X17DT : Temperatura motorului in regim normal de lucru

Multumesc pentru raspuns.
O sa revin dupa ce pun scutu

O sal fac din tabla am vazut la cineva model.
Vine dintr-o bucata e ceva de munca vine in forma de T si se indoaie sa acopere si lateralele o sa revin cu poze

Salut. Eu am schimbat termocupla cu una de solenta care porneste la 92si se opreste la 86 ventilatoarele merg toate pe viteza mare fara treapta 123 si apa nu trece de 95am testat am urcat pe panta 8kmsunt multumit. Cat de despre fum verifica furtunele de la turbo intercularu eventual curatat(spalat ce o sa iasa din el)senzoru care indica temperatura e montat chiar langa termostat cu deschide termostatu creste temperatura dar la esirea din radiator care intra in motor e mult mai rece.
in general motoare astea fumu provine de amestecu putin aier multa motorina

ahappyuser .unde ai gasit termostatu care deschide la82 e vreo diferenta cu el e mai eficient decat cel original?

@mirel2788

Eu l-am cumparat de la Unix Auto, e pentru SAAB 2.0 Turbo pe benzina, fabricat de EPS (ceva italian). La mine acum vad ca la mers inafara localitatii cu pana la 100km/h inclusiv acul de temperatura imi sta intre 80 si 82 grade C, cel putin asa am venit ieri.

In Bucuresti, la dus si la intors, pe noapte respectiv seara, acul de temperatura imi statea la 92-93 grade C, cu o temperatura exterioara aproximativ 20grade C. Dar asa e in Bucuresti, accelerezi ca sa tii ritmul cu ceilalti care au masini mai puternice sau mai usoare si se duc mai bine ca tine, apoi cand sa se raceasca apa prin radiator esti obligat sa franezi. Apoi la semafor, te bazezi exclusiv pe ventilatoarele de racire ale masinii, iar daca astea merg deficitar, cu motorizarea asta te-ai cam dus...

Sunt curios cat te va tine pe tine alternatorul (si bateria, in caz ca iti pornesc toate ventilatoarele pe maxim si cu masina oprita atunci cand vii cu ea incalzita) daca intotdeauna iti pornesc ventilatoarele pe viteza maxima. Deasemenea, iti creste uzura (rotorului) la motoarele de pe ventilatoarele masinii daca acestea merg mereu pe maxim (primii care vor ceda in timp vor fi carbunii, la turatii mari ei se mananca mai repede).

In caz ca revii aici pe topic si postezi daca te-a lasat ceva din ce-am enumerat mai sus vom putea vedea daca am avut dreptate sau nu. Eu unul nu as face modificarea care o ai tu pe masina, anyway eu intentionez sa tin masina asta pe termen lung.

DA, m-am mirat si eu... la drumul dus spre litoral (era ora 05.20' dimineata) chiar m-am oprit sa ridic capota sa vad daca nu cumva nu mai am lichid de racire suficient. Am observat ca mergeau doua ventilatoare, totusi NU PREA INTELEGEAM... ce naiba am facut de am acul de temperatura din bord la valorile alea ? Dar se pare ca asta e 'farmecul' mersului prin Bucuresti ca sa tii ritmul cu ceilalti participanti la trafic. Nu ma simt deloc comfortabil in Bucuresti pe banda din mijloc cand ma depasesc masinile celorlalti participanti la trafic, cand pe stanga, cand pe dreapta... asa ca am apasat-o mai mult decat atunci cand merg prin Sibiu. Am apasat-o mai mult ca altfel iti fac ceilalti slalom din spate spre fata ca n-au rabdare cu cei din provincie (te faci de cacao, gen 'uite si la sibianul asta ca abia se târâie aici prin Bucuresti' si n-am vrut sa ma fac de rusine pe la voi).

