Probleme multiple C20NE 1993

Saltare! De curand am achizitionat si eu o OmegaA, C20NE din 1993 (gandindu-ma ca e un progres de la VectraA) care pana acum pare ca refuza sa fie reparata Deci, sa incep un scurt istoric: am achizitionat automobilul cu motorul calat, am luat motor tot C20NE din '89 si am fost la un service sa il montez si sa ii rezolv cateva probleme de tinichigerie. Odata cu schimbarea motorului am mai schimbat si urmatoarele: capac delcou si fise, bujii, rulment cardan + suport rulment cardanic. Tinichigeria a iesit bine, am plecat cu masina de la service inainte de craciun cand daduse zapada aia smechera

Concluzii: de tinichigerie sunt foarte multumit, dar partea mecanica si electrica sunt o varza, pentru ca:
- am pierdut aerul conditionat (nu se potriveste fulia la nivel cu celelalte, motorul care este montat acum are distributia fara intinzator (cel dinainte avea distributie cu intinzator) trebuie improvizata o fulie suplimentara sau adus compresorul mai in spate cu 2,5 cm

- motorul merge neregulat atit la pornire cat si dupa ce s-a incalzit: merge in 3 pistoane, al 4-lea este mort, daca scot mufa injetorului in mers nu se observa nici o schimbare, am schimbat injectoarele,crezand ca accea este problema, i-am pus din acelea cu 3 gauri de dispersare, cele originale fiind cu una singura, tot in 3 pistoane merge. I-am masurat tensiunea la firul de comanda de la injector, are varfuri de tensiune cam de 2 ori pe secunda. Din cand in cand da rateuri, deci nustiu ce sa zic cu problema asta (care este si cea mai mare)

- consuma 39.8 % (cred ca mai mult nu arata)

- instalatia electrica la motor e facuta la misto, e cam risc de incendiu

- recent am ramas fara benzina undeva langa casa (o scosesem sa ii fac etansarea la cauciucuri, si la 39 % consum, evidents-a intamplat), i-am bagat 3 litri, am incercat sa o pornesc, n-am reusit, i-am mai bagat 6 si tot degeaba. am desfacut furtunul care intra in rampa de injectie (mai de jos, de langa filtru) si nu am deloc presiune, deci ori s-a dus pompa de tot... ori e ceva de moment.

- geamurile electrice nu merg, nici oglinzile

Acuma, sunt gata sa cedezpsihic cu ea, deci imi trebuie niste sfaturi, si o adresa buna de service unde sa o duc... mai am urmatoarele piese de schimb, care urmeaza si ele a fi puse next time: capete bara directie, diferite bucsi, placute frana, filtru aer. Am primit si eu mai multe variante la problemele mele, si nu stiu care sa zic ca ar fi cele corecte:

- pompa benzina arsa, blocata sau dezamorsata (una din ele tot e ca nu mai porneste, si nu ii vine benzina...)
- pentru pistonul 4: nu vine comanda la injector, nu are curent pe fisa, releul pompei de benzina (?) sau trebuie reprogramat ECU
- pentru problema consumului: rezolvat mersul motorului, schimbat filtrul de aer, si apoi o reprogramare. (eventual trebuie curatate diferite, cum ar fi: debitmetru, regulatorul de relanti, etc?)
- instalatia electrica, trebuie facuta de un electrician cu raspundere.

Va rog, orice sfat competent mi-ar fi foarte bun, vreau intr-o saptamana sa o tractez la un service, si sa stiu si eu cat de cat, ce trebuie facut la ea, ca sa nu imi dea tzeapa. Plus ca nu stiu la ce service, care sa se poata ocupa de toate (mecania+electrica) sa o duc, pentru ca o sa trbuiasca sa o duc tractata, si va dati seama ca nu as vrea sa fie bine din prima,sa nu ma mai plimb atita cu ea. M-am gandit la service-ul lui Maiandrei o sa ii dau un telefon luni sa vorbesc cu el, sau la AutoA... cam atit, va multumesc anticipat!


Ultima modificare facuta de Pacific la Lun 17 Jan, 2011 12:06 am

Intradevar, la cate sunt, e greu, nici eu nu stiam de unde sa incep sa le enumar ) maine daca reusesc, o sa ma bag si sub ea sa-i fac testul la mufa de la pompa, iar testul cu agrafa oricum ma duc sa il fac si o sa revin cu erorile sa le postez, poate e de ajutor cu ceva.

Ma gandesc ca multe s-ar remedia odata cu reglarea motorului la mers normal (sau semi-normal, oricum, 4 cilindri sa fie:) ) deci acolo as avea nevoie cel mai mult de niste idei, la care ar putea fi cauza cea mai probabila a defectiunii.

