Z19dt - Trage in suturi pana in 2000 de ture

Un pic de punctuatie nu ar strica in postul tau. Poate asa vei primi si raspunsuri.

alin motorul de pe vecra c este motor fiat chiar daca opelul este facut in germania si acelasi motor il are alfa159 si sab 9-3

Va salut! Eu am Z19DTH.
@jgyprime si Alin, tineti minte ca am postat recent DTC: P2279-5B ? La fel, o accelerasem la maxim si cand a ajuns turometrul pe rosu la treapta 3 sau 4, nu retin exact..... mi-a dat in nas si s-a aprins "check engine" dupa care nu a vrut sa mai accelereze nici in ruptul capului. Am fost nevoit sa opresc motorul la peste 100 km/h si sa il repornesc. A mers bine de atunci.... dar pana sa bag op-com mi-a ramas aprins martorul. Sincer sa fiu, uleiul avea nivel dublu (datorita problemei grave care s-a sfarsit de curand si m-a tinut 9 luni de zile-multi dintre voi stiti asta) si am schimbat uleiul. Am pus 4 litri de Castrol magnatec 5W30 C3. Motorul toarce mult mai frumos.
Ideea discursului: Aseara am facut o proba la sange cu masina, acceleratie cu turometrul pe rosu pana la treapta 5, in oras si in afara orasului, am tinut-o asa timp de o ora si ceva.... FARA NICIO problema!
Alin, incearca totusi sa vezi care e treaba cu galeria de admisie....

Off-topic: Era sa o comit cand am ajuns inapoi pe strada mea unde cineva.... o vacutza "homo NEsapiens" a intors masina peste linie dubla continua si trecere de pietoni... dupa care mi-a franat brusc. Abia revenea motorul in treapta 2 de la 5000rpm cand s-a intamplat faza si am tras o frana cu scartz in viraj si am scuipat 3 cuvinte pe geam :Dzzxzz<,
Cu respect!

mai are cineva vreo noutate despre acest subiect? eu nu stiu ce sa mai incerc. si nu mai am nervi sa cumpar piese care de fapt nu sunt defecte, doar pt a face probe...disper!

@catalin - cat a costat acea electrovalva? si unde se gaseste ea mai exact, sa pot macar sa o identific la motor.

am mai trecut inca pe la 3 mecanici si de la 2 am primit acelasi raspuns sa fac adaptarea egr-uli cu centralina si restul de senzori am facuto cu toate ca macanicul cind a schimat egrul a facut si el , este un pica de diferenta fata de cum era prima dat nu mai face asa des si asa tare iar cel deal 3-ilea mecanic mi-a spus ca problema poate fi de la turbo dar nu imi canfirma 100% tre sa inchid egr-ul prima data si dupa sa vada daca mai face e de la turbo daca nu mai face asa e de la egr sapatamina viitoare las iar masina la el o zi sa vad ce raspuns imi da si va anunt.

Vrea sa spuna ca trebuie sa adapteze("invete") egr-ul cel nou la ECU.Cel putin asta inteleg eu.

a anulat cineva EGR-ul pana la urma? ma refer la cei care au postat aici in ultima vreme si au problema asta cu trasul in suturi? pana acum inteleg ca doar colegul catalin. a rezolvat problema si asta prin inlocuirea electrovalvei turbo.

@catalin. - ti-a dat vreun cod de eroare electrovalva aia? poate ma insel dar aia daca e defecta da cod de eroare...

ma dispera situatia asta si faptul ca nu gasesc nicicum solutie

il pui pe tester la un mecanic sau la un electrician iti recomand sa iti explice bine ce face si dute la doi sa le ceri parereaca e mai oky,unu care stie sa citeasca parametri de aer care ii are centralina pt egr si care ii are egr nou tre sa fie egali daca nu ma insel daca centralina deschide de exemplu la 60% si egr descide la 70% nu e oky .plus dupa mai e un senzor pe galerie care citeste aerul pt turbo plus debimetrul plus inainte de turbo electrovalvola la noi in romania .Sper sa iti fie de ajutor.

salutare colegi,

sper sa nu vorbesc prematur dar cred ca am gasit o rezolvare la problema cu suturile. cum scria si un coleg mai sus, pompa de vacuum e buba. mai exact un rahat de filtru din ea.

sa va explic pe indelete ce am facut. am dat jos pompa de vacuum. pe lateralul ei se gaseste o cutiuta neagra, ca un cub. daca te uiti cu atentie, exista un capa peste acel cub care se poate detasa, are 4 picioruse/cleme. manevrati cu atentie ca sunt fragile si sa nu le rupeti, nu stiu cum mai sta capacelul ala apoi. dupa ce se da jos aces capac se vede filtrul ala micut despre care vorbeam. filtrul acesta este cumva lipit acolo dar se vede clar marginea lipiturii. cu un cutter se tai pe contur si se da jos acel filtru. manevrati usor si cu grija sa nu il perforati, nu veti gasi de achizitionat separat. eu l-am spalat bine de tot cu o periuta de dinti uzata, era negru de "candeala" . in unele situatii se da jos foarte usor, in alte situatii (cum a fost cazul si la mine) se impune folosirea cutterului.

am pus apoi filtrul asta micut la loc, am clipsat capacul negru la loc si am remontat pompa pe masina. am mers cam o ora prin ora si am facut tot posibilul sa reproduc conditiile in care masina tragea in suturi. nu a mai facut nici macar o singura data.

va pun mai jos niste poze. sa vedem daca a rezolvat intr-adevar problema. o sa mai testez masina si o sa scriu cum evolueaza treaba. sunt curios ce rezultate vor mai avea altii, daca sunteti dispusi sa incercati. e o operatiune f simpla si nu va costa nimic, doar un pic de timp, maxim 1 ora

nu stiu la astra unde se afla. la vectra c Z19DT si DTH este aproape de farul de pe partea soferului, prinsa deasupra radiatoarelor, de trager. se vede in prima poza postata de mine mai sus