Corsa Z10XE - detonatii in mers

Am mai scris de o problema care ma framinta de mult: in mers, cu motorul cald, intre 2800 si 3500 rpm apare un sunet ca un tiriit. Aparent vine din partea stinga dar localizarea e ciudata, e posibil sa se transmita prin tubulatura de aer.

Nu apar erori si nu apare decit cu motorul cald.
Ca atare am facut o masuratoare de parametri cu OPCOM de cind am pornit motorul (rece) si pina am ajuns acasa (vreo 16 km).

Aici sint fisierele CSV si XLS (am facut un import pe date si o selectie a citorva):
http://www.megaupload.com/?d=Y0V8NREH (asta e originalul)
http://www.megaupload.com/?d=1XC99FX0 (asta e fisierul importat in Excel, pe prima foaie is valorile importate, pe a doua o parte din parametri care mi s-au parut semnificativi)

Din observatiile mele pare o anomalie ca desi motorul era rece (l-am pornit la 16.35) temperatura acestuia pe opcom porneste de la 41 grade C.

Apoi, in portiunile in care apare acel tiriit-detonatie eticheta "Knock control" este "Inactive" in schimb pe "B1 Knock Sensor Signal (Bank 1)" atare o tensiune infima de 0.02 mV sau 0.04 mV. Am inrosit rindurile cu acea valoare.

Cum spuneam si pe inregistrare apar acele valori doar la motor cald, acuma, se pare ca si turometrul arata putin in plus fata de ce scrie opcom acolo.

Erori nu sint stocate.

Am mai observat inca ceva ciudat:
cind am ajuns acasa am facut un test de EGR:
opcom arata deschidere 100% si 3,5V aproximativ tensiunea de feedback pe cind in inregistrarea facuta apar 3,63V pe o deschidere de 50%. E defect EGR? E normal ce citesc? In timpul testului la 2500 rpm se simte la deschidere ca sunetul motorului se modifica. Daca il fac la relanti (stiu, nu e recomandat) motorul scutura in prima faza apoi merge prost.

Daca cineva ma poate ajuta, ii multumesc.

EGR l-am curatat acum un an, adica de vreo 30000 km. Tiriitul a aparut de citeva luni dar nu era asa pregnant.

Si am mai observat ceva (offtopic): pe perioada frinelor de motor "Injection time" e pe la 2.5 ms, fata de 3-4 ms cit e la relanti, adica nu e o taiere totala a injectoarelor, deci nici consum zero.

Inca un amanunt: in momentul in care apar e de ajuns sa reduc putin de tot acceleratia. sau sa accelerez pina pe la 3800-4000 cind iar dispare. Am mai scris, seamana cu bataia de avans la Dacia (unii o numeau impropriu "zbor de platine" desi nu e acelasi lucru). Dar, daca stau sa ma gindesc bine zgomotul e identic cu cel facut de o platina pe care o deschizi si-i dai drumul numai ca e repetitiva, daca poti mentine acceleratia in plaja aia tiriie la nesfirsit. Depinde de treapta de viteza (in tr a 3-a apare pe la 3600, in tr a 4-a pe la 3400, in tr a 5-a poate incepe la 2800 sau 3200, dupa toane). Ma rog, astea sint turatiile citite pe turometru. Ieri vad ca pe OPCOM au aparut alte rpm decit turo.
Cum am dedus asta: in momentul in care am auzit prima rafala de tiriituri am privit ceasul de bord, era 16.43. Dedus undeva la secundele 550-650, tinind cond de abaterile dintre ceasurile laptop si bord.

Cum se verifica un knock sensor?

Atunci, asa sunet poate fi dat de injectoare? Sau exista vreo situatie in care EGR nu se deschide progresiv ci inchis-deschis rapid ca o sonerie?

Ce ma pune pe ginduri e ca tocmai in situatiile alea pe knock apare acea infima tensiune.

Ca istoric: la o perioada dupa ce am luat masina au aparut. Acuma, poate e placebo dar apareau mai rar cu Efix si mai des cu OMV95. La un moment dat am schimbat MAF cu altul de acelasi tip, Bosch, nou. Au disparut sunetele. De citeva luni au reaparut. Legind si de acea schimbare de MAF, ma duc cu gindul mai degraba la ceva detonatii. Poate chiar MAF prost? E Bosch si are un an. Inainte de schimbare MAF curatasem EGR si Throttle, dar tiriitul a disparut dupa schimbarea de MAF si reinvatare.


Ultima modificare facuta de liviudiaconu la Vin 17 Sep, 2010 9:10 am, modificat de 2 ori in total

Detonatiile sunt o bataie INFERNALA ca si cum dai cu ciocanul pe o tabla, spui ca se rupe motorul. Apar indiferent de turatie cand o calci.
Sa nu auzi tu altceva, valva purjare vapori benzina ca aia tacane regulat. Alta boala e suruburi desfiletate la axe came, sau suruburi lipsa la tabla antival. Am mai inalnit fisura la brate evacuare sau catalizator spart.

Tiriie in continuare. Cu valva de purjare invelita in folie de atenuare in nestire.
Ramin la ideea ca tot de pe la avans se trage. Imi amintesc ca o Dacia cu avans marit se limita la a tirii la panta dar nu facea infernal.

O sa incerc si asta. De regula alimentez OMV 95 si in ultima vreme Rompetrol efix. La fel cu ambele. Inainte de a schimba MAF facea la fel, cu MAF scos n-a mai facut, cu MAF nou n-a facut pina acum citeva luni.