Motorul de la GM vs motorul de Isuzu.

Nu nu.
Aveau o parere f proasta despre motoarele isuzu.
Faptul ca se ardea chiuloasa.

Probabil 'minunatii italieni' mareau intercooler-ul si atunci motorul functiona ceva mai rece.
Nu mai ai ce mari la radiatorul de racire al circuitului de apa, cel stock e chiar mare si altul mai mare nu cred ca incape acolo.

Am un sfat pentru cei care aveti motorul de Isuzu si nu vreti sa aveti probleme cu racirea lui - spalati circuitul de racire al motorului :
(1)Se demonteaza radiatorul de pe masina si se umple (asezat pe orizontala) cu detartrant Nufarul pentru piatra si calcar cumparat de la Carrefour (cate 2 ture a cate 15min, 2litri de detartrant pe tura). Se spala cu multa apa, apoi se monteaza pe masina.
(2)Apoi se cumpara 1,2kg de acid citric de la LIDL (doar la ei gasiti plicuri de 100g acid citric la un plic, se cumpara 12 plicuri) si se amesteca 6 plicuri cu 6l de apa, se toarna in circuitul de racire motor si apoi se incalzeste motorul la o turatie de 2.400rpm iar dupa ce a ajuns la temperatura de regim (85 grade C) se mai continua asa inca 10min. Se lasa sa se raceasca motorul la aproximativ 50 grade si apoi se scoate acest amestec de apa cu acid citric din motor. Se mai face o incarcare de 600g acid citric si 6l apa si se mai repeta o data procesul de mai sus.
(3)Ulterior se mai fac doua spalari de motor cu apa de la robinet bagata in circutul de apa, fiecare de cate 5min cu motorul cald. Apa cu acid citric si ulterior apa pentru spalare se baga in circutul de racire motor doar calda, incalzita pe aragaz sau de la centrala termica de apartament.

La final, se adauga apa dedurizata si antigel CU SILICATI albastru/verde in proportie de 1l antigel la 1litru de apa dedurizata, in total 6.6l amestec apa cu antigel. Antigelul rosu (cel fara silicati) nu raceste la fel de bine motorul ca cel cu silicati, in plus este indicat sa bagati in motor numai tipul de antigel care este recomandat in cartea masinii.

Costuri :
- 4l detartrant, aproximativ 29lei
- 1,2kg acid citric (sare de lamâie), aproximativ 27lei
- 4l apa dedurizata, aproximativ 5lei
- 3-4l antigel cu silicati, aproximativ 30lei

Sa reveniti cu amanunte daca ati procedat asa si tot vi se incalzeste motorul.

ahappyuser: intrebare pt tine: crezi ca nu se fisura chiuloasa daca curatam instalatia de racire inainte?citeste add-ul meu cand ai timp si spune-mi parerea ta te rog...
merci

In principiu ar trebui facut la orice masina second-hand pe care o cumparati fara carte service.

La y17dt trebuie facuta o prima spalare cu ceva detergent ca in particular la acest motor ajunge parca ulei in circuitul de racire, deci trebuie facuta si o degresare initial. Mai la concret, vezi ca aici pe forum este undeva un link catre un site unde este un document in limba engleza care explica pe larg cum se face spalarea circuitului de racire.

Asta e...data viitoare am stiut ce sa fac...am dat spaga. Iar acum am benzinara...deci nu mai e cazul. Am postat ce mi s-a intamplat in speranta ca mai citesc posesorii de dieseluri ce am patit si stiu cum sa se fereasca la randul lor de dobitocii care isi bat joc de masinile noastre sub protectia "imunitatii"inginerului abilitat de RAR sa faca inspectii tehnice...

Si la X17DT cum crezi ca e ? Chiuloasa din aluminiu si radiator cu celule de aluminiu.

Daca radiatorul de pe Y17DT are bazinele laterale din aluminiu, atunci e un mare pas inainte. Daca sunt tot din plastic, poti baga antigel cu silicati ca raceste mai bine pe vara si face bine si la pompa de apa. Daca insa ai clima, atunci ar fi bine totusi ca bagi antigel de care iti scrie in cartea masinii.

La Nissan inca nu se baga antigel fara silicati, ma gandesc ca stiu ei ce stiu de s-au hotarat sa ramana totusi la cel albastru/verde cu silicati.

