Frina si rulmenti spate Agila

pt cine e interesat, la ingaraj.ro un resort pozitia 10 e 41 ron iar la 24car.ro e 42. Scriu aici, fiindca as fi dat 2 beri celui care ar fi pus informatia asta aici. Am cautat toata ziua piesa asta. Greu oameni buni, greu. Sanatate

Zilele viitoare voi pune un asa zis tutorial, despre cum sa schimbi acel arc. Sunt convins ca vor fi completari din partea unor colegi forumisti mai experimentati decat mine, dar sunt foarte bine venite, si poate asa invatam si noi ceva. Sanatate maxima.

P.S. PL500, merci pt incurajari, vreau sa le schimb fiindca unul s-a rupt, a plesnit la o denivelare, si imediat a inceput sa se auda in spate un clantanit , am redus viteza si am mers cu a II-a pana acasa, care din fericire era la jumatate de km. Cand am reusit intr-un final sa deschid tamburul, am sesizat ceea ce era de asteptat, si anume ca resortul respectiv era rupt. Pun pauza aici si ne "auzim" peste cateva zile cand il schimb.

O mica adaugire: ,,buza" formata pe marginea interioara a tamburului trebuie inlaturata cu ajutorul unui polizor
gen biax sau cu orice alta scula ce poate executa aceasta operatie. Practic aceasta ,,buza" impiedica scoaterea
tamburului de frana .

care este surubul despre care vorbesti(acela care aduce sistemul de autoreglare pe 0)?...din poza unu de la pagina 2 postata de Domnul Dan. A, si va multumesc pentru completari, caci cu ajutorul vostru ma formez in ale reparatului si inlocuitului.

F tare postul tau. o sa-mi instalez tis-ul ca sa am mai multe informatii. Va trebui sa fac ceva sapaturi si despre cum se regleaza franele. Tinem legatura

@PL500 prin poza pe care ai pus-o a trebuit sa ma uit in datele ce le mai am si eu si constat ca mai sus am dat o cota eronata: 180 mm are in diametru tamburul nou; 182 mm (cum vedem si pe cel din poza ta) este maxim de uzura admis. Concluzionand, vorbim aici de o "buza" nu mai mare de 2 mm. Peste aceasta cota tamburul se arunca. Bun, daca tii neaparat sa nu intre mizeria in aceste circumstante, atunci sa nu intre. Insa datele problemei nu se schimba prea mult. Neamtul permite punerea tamburului pe strung (numai) in cazul in care pe suprafata de franare se vad striatii. Conditia este ca sa nu fie mai mari de cateva zecimi. Am vazut tambur cu buza facuta praf dupa ce a fost prelucrat. Masina a ramas pe drum deoarece tot materialul ala de s-a sfaramat a facut praf totul inauntru. A schimbat omul absolut totul. Bine, nu era vorba de o Agila. Insa materialul este acelasi (banuiesc) si anume fonta. Cred ca acelasi considerent l-a avut in vedere si neamtul care aproba o uzura de doar 2 mm in adancime. Si daca bagi masina pe stand cu tamburi de 182 si saboti nou-nouti nu prea ies franele (s-a cam strambat din nas). Asta ti-o spun ca am facut acu de curand verificarea (eu eram la tamburi la limita mai demultisor). Norocul meu e ca nu abuzez de frane. Toate se leaga si nu se merita sa riscam. Parerea mea.

Multumim de interventie. Stii care e treaba? Ca inca nu am primit tamburii si tocmai tu arati cat este de necesara inlocuirea (Oricum nu am bani acuma, fii pe pace). Ca sa nu tac si eu, cred ca daca s-ar desface macar anual (vara) acesti tamburi si s-ar verifica starea sabotilor si mecanismului de autoreglare poate ca am lua masuri din timp, iar iarna nu s-ar ajunge la blocari si "trosnituri" la frana de mana. Dar cati o facem?

PS Dane, in alta ordine de idei, vad ca vii cu lucruri noi in afara de ce stiam. Vaselina trebuie zic eu, chiar daca se combina cu praful. Asta inseamna ca trebuie umblat mai des. Neamtul arata (vezi ca ti-am dat ceva) puncte cheie de gresare. Spune si de vaselina cuprata. Spune el si de ungere in puncte cheie pe fata, la patul placutelor, dar asta este altceva. Si tot vaselina cuprata.

LE Eu as putea posta poza spray-urilor pereche folosite la frane, dar nu am sa o fac, sa nu iasa altceva.