La intoarcere la 23.30' cand am trecut prin Bucuresti, veneam de pe iesirea dinspre A2, acolo era un concurs gen liniute/burnout si era plin de tineri pe bordura, unii isi ambalau motoarele direct acolo in strada (era un E36 albastru care exact asta facea) initial am franat sa ma opresc era un fum... apoi unul cu un microbuz Mercedes VITO mi-a facut semn sa ma dau cu el de pe loc, am apasat-o serios in primii 10m l-am facut dar apoi m-a facut el rau de tot pana in primul semafor (eram cu familia, si cu masina plina, dar oricum nu cred ca aveam sanse)... apoi acolo a intors desi semaforul era pe rosu si apoi a revenit la grupul de tineri. Cred ca trebuie sa renunt la eleronul spate si la jantele de Calibra, ca vad ca lumea e nebuna...

L.E
Imi pare rau ca nu am putut trece pe la tine pentru alarma aia de B1, dar am venit de la Constanta pâna in Sibiu cu roata spate-dreapta încalzita (ceva înca freaca acolo, trebuie sa vad ce e) asa ca am preferat sa nu ma opresc sau sa ocolesc, totusi ma bucur ca am ajuns cu ea pe rotile ei ca aveam o urgenta a doua zi de dimineata, iar daca ma lasa masina in drum si nu mai puteam continua drumul era chiar nasol pentru mine la job...

Am gasit si de ce îmi încalzea roata spate-dreapta, problema era de la arcul care trage sabotii de frâna la pozitia "zero" atunci când lasi jos frâna de mâna. Când am cumparat masina din Austria aveam un arc rupt pe roata spate-stânga (initial nu prea întelegeam eu de ce uneori trageam frâna de mâna si tinea de la al 4-lea dinte, si alteori o trageam 7-8dinti si abia apoi tinea). Nu a vrut nimeni sa-mi vânda doar arcul exterior de pe fuzeta (cica sa iau fuzeta cu totul... bleah, ce UOAMENI! ) si când am comandat arcul pe original i-am gasit GM cu 18lei per set. Initial acum 2 ani am schimbat doar unul dintre arcuri (cel rupt de la roata spate-stânga si nu a trebuit sa demontez nimic) însa azi dupa ce am vazut ca înca îmi încalzeste m-am bagat putin pe sub ea si am vazut cum îmi atârna arcul rupt la roata spate-dreapta. O sa îl schimb si pe asta al doilea si gata cu problemele legate de încalzirea rotilor spate în urma nerevenirii sabotilor fix acolo unde trebuie ei sa revina când lasi jos frâna de mâna. Folosesc frâna de mâna de cel putin 10 ori pe zi, arcul care s-a rupt era ruginit si a cedat fix când reveneam din concediu... dar asta sa fie tot ghinionul cu masina asta si e perfect asa.

Eu m-am dus la Unix-Auto cu unul de Vectra B 1.7TD in mana, l-au masurat si apoi mi-au aratat unul EPS de 82grade pentru SAAB 2.0T, care se potrivea dupa masuratori. Il aveau pe stoc, a fost undeva la 39lei pe vremea cand TVA-ul era 19%... Nu cred ca mai am cutia originala a termostatului prin pivnita ca sa-ti spun exact modelul.

Pe Vectra A/B 1.7TD nu exista decat termostat de 85grade C, daca comanzi dupa motorizarea ta de Opel.

Azi am remediat problema, am gasit arcul rupt atârnând aiurea, era copt de rugina, l-am demontat si l-am pus pe cel nou (acum am schimbate ambele arcuri cu altele noi, originale). Pretul de pe punga din poza este per bucata (pe vremea cand l-am cumparat eu era cu TVA 19%) :

Din pacate dupa 700km facuti cu roata încalzita nu mai îmi tine frâna de mâna în panta, cred ca s-a tocit tot materialul abraziv de pe sabotii care au ramas partial blocati pe roata spate-dreapta.

Personal prefer sa privesc partea buna a lucrurilor, iata deci ca am ajuns acasa dupa 500km în care am mers cu roata initial fierbinte, apoi doar calda în urma acestui incident. Toti cei care au Vectra B si folosesc regulat frâna de mâna eu cred ca ar fi indicat sa-si verifice pe fiecare roata daca acest arc este înca întreg si care este starea lui actuala.