Z19dt - Trage in suturi pana in 2000 de ture

Bravo Alin !
Am urmarit posturile tale de la inceput si ca fost "Vectrist" ma bucur ca ti-ai rezolvat problema.
Vorba unuia dintre mecanici: masini mai pacatoase ca Opelul nu exista!....dar nu a stiut sa imi spuna care sunt masinile ...."nepacatoase"....)))).Inca odata numai bine !

Pompa de vacuum este fix in capatul axei cu came de care este si antrenata ...vedeti ca induceti lumea in eroare !

Revin pe acest subiect, cu dezamagire...din pacate varianta cu curatarea acelui filtru de care vorbeam mai sus a fost de scurta durata. Nici nu mai stiu acum daca a avut vreun efect pana la urma...Masina a inceput sa mearga in suturi din nou. Am incercat o alta valva turbo de la un prieten care nu are aceasta problema...nici o imbunatatire.

Am inregistrat parametri in mers cu OP COM cu ajutorul lui CristianTM si analizandu-i nu da nici o necorelare intre Turbo, EGR, Vacuum, Pedala acceleratie, Debitmetru de aer. Toti parametri sunt normali, la orice regim de viteza/turatie si asemanatori cu cei de pe masina lui CristianTM.

Din discutiile cu el si mai apoi cu un mecanic, cunoscut de-al lui, zice-se ca problema ar fi pur mecanica si cu mari sanse sa fie VOLANTA...Volanta mea are 25.000 km, LUK dar nu cea venita in cutie de piesa originala GM. Chiar si asa, mi-e greu sa cred ca ar fi volanta pt ca stiu cazuri de masini cu cutie automata (tot Vectra C, chiar si facelift, motor Z19DT sau DTH) care au aceeasi problema cu mersul in suturi. Din cate stiu eu, cutiile automate nu au volanta cu masa dubla, exista un convertor de putere/cuplu...sau asa ceva. La astea de ce trage masina in suturi?!?!

Chiar sunt dezamagit ca dupa atatia ani de fabricare a acestor motoare, reprezentantele/constructorul nu au putut gasi solutia pt aceasta problema...care se pare ca o are o gramata de lume din toate tarile unde se vinde masina asta...

Injectoarele au fost verificatr si pe tester si cu eprubetele...pe admisie nici o eroare

Buna ziua,
An un Opel Vectra Z19DT care prezinta urmatoerele simptome:
- trage in suturi, undeva intre 1500-2500 turatii, dar nu numai;
- la relanti are cateodata fluctuatii de turatie, pare ca se opreste, apoi se tureaza;
- de asemenea, se mai intampla rar sa se opreasca motorul la relanti;
- trasul in suturi se intampla la orice viteza, pornind de la a intaia pana la a sasea.
Am schimbat EGR din alte motive, masina prezinta in continuare aceleasi simptome.
Am pus testerul in mod repetat, chiar si in mers, ultima data a dat trei erori. Prima e permanenta, din cauza EGR-ului care era inactiv, iar pentru erorile doi si trei o sa am nevoie de ajutorul vostru.
1. P0400 - VALVA RECIRCULARE GAZE DEBIT INSUFICIENT; PERMANENT
2. P1125 - ACTUATOR CONTROL REVENIRE PERFORMANTE ACCELERATIE; INTERMITENT;
3. P0638 - CIRCUIT POTENTIOMETRU ACCELERATIE, CIRCUIT INTRERUPT SAU SCURTCIRCUIT; INTERMITENT.
Am citit aici, https://www.clubopel.com/vie...=1404808#1404808, un tutorial despre cum sa cureti si sa repari clapeta de acceleratie. Credeti ca ar putea fi vorba despre asta si in cazul meu?
Daca da, am rugamintea sa imi recomandati pe cineva care se pricepe sa ma ajute cu aceasta reparatie. Din Bucuresti.
Orice alte pareri sau opinii unt binevenite.

Multumesc

Multumesc pentru raspuns si bafta multa.

anularea egr din soft mie mi-au cerut 250 euro iar un egr nou l-am luat cu 130 cu reducere de pe net online de 47 %

@alin, si la mine la fel, am uitat sa precizez. daca scoti mufa nu mai face nimic..dar asta demult, si in curand apare check engine la mine ... dar intradevar trage fara intreruperi dupa scosul mufei

salut toni,

am mai vorbit cu unu-altu si ziceau ca e indicat sa faci anularea si din soft, daca tot renunti la EGR. asta pt ca ECU da "impuls" sa zicem pt EGR iar el nu il primeste.

ITP-ul oricum il treci, cu sau fara EGR, pt ca testul de noxe se face in sarcina maxima cand EGR este inchis.

cred ca pana la urma o sa fac anularea si din soft.

@andreigeo...cum am zis si mai sus, la mine nu mai are cum sa dea eroare cu mufa scoasa pt ca at cand am facut DPF off, au fost dezactivate mai multe coduri de eroare legate de DPF, printre care si cea de EGR. as putea f bine sa merg acum cu mufa scoasa si softul actual. faza e ca nu stiu ce impact are asupra motorului acest regim, in conditiile in care ECU stie ca exista EGR si ii da comanda. comanda pe care evident nu o primeste pt ca nu mai are mufa bagata

Daca e sa fie zgomotoasa din cauza acelei obturari, e de la bun inceput. Nu vad cum ar putea sa devina zgomotoasa dupa ceva vreme de la montarea acelui reductor de gaze (tabla gaurita).

Eu am acum o astfel de tabla gaurita si nu simt diferenta. Nici ca zgomot, nici ca imbunatatire a situatie privind mersul in suturi. Scap de problema doar cand scot mufa de la EGR. Daca ai motorul Z19DT, vezi sa nu ai camele rotunjite. Eu am avut problema asta si pe langa faptul ca facea ca trenul, aveam si trepidatii la viteza mai mare, in sarcina, pe accelerare.