Anulare EGR - exhaust gas recirculation

Salutare tuturor! A venit vremea sa iau si eu o decizie privind egr-ul de pe corsa C . Dupa ce am citit mare parte din tot ceea ce ati scris, concluzia mea de inginer si ezermester este stainless steel: http://www.ebay.com/itm/10-...5178e&vxp=mtr

Dar am sa-i fac pe plac si D-lui mod dancuciureanu, respectiv prima data il curat. Avand in vedere circul cu demontarea, pozitionarea cretina a doua suruburi, aerisirea circuitului de apa,faptul ca nu gasesc in tot Clujul garniturile alea de nimic decat impreuna cu valva, daca nu ma tine minimum 10k km il blindez fara regrete. Dincolo de poluare, rolul egr este relativ minor (daca restul e ok functionarea motorului nu se schimba semnificativ).Mai mare e daravera cu anularea din soft sa dispara eroarea permanenta. Probabil insa ca daca cureti egr-ul inainte sa-l blindezi si-i lasi mufa conectata, el isi simuleaza in continuare functionarea trimitand feedback la ECU ca s-a deplasat corespunzator regimului de ture si acceleratie.

Consumul creste cu ceva datorita cresterii performantelor, nu din alt motiv. Motorul alimentat cu aer rece si dens va avea randament mai bun si mai ales nu va mai aspira in cilindri particule abrazive de funingine. Asta dupa ce murdareste grav si admisia. Acuma normal ca daca doriti sa mearga perfect in toate regimurile ar fi probabil necesara si remaparea injectiei. Totusi evaluez diferentele medii in functionare cu egr-ul blindat sub 10%.

Sau altfel pusa problema, daca motorul are relativ putini km si nu consuma ulei, egr-ul merita curatat pe la 20-30k . Daca insa motorul e mai uzat si mananca ulei, egr-ul strange rapid jeg consistent, face consecutiv probleme foarte nasoale, necesita demontari frecvente si il blindam asa dar fara regrete.
Cateva "secrete" la demontare:
Dupa scoaterea furtunului de apa, acesta se pliaza imediat in sus si nu va curge nimic din el. Pe stutul egr-ului se pune imediat un furtun de aspirator scos pe langa roata intr-un lighean. Deasemenea se scoate capacul rezervorului de lichid de racire ca sa se goleasca mai usor litrul de antigel. Apoi se inclina putin masina in partea soferului (va asezati pur si simplu pe aripa ) ca sa curga ca lumea apa din bloc la nivel si sa nu mai siroiasca ulterior.Nu va chinuiti sa curatati "luna" decat strict ciuperca vaolvei, tija sa si scaunul pe care inchide.

Folositi un tub torx cu prelungitor si clichet(merge si un tub de 8 de calitate) iar pentru surubul "invizibil " de dedesubt si pentru cel de langa corpul filtrului de ulei o cheie inelara de 8.La remontare, imbunatatiti "superbele" suruburi torx taind cu flexul in capete slitz de surubelnita ca sa nu va chinuiti excesiv sa le infiletati si normal sa va ajute la demontarea urmatoare.

Sa le fie rusine capitalistilor de la Opel pentru ca nu au facut demontabil corpul solenoidului/traductorului de pozitie potentiometric. Ar fi iesit lesne impreuna cu tija si conul valvei pentru o curatare rapida si lesnicioasa, fara sa mai umblati la garnituri. Ca sa nu mai vorbesc de pretul actual al valvei (pe la 800 lei). Asta doar si este un motiv sa blindati mizeria de egr gandindu-va simultan ca vulcanii sunt sursa principala de gaz de sera, nu competitia capitalista de a complica la infinit superbele "cobre" de alta data, pana la nivelul de a pierde mai mult timp in service decat in exploatare. Ca sa nu mai vb despre ravagiile din portmoneu. De altfel din acest motiv au ajuns tarliile vestice la noi cu tapiteria intacta si inca in stare de functionare. Stiu si ei ca dupa 150-300k se aprind prea des si prea multi martori in bord.Dar noi trebuie sa ne descurcam eficient.

Uleiul se va arde si evident se va gripa, garnituri gasesti hai sa fim seriosi.

