie (buna) care "strapeaza" eroarea care ar trebui sa o dea MAP-ul. mentionez ca masina asa am adus-o din germania si nu a fost dusa aici la service ca sa pot banui ceva

Baieti! La valva ERG vine un furtun de vacum si la fel vine un furtun si la acea legatura de sub galeria de admisie. Aceste doua furtunase se duc la TRADUCTORUL DE PRESIUNE care compara presiunea atmosferica cu
depresiunea din galerie si da comanda de lucru la ERG.
Asa ca trbuie de inteles ca aceasta valva lucreaza la viteze mari sau in forta la urcare cand masa de gaze arse pentru evacuare este mare . Efetul este ca prin deschiderea valvei o parte din gazele arse sunt redirectionate in galeria de absortie si rearse din nou = rezultatul fiind scaderea procentului de CO2 evacuat in aer.
In final: ATENTIE celor care se duc cu masina la test !