X17DT : Martor baterie aprins in bord

Am tot motor isuzu ( alternator cu pompa pe el ) si nu este necesar sa ajungi la mufa este suficient sa intzepi cu un ac si sa masori sau in cazul meu era putin decojit ( probabil tot pt o masurare anterioara )

Chiar daca masori la o distanta de 20cm nu ai cum sa ai o cadere pe cablu , deobicei caderea provine prin oxidare la papuci si contacte, asa cum spunea si Lucian orice rezistenta duce la scaderea tensiunii prin limitarea curentului.
Noi gresim cand spunem are continuitate ( se aprind becurile se invarte motorul este ok ! ... nu ?)
PS. Nu uita ca suntem romania si cand mergi la electrician el isi da seama despre ce este dar daca poate sa schimbe un releu si o punte de ce sa nu o faca chiar daca sunt bune pt a incarca factura ....chiar daca este vb. doar de contacte

Pai..si tensiunea dupa reparatie? cat e e la relanti fara conusmatori/cu consumatori?

dupa cum se vede alternatorul tau este bifazic,exista si modele trifazice.Cum ai avut un carbune rupt toata incarcarea se facea doar pe o faza,de aceea probabil aveai tensiune mica de incar care cand consumul era mare.Si mai mult ca sigur cum ai spus atunci cand ai dat curent la Reanaul,curentul absorbit pe o faza,adica pe cea functionala a fost mare si sigur a depasit si curentul maxim al diodelor si de aceea s-au prajit. Daca mai ai puntea de diode veche urmareste traseul carbunelui bun si sigur diodele arse redresau tensiunea de pe acea faza.

si eu evit sa dau curent la alta masina,mai bine dau bateria jos si o pun pe cealalta masina

Sa nu uit, la montarea alternatorului pe masina manualul spune ca trebuie adaugati 10ml ulei de motor in circuitul de ungere al pompei de vacuum inainte de pornirea motorului, am facut asta cu o seringa si cu un furtunas montat pe ea. Si mai spune in manual ca pompa de vacuum se va strange prin suruburile ei de corpul alternatorului cu cheia dinamometrica la 7Nm.

Merita sa vedeti fata celor de la atelierul auto cand am scos pompa si am strans cu ea personal suruburile cu ea.

Azi am facut ceva masuratori cu multimetrul :

- dimineata la prima cheie, imediat dupa pornire : tensiunea pe baterie 12,60V. Bujiile si incalzirea din filtrul de motorina inca cuplate dupa pornirea motorului... Ma uitam pe multimetru cum urca tensiunea de incarcare... Lent, pas cu pas... 12.60... 12,61... 12.62... 12.64... 12.65... intr-un minut a urcat lent-lent pana la 13.15V, relantiul era la 850rpm pentru ca nu a fost prea frig azi (-1.5 grade C). Simultan, tensiunea masurata pe bujii era de doar 12.45V, si era constanta.

- dupa decuplarea marilor consumatori, cu incalzirea din habitaclu pe 2 si farurile pe faza scurta - tensiunea de incarcare la relanti (780rpm) : 14.14V
- in plus, am mai cuplat si A/C, la aceiasi turatie de relanti - tensiunea de incarcare : 13.95V

Acum.... ca e excelent/bine/acceptabil, chiar nu pot sa ma pronunt... pentru ca nu am ideie cat/cum putea incarca alternatorul asta Hitachi de 100Amp cand era nou, cu punte si releu 'made in Japan'.

Aia cu un contact in plus este pt astra h...cica pe contactul ala da ECU comanda la alternator cat sa incarce

Azi am avut ocazia sa vad exact cat consuma diversii consumatori electrici de pe masina mea :

- bujii, preincalzire (3-4sec) : 60A
- bujii, postincalzire (max. 6min, pana temperatura apei motor ajunge la 55grade C): 42A
- electromotor (consum instantaneu) : 250A
- aeroterma pe viteza I : 5A
- aeroterma pe viteza II : 9A
- aeroterma pe viteza IV : 25A
- dezaburire oglinzi+luneta : 25A
- pozitii + faruri cu becuri H7, pe faza scurta : 12A
- scaun incalzit : 8-9A, ambele scaune 17A

Alternatorul este HITACHI de 100A, acesta incarca pe banc (masurat direct pe bornele lui) fara niciun consumator conectat : 14.4V (cu punte de diode aftermarket Mobiletron + releu incarcare aftermarket Cargo). Pe masina, fara niciun consumator pornit (doar cu electrovalva din pompa de injectie, becuri TID 2x2w, bec jurnalier 1.5w, bec scrumiera 1.2w, led-uri comenzi volan, led-uri geamuri electrice fata, led bloc lumini) alternatorul imi incarca 14.10V la turatie de relanti cu motorul cald.

Asadar, in cazul meu dimineata pornesc motorul si il las la relanti 2-5min (in functie de cat de rece este afara) timp in care pornesc CDPlayer-ul (am doar difuzoare originale, fara subwoofer) si incalzirea intr-unul din scaunele fata, deci am deja un consum de curent calculat de 42A+9A=51A (ceea ce e deja mai mult de jumatate din capacitatea alternatorului, dar la turatie de lucru!). Daca mai pornesc si dezaburirea + ventilatorul pe viteza I consumul total imi creste la 81A (!) totusi se pare ca inca nu-mi intra in protectie (adica sa se autodecupleze dezaburirea, stiu si am vazut ca exista aceasta protectie la masina mea) dar cu siguranta bateria in loc sa se incarce aceasta se descarca in continuare. Daca punem la socoteala ca prin oras facem doar drumuri scurte sa nu ne miram ca ne tine bateria doar pana ce aceasta iese din garantie, asta in caz ca nu o menanjam putin... avand grija ce consumatori pornim dimineata imediat dupa pornirea motorului.

si daca ai trei faze ai 3 carbuni? Nu cred ca intelegi principiul de functionare al unui alternator.

au 3 sau 4 faze in stator, de unde si 6 sau 8 diode pentru transformare din ac in dc. In rotor se injecteaza tensiune continua variabila in functie de iesirea in tensiune dc a alternatorului. dar astea le stiai oricum.