Deocamddata scoate mufa si mergi asa ca sa vezi daca e vreo diferenta.
O sa stea becul aprins dar nu conteaza.
Daca simti ca merge mai bine fara el in functie se pune blind si se anuleaza din soft.

Nu s-ar simti la pornire daca ar fi tija putin blocata deschis?
Nu ar porni mai greu?

Alexander18 daca trage mai greu nu e neaparat EGR cu probleme, la tine trebuie o diagnoza profesionista ca altfel nu faci nimic. Valva EGR trebuie aunalta si soft si hard la Z16XE altfel nu faci nimic.

1.Nu e mare scofala schema aia, e la indemana oricarui electronist, s-ar putea sa fii dezamagit sa fie si mai simpla decat ceea pe care ai postat-o tu, care mi se pare foarte buna. In cazul tau A si B sunt mase, C cursorul potentiometrului de feed-back , D tensiunea de referinta pentru potentiometru de la ecu, iar E comanda de la ecu pentru bobina egr-ului. Principiul emulatoarelor e simplu. Asigura cei 1,1-1,5 V pe cursorul potentiometrului de feed-back (borna C in cazul tau) cat timp nu este comandata bobina egr-ului de catre ecu. Cand se accelereaza si ecu comanda deschiderea egr (alimentarea bobinei) apare tensiune pe E iar acesta este transmisa intarziat datorita releului si limitata de zenner la 4,7 volti pe borna C. Poate ca nici nu trebuie transmisa intarziat (ar merita incercat) in cazul acesta si releul acela e in plus.

2. Ce merita observat este faptul ca daca ai curatat egr-ul inainte sa-l blindezi el functioneaza normal chiar daca in gol, trimite feed-backul la ecu si nu mai e nevoie de emulator (simulatorul de egr). De aceea unora li se aprinde martorul motor la bord, altora nu. Li se aprinde celor care nu au curatat egr-ul inainte sa-l blindeze si celor care nu au conectat mufa la egr.
Cu alte cuvinte daca blindati egr-ul curatati-l si lasati-i conectata mufa . In cazul cand el functioneaza normal,nu mai aveti nevoie de emulator . Trecerea gazelor fiind blindata nici egr-ul nu se va mai bloca.

chiar daca blindezi egr la x16xel, tot miroase ecu ca ceva nu functioneaza din cauza senzorului maf,
la a doua schema daca nu pui releu eroare din prima secunda
solutia este resoftare la e4, doar ca la e2 este un pic mai greu, din ce am inteles la x16xel si un cost mai mare

saptamana asta astept egr cheater si sa vedem ce efect are asupra masinii

Trec pe aici doar sa amintesc ....... saptamana trecuta mi-a venit randul la ITP. Si m-am prezentat. Adica m-am prezentat cu adaos de ulei 2T ( Liqui Moly) in motorina ( 5 ml/litru) - asa s-a potrivit- si cu EGR anulat mecanic ( tablitza) plus remapat . Initial am fost tentat sa scot tablitza dar mi-am zis ,,fie ce-o fi,,. N-am apelat la ,,cunosteli,, , chiar am facut un ITP ,,pe bune,, , cu stand de frane , cu noxe , cu tot, la prima statie ITP iesita in cale. Chiar eram curios sa vad ,,pe bune,, ce cazan am.
Rezultatul ? Totul ok , inclusiv ,,gazele,, cu 3 incercari si turari pe loc.
Obtinut inspectia pana in oct 2016.

Dupa circa o saptamana de mers cu egr-ul blindat pot sa dau feed-backul . Mentionez ca am lasat egr-ul bransat la mufa sa. ECU "miroase" blindarea egr-ului in cateva ore de mers cu masina. Cod eroare citit cu metoda "agrafa" 1405. Dar motorul merge perfect asa ca voi ignora aprinderea martorului. Are cineva un feedback pentru blindare si lasarea mufei de la egr deconectata?

EGR dat jos si blind pus in locul lui.... ECU resoftat cu optiunea fara EGR... consumul a crescut cu 1L la 100km. Pot oferi softul pentru Astra G Z16XE fara EGR pentru masinile fabricate din 2003, cele care nu au calculatorul de clima in stanga la vasul de lichid parbriz.