De facut treaba, eu va trebui sa o supraveghez, as face-o dar nu stiu prea bine si decat sa ma bag si sa nu stiu ce fac, mai bine las pe altul care stie, dar partea nasoala e ca nu stiu unde sa merg cu ea, deci cred ca cel mai mult am nevoie de o adresa de service, si una a unui electrician ) uff e greu, o sa vin cu noutati cat de curand, pana atunci, orice supozitie ar putea fi de folos

Dap, mersi pentru sfat, o sa am grija, cunosc pe cineva patit si nu e placut deloc

Salut
Greseala mare a fost ca ailuat un c20ne mai vechi. Ai vazut si tu ca difera distributia , fuliile
Parerea mea e ca mai bine cauti un NE din anul tau si sa vezi ca se rezolva aproblemele.

Nu stiu de ce ai iesit electrca varza, pentru ca doar erau acelsi motoare.
Dar ca variante:
Nu stiu sigur daca 20ne-ul din 89 avea sonda lambda. dar sigur debitmetrul difera, acela din 89 are un reglas de noxe manual din cate stiu, fata de ce ai avut tu.

Ai schimbat si ecu sau ai pastrat ecu vechi ?

Pune te rog nsite poze cu ce e subcapota la tine daca poti. Zi-mi te rog si in ce zona a Bucurestiului stai ca poate te ajut cu ceva.

Ti-am unit eu ambele subiecte aici

Stiu ca am "downgradat-o" si stiam ca o sa apara ceva probleme ulterior dar nu ma asteptam sa fie chiar asa, dar la momentul respectiv nu am gasit un motor din anul meu, si l-am luat pe asta pt ca are segmentarea facuta de curand, garnitura chiulasa si ambreiajul schimbat,
Dar in rest a venit chel, fara nici un senzor pe el, iar eu am pastrat instalatia mea, pt ca nu ama avut ce sa fac.
Daca se iveste ocazia, schimb motorul meu din 89 cu unul din 93, deci cine este interesat, sa spuna

Eu sunt cam incepator in ale opelului, si n-am apucat inca sa ma bag prea mult sub capota ca sa stiu cu ce se mananca,(ca Vectra pana si-a gasit sfarsitul in 313 n-a avur nevoie), dar sunt convins ca cei de la service nu au facut absolut nici un reglaj, la nimic (inclusiv reglajul de noxe), doar au bagat motrul acolo, care firaraie au vazut si ei ca s-a potrivit, a mers, si aia a fost, n-a mai contat restul (specializati BMW, in special cele noi)

ECU este cel vechi... de pe motorul din '93. O sa transcriu si codul de pe el (daca puteti sa imi spuneti unde este situat... ) iar codurile de eroare pe care le scoate la testul cu agrafa sunt astea: (nustiu daca poza de mai sus se vede calumea sau nu)

- 13 Oxygen sensor - No change in voltage/open circuit.
- 31 Engine RPM signal (crankshaft sensor) - No signal
- 57 Idle Speed Control Valve (ISCV) - Interruption
- 73 Air Flow Sensor (AFS) - Low voltage

Fac pozele cu ce este sub capota, si revin azi - maine cel tarziu cu ele. Eu stau pe la tineretului, iar masina momentan a ramas la Nerva Traian Va multumesc enorm pentru ajutorul pe care mi-l acordati

Daca motorul vechi a mers si a ramas instalatia lui pe asta, atunci nu vad de ce nu ar merge. Da-mi un semn pe messsenger.

57 iac e un tub de aluminiu cu 2 furtune si o mufa.sa fie firele intregi.
sa inteleg ca tu masina asta nu ai vazut-o mergand.atunci e posibil sa fi avut probleme inainte,

13-lambda. o gasesti pe evacuare cam sub masina. din ea pleaca 3 fire.2 sunt de incalzire nu ai treaba cu ele. al 3-lea e cel de semnal.masori fata de masa sa oscilze intre 0.1 si 0.9 V. motor cald la relanti.

cum spuneam da cautare dupa codurile de eroare si ai sa gasesti discutii pe forum.

avind in vedere conditiile meteo din ultimile 2 zile, nu am apucat sa mai fac nimic la ea, astept sa se duca zapada asta putin, ca sa pot sa o tractez si eu pana la un service... (care nustiu sigur inca care va fi) si sa ma uita la mufa aia de la IAC.

Am facut in sfarsit rost si de poze, sper sa sa inteleaga ceva din ele care sa va ajute sa va dati cu o parere

asta caut si eu pe cineva care sa stie opel bine si sa aiba rabdare ( nu conteaza cat face, da sa o stiu facuta) nu stie nimeni pe cienva ?
sau macar pe cineva cu tester si cu softul respectiv...

sa dau si eu niste telefoane si sa intreb daca...poate...cine stie )

o sa il sun azi, mersi de sfat