Astra J: Dimensiuni jante si cauciucuri

Sunt aceleasi standarde pentru toata lumea, indiferent ca sunt no name sau "superclass". Aici ma refer clar la franare si la consum. Bineinteles ca una premium te tine probabil 5 ani si una noname 3 (floarea).. Acum na dupa buget, mod de exploatare, cat de mult mergi iarna.. aici trebuie luata decizia de achizitie

Tai-Pan, nu te contrazic.
Dar nu ti s-a intamplat pana acum sa fi avut perechi de incaltaminte sport: una no name, in care sa te simti excelent, care sa fi rezistat 2 ani si care sa fi costat sa zic, 2 mil si alta de firma, in care sa te simti la fel, excelent, dar care s-a rupt dupa doar un an si a costat, de exemplu 4 mil?
Vreau sa spun ceea ce stie toata lumea, ca in majoritatea covarsitoare a cazurilor o mare parte din banii platiti sunt pentru numele firmei...
De altfel, daca pentru incadrarea in acei indici de aderenta, consum si zgomot exista niste reguli clare ce se aplica in toate cazurile, la toate anvelopele, este clar ca anvelopele cu aceiasi indici sunt comparabile.
Daca la fiecare constructor se aplicau alte criterii de acordare a indicilor, acestia nu-si mai aveau rostul.
Tai-Pan, este logic ceea ce am scris mai sus?

Aaaaa, ca o anvelopa "Top Gun" cu indice de aderenta A se toceste in 50k km si o alta anvelopa premium cu indice de aderenta tot A se toceste in 80k km, se poate, dar eu cred ca amandoua iti opresc masina, de la aceeasi viteza, in aceeasi distanta de franare (bine, nu la mm, dar se incadreaza in niste intervale stabilite de autoritatea care a introdus acesti indici si modul de acordare al acestora).
Corect?

INTREBARE: a gasit cineva in Romania anvelope pentru IARNA 215/60R16 95V care sa fie la preturi rezonabile ?
Eu am gasit doar un "no name" (chiar nu am auzit de firma, care este in China) la 250 - 350 lei (la asemenea producator nici nu mai conteaza pretul) si un Continental ContiWinterContact T815 dar la pretul de 675 lei (astronomic).
Pentru mine, ideal este sa respect dimensiunile si indicii de anvelopa din CIV, cu conditia sa nu dau mai mult de 2000 pe setul de anvelope de iarna si sa fie totusi niste anvelope de care a auzit lumea...
Daca nu gasesc si nu gasesc, voi lua cu 95H si in nici un caz 99H, avand in vedere ca 99 este pentru o greutate mai mare pe roata, implicit anvelopa mai grea decat cele cu 95. Greutate mai mare la anvelope inseamna solicitare suplimentara a sistemelor masinii...

SUBSCRIU!

Mi s-a pãrut interesant acest articol. Daca nici ãștia nu se pricep la zãpadã...
https://www.dcnews.ro/mobile...iarna_557326.html

Ma faci sa rad Tapipane.. Ce sa mai zic.. Esti specialistul nr 1 al site ului ))
PS: nu ma refeream la chinezi cu anvelope fqcure pe vapor no name.. Ma refeream la anvelope care se leaga de un producãtor premium la un pret ~ 250lei / anvelopa, care mi separe un pret decent...

Si eu ce am spus? Acum cand e cald e f rigid si iarna e moale. Mai citeste odata

" In fond cam orice posesor de permis de conducere ar cam trebui sã știe cã iarna pneurile sunt mai rigide. Pe cãldurã aceasta Nokian Weatherproof sunt chiar foarte elastice. Vedem la iarna. "
Exprimi idei false si bagi oamenii in ceata. Cauciucul de iarna trebuie sa se inmoaie la temperaturi scazute, nu sa se faca tare cum spui tu. Nu stau acum sa ti explic teoria chibritului si nici nu stau sa ma contrazic.. Mai citeste si tu despre gume iarna si o sa vezi..

Lasa-l Silviu, ca EL STIE!
Autoboti, luati aminte: "Cauciucul de iarna trebuie sa se inmoaie la temperaturi scazute, nu sa se faca tare cum spui tu"!
Adica: Cauciucul de iarna este "mai tare vara, la +42 grade decat iarna, la -35 grade!
Eu zic ca este din categoria "EMIL BOBU" sau "PUTUL GANDIRII"!
Voi ce parere aveti?

"Anvelopele de iarnã sunt de obicei anvelope din cauciuc cu o compoziție diferitã fațã de anvelopele pentru toate sezoanele. Anvelopele de vreme rece conțin un procent mai mare de cauciuc natural și dioxid de siliciu care evitã întãrirea cauciucului sintetic în condiții de frig[2], acest lucru le oferã o tracțiune mai bunã la temperaturi mai mici. Anvelopele de iarnã au mai multe zone cu mici-benzi pe profilul cãii de rulare, ceea ce duce la creșterea tracțiuni pe zãpadã și în condiții de umiditate permite apei sã iasã mai ușor de sub anvelopã."