Termostatul - simptome, cauze, solutii

Am sunat la dibas si mi-au spus ca e normala temperatura si ca la 113 grade intra electroventilatorul. Azi am testat si intr-adevar asa este daca stai pe loc si temperatura creste pana la 113 grade porneste minunea si raceste pana la 100 grade. Si mie mi se pare ca un motor care ajunge la tepraura asta .......nu prea are viata lunga. In fine ...o sa mai cercetez

e normal la un corsa C z10xe ca apa sa stea intre 80 si 90 grade , mai mult langa 80 grade?
termostatul l-am schimbat iarna trecuta si tot asa sta de atunci. nici vara nu ajunge la 90 grade, sta cam la jumate intre 80 si 90 grade.

multumesc.

poate nu chiar asa de repede, depinde la ce turatie il tin, dar da caldura, problema e ca pe treapta a 3-a scade vizibil acul de la temp chiar daca am 120 km/h si 4000 rot/min.

ok. multumesc!
deci sa inteleg ca din cauza ca e motorul asa mic scade temp la apa daca tin caldura pe treapta a 3-a ca sa nu mai vorbim de a4-a.

stima!

Prin ambele circuite ,atat prin circuitul primar (motor-radiator frontal) cat si cel secundar (motor-calorifer) circula agentul de racire.Ambele radiatoare primesc energia calorica a motorului si o predau mai departe,unul in mediul extern,celalalt in habitaclu.Asa ca ambele,atat radiatorul frontal cat si caloriferul ,racesc motorul,in procentaje bineanteles, diferite.Radiatorul primeste aerul rece natural sau mecanic,racindu-se,acelasi lucru se intampla insa si cu respectivul calorifer intern.Am facut o mica descriere a circuitului de racire,fara dorinta de a atrage discutia in contradictoriu,doar pentru a face inteles de ce sesizam o usoara racire a motorului atunci cand folosim aeroterma pe o treapta superioara.Radiatorul frontal este racit in mod natural ,agentul stand insa blocat in circuit de catre termostat,care se deschide numai la valoarea termica presetata.Daca continua sa depaseasca aceasta valoare,atingand valoarea termica presetata a termocuplei electrice(la unele motoare este hidraulica),atunci intra in functiune ventilatia mecanica,respectiv electroventilatorul.In tot acest timp insa,agentul circula prin motor si calorifer,exceptie cazul in care se foloseste climatizarea pe treapta minima,caz in care exista un robinet ce inchide acest circuit.Folosirea aerotermei induce ventilatie mecanica a caloriferului,implicit o pierdere a energiei calorice a motorului.Fizica spune asta,nu eu,transferul de energie termica se face prin cedare.Deci,motorul "se raceste" (cedeaza energia termica) prin ambele circuite.
80 de grade nu reperezinta problema la drum deschis,intr-un anotimp rece.Depinde la cate grade este presetat termostatul,schimbul se face mult mai rapid,plaja de observatie fiind mai mica.In cazul in care ai atins valoarea de 80 de grade (chiar si mai putin,75), totusi in habitaclu nu-ti intra caldura,sau daca observi ca randamentul scade invers proportional cu treapta de ventilatie,atunci trebuie sa cauti in alta parte,la calorifer,in mod sigur celulele sunt infundate sau partial infundate,nepermitand agentului de racire(in acest caz,incalzire) sa circule,ori banalul clapet rece/cald a sistemului de climatizare nu lucreaza in cursa completa,trebuie cautat...
Sper ca nu am fost prea plictisitor impartasind informatie si sa te ajute in rezolvarea problemei,daca exista.Respecte!

Fiind un motor cu o capacitate cilindrica relativ mica,este posibil sa scada temperatura motorului folosind treapta superioara a aerotermei,chiar si in regim de turatie ridicata.La un motor mai mic,este normal ca si inertia termica sa fie mai mica,ori capacitatea caloriferului nu difera de la o motorizare la alta,cum este cazul radiatorului frontal,devenind supradimensionat,comportandu-se ca atare precum un pseudo-radiator.Regimul de turatie ridicata induce si un debit mai mare al agentului prin instalatia de racire,schimbul facandu-se mai rapid.Ori aerul rece de afara preia masiv caldura,caloriferul comportandu-se ca un radiator a carei ventola de racire a ramas blocata ,deci,este normal sa tina motorul la o temperatura mai joasa.Ai putea face urmatorul test,sa rulezi folosind sistemul de climatizare pe recirculare,evitand astfel contacul direct cu aerul rece de afara.Inconvenientul este in anumite cazuri aburirea parbrizului sau geamurilor laterale,efect produs de umiditatea interna recirculata la contactul cu sticla rece.Atunci insa nu ai mai avea pe inlet calorifer 6 sau 7 grade de afara,ci 22 sau 25 de grade,in functie de preferinta temperaturii interne dorite,reducand astfel racirea fortata a caloriferului.
Aseara mi-am amintit un fapt,un prieten acum cativa ani,cu o Astra F 1.6,avea probleme cu termostatul,mai exact deschidea prea lent,termostat puturos cum se mai spune,ori pe timp de vara,solutia pentru a tine motorul cat de cat in parametrii termici,a fost sa foloseasca la maxim aeroterma comutat pe caldura,asta cum am spus,pe timp de vara si la un drum de intoarcere Brasov-Constanta.Ori,a functionat ,de cate ori vedea ca temperatura urca peste 97 de grade,pornea aeroterma si cobora temperatura undeva aproape de 85.Deci este cert faptul ca participa activ si caloriferul la racirea agentului.
In cazul tau caloriferul este supradimensionat tipului de motorizare.Nu este o hiba,doar nu or sa construiasca astia calorifere mai mari sau mai mici in functie de capacitatea motorului sau regimului de turatii,tipului de carburant...Asa ca nu te speria,este normal.Oricum,nu vad rostul folosirii la maxim a aerotermei la drum intins,scade ramdamentul si pe timp de vara cand compresorul nu face fata la racirea volumul/debitul prea mare de aer cald indus,si pe timp de iarna cand caloriferul nu face fata la incalzirea aceluiasi volum mare de aer rece.Respecte!

Ce naiba mai e si "termostat mai fierbinte".Exista doar termostate cu temperaturi de deschidere diferite.Schimba termostatul si se rezolva problema cu temperatura

O ''prescurtare'' mai profana...scuza-ne pe noi muritorii de rand care nu folosim limbaj 100% tehnic

stie cineva unde este termostatul la Opel Tigra A 1.4 16V?

multumesc anticipat

multumesc mult de raspuns
am facut asa,si cand l-am desfacut am avut placuta surpriza sa observ ca nu aveam termostat si circulam asa de vreo 2000 de km de cand am luat masina...