Corsa D A13DTR - filtru particule

Salut,

In sfarsit mi-a venit masina. De aprox. 15 zile conduc un Corsa D, diesel, 96 cp, 6 trepte, model 11 ani.
Este euro 5 si un motor nou, A13DTR, cu filtru de particule montat.

Dupa 4500 de Km am avut prima problema cu filtrul de particule, care s-a rezolvat printr-o resoftare a masinii.
Cei care aveti A13DTR e bine sa mergeti la dealer-ul OPEL pentru resoftarea masinii.
Mi s-a spus sa merg mai turat cu masina (sa schimb vitezele in jur de 3000-3500 ture)

As dori diferite opinii de la cei care au cunostinte despre acest tip de motor, cum se intretine filtrul de particule, desi se presupune ca acesta se autoregenereaza, si cum se conduce un 1.3 CDTI, pentru a obtine o fiabilitate cat mai buna, un EGR functionabil cat mai mult timp, si o turbina fara probleme.

In rest, masina e superba, are putere mai mult decat m-am asteptat, consumul e beton (4.6 mixt, masina forjata) tempomatul e o bijuterie

Mentionez ca e prima data cand posed un diesel, iar de pe forum nu mi-a fost foarte clar cum se conduce un diesel la mod ideal.

Multumesc pentru opinii.

Pentru protejarea turbinei gasesti aici o gramada de informatii:
https://www.clubopel.com/viewtopic.php?t=19253

Pentru EGR, admisie, injectoare, incearca sa nu alimentezi de la benzinarii dubioase si sa nu mergi subturat cu ea!

@d_claudiuus
din ce am vazut eu in practica la temperatura de afara cum e acum 10 15 grade se incalzeste intre 5 -7km cu cat scade temperatura mai mult cu atat si intervalul creste

Salut
Si eu mi-am comandat aceeasi motorizare ca si tine pe Corsa. Sper sa-mi vina si mie in maxim 2 saptamani. E foarte ciudat ce ti se intampla cu DPF-ul mai ales ca ar trebui sa nu se infunde niciodata ( exceptie situatiile sus mentionate). Sper sa nu am si eu aceeasi problema si sa fie un caz izolat; poate o problema de fabricatie in cazul tau.
Daca persista problema eu unul as insista sa mi-l schimbe, ca doar e in garantie

Revin si eu cu aceasta problema a DPF-ului. Dupa doar 540km (ce-i drept mai mult in oras) mi s-a aprins si mie pe bord spirala de la filtrul de particule. Apare dimineata, dar nu imediat ce pornesc motorul cam dupa ce parcurg 2-3 km. Se stinge singur dupa ce merg alti 5-10km mai turat. Oricum nu mi se pare normal sa se intample asta indiferent cum as fi mers in doar 500km!

O sa merg la reprezentanta sa vad ce pot face in aceasta privinta. Va tin la curent...

Salut,

Daca ai motorizare A13DTR, spirala, semnul bujilor nu se mai aprinde. verifica ce soft ai (trebuie sa fie din martie 2010), deoarece pe softurile noi acea spirala se aprinde numai la softurile mai vechi, si doar daca regenerarea in mers nu a fost posibila. Daca se aprinde spirala in mers, in cartea tehnica scrie sa nu opresti motorul, si in masura posibilitatilor sa tii masina peste 2000 de ture, pana se stinge spirala. Dupa ce pui contact si se aprind becurile in bord, masinuta cu cheitza se stinge inainte sa pornesti motorul? Ai erori stocate?

Eu in cca 3000 de KM nu am mai avut nici o problema cu DPF-ul, dar urmaresc foarte atent ca sa prind regenerarea (cand softul masinii incepe regenerarea filtrului, consumul instant creste foarte mult - 8-10 litri/100km la mers intins, sau 1-3 litri/h la relantiu). Cand prind regenerarea filtrului, turez masina constant in jurul a 3000 de ture (bineinteles, numai daca motorul a ajuns la temperatura normala de lucru), deci ies cu ea la drum cat mai intins, si fac asta pana cand consumul instant scade iarasi la valorile normale. Mentionez ca nu mai am probleme cu filtrul de cand mi s-a facut o regenerare fortata la reprezentanta OPEL, iar dupa acea regenerare am schimbat motorina. Inainte puneam motorina aditivata de la MOL sau Rompetrol (EVO diesel, ambele contin keropur) si am avut aproximativ 6 erori de regenerare - cod eroare stocat legat de DPF./ Dupa regenerare am pus doar sprind diesel de la OMV, deci motorina normala, iar regenerarea filtrului decurge in conditii normale.

@Pentru cunoscatori, credeti ca aditivul Keropur poate avea efecte negative asupra DPF-ului?
Voi urmari in continuare sa vad daca intr-adevar motorina a influentat DPF-ul, sau daca regenerarea fortata tine o perioada de timp, dupa care iarasi DPF-ul o ia razna.
Va voi tine la curent.