Si eu sunt foarte multumit de motorul meu GM

'Sorry'... pentru ca este un motor subevoluat, are turbina pe aceasta motorizare in special pentru a nu polua si nu pentru a obtine putere - este ceea ce se poate numi un 'enviromental diesel'. Exact ca si motorul AAZ de la VW-Audi 1.9TD de 75cp care s-a fabricat pana in 1995.
'Sorry'... pentru ca nu mai poti sa storci cai putere din el, e dus la maxim de fabrica si exact atata poate el (68cp). Cam putin pentru anul 1999, in opinia mea. Motorul de Isuzu s-a fabricat incepand cu 1991 pana in 1998 si avea 82cp de fabrica, dar poate mai mult - mai exact pana la 110cp fara modificari majore sau alte probleme aditionale ce rezulta din asta.
'Sorry'... pentru ca (din pacate) s-a dovedit in timp ca motorul de GM 1.7TD nu este unul fiabil, defapt are o gramada de probleme.

In ceea ce priveste 'faptul ca motorul de la GM are radiator de racire ulei' - ei bine motorul de Isuzu are un schimbator de caldura prin care circula apa si ulei de motor si care atunci cand pornesti motorul ajuta la o incalzire mai rapida a uleiului si implicit a motorului, iar la turatii mari uniformizeaza temperatura apei cu cea a uleiului. Cred ca la modul general, e mai eficient asa.

Mai vreau sa reamintesc aici ca motorul de Isuzu are electromotor cu reductor, filtru de motorina cu incalzire, bujiile incandescente mai functioneaza pana la 4 min. iarna imediat dupa pornire, nu are ECU, nu are EGR, nu are termoflot, nu are injectoare sau pompa de injectie comandata electric. Totul e mecanic si deci foarte fiabil, defapt este calitate ''made in Japan" pentru ca acolo s-au facut. Motoarele din generatia urmatoare, cele de pe Astra G 1.7DTi sunt fabricate in Polonia la fabrica Isuzu din Europa care s-a inaugurat in 1999.

La un moment dat am intrebat pe forumul VxON, in cazul in care cresc puterea motorului la motorul de Isuzu la 100+cp, daca voi avea dificultati cu pornirea la rece in Romania la temperaturi de pana la -25 grade C (cresterea de putere se obtine prin marirea presiunii din turbina si a debitului pompei de injectie) si mi-a raspuns unul din Finlanda cu aceiasi motorizare, intrebarea mea si raspunsul la intrebare il gasiti mai jos :

Q." I used to read all the posts in this thread in an effort to better understand all the info posted in here (that's a lot). But I saw nobody asked this :

Using the mod, after adding more fuel rotating the maxfuel screw on the pump 1/4 of a turn, what about starting in cold winter (I personally live in Romania where over last winter we have reached -21 degree C, that's generally a pain to start for any diesel). My engine is stock and started excellent after rotating all the cylinders once. But how easy my engine will start in cold winter mornings after giving more fuel per cycle but using the same volume of air for burning the mixture (I know that the starter is rotating the engine at only about 500rpm, please correct me if I am wrong). In other words, low rpm at cranking, more fuel but same volume of air, that's a mixture richer in diesel - is this same easily to compress and ignite for the engine? I forgot to mention my engine have 182.000km onboard."

A. "440.000km driven and it start fine on -31 celsius it's isuzu baby! tinkering with the max fuel and stuff does not affect the cold start up, preheat the engine with electricity and make sure those glow plugs are working.
Bosch made glow plugs cost bit extra but are better than the other brand i cannot remember and they alos work about 3 years where other brand works year or less.

This comes from arctic circle, Finland"

Nu cred ca va dati seama ce motoare fiabile si economice a facut Isuzu - de-a ajuns Opel (General Motors) sa le foloseasca pe limuzina lor Vectra (1991-1997).

am si eu o intrebare:
in poza atasata am incercuit cu rosu o piesa si cu albastru alta piesa....
poate sa-mi spuna cineva ce sunt acele piese?
ca furtunasul dintre ele era spart, si mi se aprindea la bord beculetul cu motor.
multumesc!

Am avut si GM si Isuzu,destul de multe masini cu tipurile astea de motoare,iar in cazul meu,cele de isuzu m-au mancat pe rupte de bani! personal cred ca sunt niste panarame de motoare care nu rezista deloc la solicitari mai in forta pentru ca se supraincalzesc.La un VW nu auzi cred ca niciodata ventlatorul de racire sa porneasca,da la isuzu merg 3 sferturi din viata motorului.!Naspa motoare=parere personala si testat din toate punctele de vedere.