Referitor la vaselina pe surub ramine de vazute daca este mentionat asa ceva in TIS sau ceva Haynes.

Petre nici eu nu stau super cu banii sau timpul, abia acum am tamburii, sabotii, autoreglarea, arcul, prezoanele, dar piulitele le las pe alea vechi ca nu mai am finante. Oricum dupa ce dau jos trebuie sa merg cu tamburii la cineva cu presa de banc sa scot rulmetii si prezoanele elegant ca de ciocan nu am chef, trabuie ca acusi fac 1 an decind a expirat ITP...

PL500 prezoanele trebuie noi si cele de Matiz daca sunt scurte nu mi se pare ok deoarece ai mai putin filet cind stringi roata.


Ultima modificare facuta de dancuciureanu la Lun 23 Nov, 2009 4:11 pm

Mi-a venit arcul, si sambata dimineata m-am apucat de treaba. In cele ce urmeaza prezint exact ceea ce am facut.

Prima chestie pe care am facut-o, a fost sa curat toate piesele cu peria de sarma, am cumparat niste vaselina, din pacate nu am mai stat dupa aia cuprata, si am luat una de rulmenti, care are punctul de picurare undeva pe la 230 grade Celsius. Fiindca nu aveam antigel, si gandindu-ma ca poate voi avea nevoie, mi-am luat si un bidonas din mai sus numitul lichid de la mobil, s-a dovedit ca nu am avut nevoie. Bun, si cu astea inarmat, am purces la asamblat. Inainte am introdus vaselina in teava sistemului de autoreglare(nr 7), si am pus vaselina si pe surub, dupa care am rotit de cateva ori piulita inainte si inapoi Am instalat sistemul de autoreglare 1 impreuna cu arcul 2, pe saboti, i-am pozitionat pe tabla tamburului 3 fara a instala cablul franei de mana. Am pozitionat arcul in forma de U 4, in stanga, si tragand de el cu mana (se poate folosi si un cleste patent, eu am preferat sa am un control mai mare) dupa cateva incercari am reusit sa-l introduc in gaura 5. Dupa asta am introdus o surubelnita plata intre arc si clema 6 si impingand inspre tabla tamburului 3 am batut usurel cu ciocanul in bucla varf pe care o are arcul in mijloc. Eu am intors o surubelnita invers, si am batut in cuiul surubelnitei, astel ca arcul nu a fost supus la tensiuni prea mari. Dupa ce a scapat in locasul lui, si anume in spatele clemei 6, am introdus cablul franei de mana, cu ajutorul unei surubelnite. Am pus vaselina la rulment, nu foarte multa, asa cat sa acopere bilele, am mai tras o privire incercand sa-mi dau seama daca am uitat ceva, si am pus tamburul. Dupa ce i-am strans piulita am pornit motorul si am inceput sa-I fac pedala, pana cand nu s-a mai auzit clantanitul sistemului de autoreglare ( vreo 40 de pedale). Intre timp s-a intarit si pedala, iar maneta franei de mana actiona acum incepand cu dintele 3. M-am dus la o tura cu masina, si lucrurile par a fi ok. Recomandarea mea e sa va duceti la un service pt a rezolva eventualele probleme care apar la sistemul de franare, eu m-am incapatanat sa fac altfel. Inainte sa ma apuc de treaba asta, mi-am zis ca asamblez eu totul si pt a regla frana ma voi duce la un mecanic in apropiere, dar uite ca nici pe asta nu am facut-o . Nu uitati ca dupa ce puneti vaselina pe surubul sistemului de autoreglare, sa rotiti piulita pana la capat (in sensul de strangere), pt a putea intra tamburul peste saboti. Sanatate maxima va urez, si nu uit sa multumesc lui Petrecila si lui PL500, cat si Domnului Dan Cuciureanu pt informatii.

dragii mei, pana acum lucrurile sunt in ordine. Va spuneam mai sus ca tinem legatura, in sensul ca va voi tine la curent cu problemele care apar in urma efectuarii de catre mine a schimbarii arcului in forma de U. Eeeeeee, vestea e ca nu am avut nici o problema. I-ar frana tine nemaipomenit, azi mi-a aparut un pieton in fata la vreo 70-80 km/h si a franat f bine. Concluzia sunt multumit ca nu am dat banii pe la vreun service. Datorez multumiri si colegilor nostri care au adus completari topicului astuia. Sanatate maxima!