Mihaintz: am descris la sectiunea "cum sa",metoda de activare a meniurilor ascunse la Corsa D. Dupa ce activezi meniul ascuns, daca apesi o data pe butonul de reset KM vei vedea pe ecran data fabricatiei masinii. Daca mai apesi odata pe buton, vei vedea versiunea de soft, si data softului. In cazul meu, dupa resoftare, data softului arata martie, 2010. Daca ma sapi prin acele meniuri, vei gasi informatii foarte folositoare, ca de exemplu: intensitatea luminoasa a bordului, tensiunea de incarcare pe baterie, temperatura lichidului de racire, curentul consumat, cantitatea de combustibil ramasa sau consumata, consumul mediu (ultimele doua le vezi si normal din BC).

Corect. Uleiul trebuie sa fie fie ACEA C3. Specificatia asta am gasit-o deocamdata doar la vascozitate 5W30, cred ca MOBIL 1 ESP FORMULA SAE 5W-30 e OK.

DPF-ul e OK, problema filtrului autoregenerabil este doar ca e prea putin cunoscut de catre conducatorii auto, si intr-adevar are nevoie de un regim mai special de condus.
Dupa 10.000 de km, toti colegii mei de servici se mira cand dau cu degetul in interiorul tevii de esapamanet, si sa nu se ia nimic pe deget. S-au dus vremurile cand benzinarii se plangeau ca au diesel-uri in fata care-i lasa-n fum negru.

Performantele noilor generatii de motoare sunt uluitoare, sa vedem fiabilitatea cum se prezinta..... (totdeauna performanta apare in detrimentul fiabilitatii)

@d_claudiuus
cand ai timp citeste asta referitor la keropur din cate stiu eu e un aditiv de curatare si de facut rau nu cred ca poate sa faca atata timp cat el se foloseste tocmai pentru a evita depunerile din motoare si implicit la o ardere mai buna

http://www2.basf.us/perform...chemical/keropur/

@mihaintz
la diesel nu e recomandat sa o tii mult timp la relanti si dupa ce ai incalzit motorul obligatoriu sa mergi cu ea la 2500-3000rot/min
asta daca nu vrei sa ai alte probleme legate de mersul subturat
regenerarea dureaza 7- 15 min, din cate stiu eu singurul mod prin care poti vedea cand incepe e sa ai consumul instantaneu afisat pe CB
daca cumva o intrerupi in timpul in care se regenereaza si se incarca prea mult DFP atunci te va avertiza prin aprinderea acelui bec si trebuie sa mergi cu ea turata un interval de timp de 15 20 min
iar atunci cand nu mai reuseste sa faca regenerarea automata datorita faptului ca ai tot oprit-o va trebui mers la service pentru a face regenerarea fortat
PS daca o sa mergi cu masina dupa ce s-a incalzit motorul asta dupa 10 15 min de functionare intre 2500-3000rot/min
nu o sa ai treaba si sa duci grija regenerarilor eu in 5000km am prins doar 3 regenerari

Regenerarea intr-adevar dureza maxim 15 minute, la mine am observat ca atunci cand prind regenerarea si o tin cam la 3000 de ture constant, dupa cca 5 km se opreste iar consumul revine la normal. SI la mine regenerarile sunt din ce in ce mai rare (de cand alimentez de la OMV am o regenerare la 5-600km). Dup ca voi trece de prima revizie, voi incerca din nou sa alimentez de la Rompetrol, sa vad daca problema regenerarii reapare, casa pot elimina cauza motorinei (am o oarecare retinere in ceea ce priveste keropur-ul, si in general asupra produselor de origine SUA - duralube, metabond, etc, desi pentru benzina de Rompetrol am tot respectul).

@mihaintz, sa nu opresti niciodata motorul cand vezi consumul in relanti mai mare de 1l/h. Motorina surplus se va amesteca cu uleiul si vei scade drastic calitatea uleiului. Am citit foarte multe articole pe net si in toate scria ca regenerarile DPF-ului duc la oxidarea mai rapida a uleiului si din acest motiv nu voi astepta 12000 de km ca sa ma duc la prima revizie.

Te vei obisnui sa conduci atent, iar in cateva mii de km o sa uiti ca ai DPF.

Legat de consum, nu este afectat deloc avand in vedere ca iti apare consum ridicat timp de 5-7 km de doua ori intre plinuri.
Eu pana acum nu am scos mai mult de 4,8l/100 mixt, iar cand mixtul inseamna 80% afara/20% in oras, consumul calculat de la plin la plin (care difera cu aprox 150ml/100km de cel afisat de BC) oscileaza intre 4,0-4,3l/100km. Pe autostrada, in viteza a 6-a, turata la 2600-2700 ture (aproape de140km/h - chiar daca pe ceas apare aproape 140, real ai aprox 135, iar radarul nu te opreste), consumul mediu afisat se apropie de 5,0-5,2 l/100.

Daca mergi cu a 5-a la 110km/h, bag mana in foc ca mergi ca 4 litri la suta, la drum intins.