Problema garnitura chiulasa Opel Astra G Y 17 DT

@nicu.costinesti si @danielddd Daca voi ati avut probleme asta nu inseamna ca are toata lumea....va inteleg insa nu bagati si pe restul posesorilor in aceeasi oala...De ex eu am masina de 5 ani si pot sa spun ca sunt multumit de ea, am avut si unele probleme dar nu deosebite, insa nu exista masina perfecta.Daca ar fi sa aleg din nou tot opel as alege....din partea mea voi puteti sa ramaneti la daciile voastre superfiabile....si in acelasi timp ar fi de dorit sa nu mai postati pe aici daca continuati in stilul asta..

Ok, acum sa va mai spun ce-am mai facut cu masina: aseara am dat jos iarasi transmisia si capacul distributiei pentru ca reaparusera vibratiile scartaielile si patinajele (un sunet asemanator cu al ambreiajului uzat, insa acesta venea din dreapta din zona distributiei si nu de la cutia de viteze) la accelerare. Am observat ca muchia rolei de ghidaj a distributiei se atingea de capacul de plastic al distributiei. Am scobit putin plasticul cu un cutit, apoi cand am remontat totul la loc am observat ca transmisia (cureaua de transmisie) era foarta lucioasa pe exterior si patina pe rolele intinzatoare si de ghidaj. Deci cureaua de transmisie (fiind veche) se alungise putin si patina pe role. Am schimbat cureaua de transmisie cu alta (tot veche dar mai buna) iar sunetul asemanator cu al ambreiajului uzat a disparut la accelerare. Si uite asa am mai rezolvat ceva cu "minunatul" meu Opel.

Visse, recunosc ca eu sunt principalul vinovat, insa hai sa incercam sa vedem si cealalta fata a monezii, daca in tara asta mecanicii ar fi macar 1% pe cat de bine intentionati, de ajutor si dornici de a face treaba buna pe cat sunt utilizatorii si adminii acestui forum (care incearca a te ajuta fara considerente materiale si unii chiar reusesc mai bine ca orice mecanic), de la capat la sfarsit pentru proprietarul masinii care pana la urma il plateste pe mecanic, atunci as putea spune ca vina este in totalitate numai a mea. La tine mecanicul era tot o persoana profesionista (ca si mecanicul meu care chiar stia meserie) dar in plus bine intentionat si de ajutor. Mecanicul meu insa s-a sucit si au inceput problemele pentru ca pe acest om nu-l interesa un castig corect pentru o treaba buna ci un castig imens prin sarlatanie pentru o treaba buna. In momentul cand mi-a cerut (dupa demontarea motorului) si eu i-am zis ca nu-i dau 20 milioane pe manopera schimbarii garniturii de chiulasa, atunci au inceput problemele. Aici vreau sa punctez. Omul e un bun profesionist, insa nu face treaba buna decat daca il lasi sa te jupoaie de bani. Daca nu, da chix si eu pana acum nu cunosteam aceasta latura a personalitatii sale, desi am avut mai multe reparatii la el in decursul a mai multor ani. Omul acesta nu a fost asa, nu a dat buleala pana acum si niciodata nu-mi cerea pe manopera mai mult decat facea reparatia la pretul pietei. Probabil criza i-a luat mintile. Zicea ca le-au redus salariile la serviciu (la Opel) si ii tot ameninta cu datul afara. L-am iertat. Oricum nu e problema, supararea mi-a trecut, "masina merge bine si asa" in primavara - vara fac rost de bani, apoi iau toate piesele care-mi trebuiesc si desfac eu cu manuta mea totul si schimb garnitura de chiulasa cu alta noua.

Nu m-am suparat...dar felul de a vorbii in nestiinta...am un prieten are vw passat din 2004...nu zic de motor...zic doar de bratele de la roata...are 12...) un brat l-a ajuns 320 ron...deci 12x320=3840 ron(pe fata pe o parte dreapta sau stanga) Pe gand la astra are unul singur....deci sa numai vb de alte marci ca sunt mai ieftine... Salutari !

Multumesc frumos de ajutor Visse, insa mai astept o luna doua sa se mai incalzeasca afara si sa mai strang bani pentru piese si vreau sa risc sa fac treaba singur cu mana mea. O sa dau jos garnitura de chiulasa a mecanicului cota 2 si am sa pun una cota 1 + suruburi noi. Stii cumva daca cuplurile de strangere a chiulasei cu cheia dinamometrica sunt exact cele din manualul de raparatii sau difera ?

La mine pe cartonul garniturii noua care cica era originala nu scria nimic, ara alba total, doar pe eticheta era codul garniturii de cota 2 (R2) si sigla GM. O sa incerc cumva sa-i fac si planeitatea la chiulasa. Ma intereseaza exact cati Nm trebuie la montarea celor 10 suruburi de la chiulasa la Y17DT (ptr ca la mine mecanicul a insurubat in 3 etape cu cica 80 Kgf apoi cu 100 Kgf si la final cu 120 Kgf cu cheia dinamometrica) si apoi cati Nm trebuie la cele 10 suruburi ale cartelului axelor cu came de deasupra chiulasei (la mine mecanicul a insurubat cu 80 Kgf). Zicea ca asa i-a aratat cheia dinamometrica la demontare. Cheia lui dinamometrica nu avea insa indicatii de Kgf sa Nm ci doar cifre. Nu stiu ce sa mai cred la faza asta. In sistemul international de unitati scrie ca 1 Kgf = 9,8 Newton. Nu are logica.
In cartea Opel scrie ca suruburile de chiulasa la Y17DT se strang in 5 etape astfel:
Pasul 1) se strang suruburile de chiulasa cu 40 Nm;
Pasul 2) se strang suruburile de chiulasa cu inca 60 grade;
Pasul 3) se strang suruburile de chiulasa cu inca 13 grade;
Pasul 4) se strang suruburile de chiulasa cu inca 60 grade;
Pasul 5) se strang suruburile de chiulasa cu inca 13 grade.
Asta e cuplul exact de strangere ?
In carte la suruburile de la cartelul axelor cu came (de deasupra chiulasei) nu sunt specificate cuplurile de strangere. Cu cati Nm trebuie stranse si acestea?
Crezi ca suruburile de la chiulasa au fost stranse bine sau prea mult? Eu cred ca mecanicul nu a strans chiulasa cu 120 Kgf ci cu 120 Nm. Si daca e asa, crezi ca de aceea se alungeau unele suruburi ?... Crezi ca o mai fi buna chilasa?...
As mai vrea sa stiu ceva: de data aceasta la ce cota ar trebui sa-mi montez noua garnitura: la cota zero (cum era prima garnitura - cea din fabrica) sau 1 (cum as vrea eu) sau 2 (cum e cea montata acum pe masina), avand in vedere ca am si un consum cam mare de motorina? Ceva imi spune insa ca nu s-a deformat chiulasa si nu trebuie rectificata (in manualul de reparatii opel spune ca nu trebuie rectificata) pentru ca nu mai am ulei deloc in vasul de expansiune antigel si nici apa in ulei nu am nici nivelul de ulei nu a crescut. Doar relantiul motorului este cam neregulat si consuma cam multa motorina. Cred ca din cauza garniturii noi de cota maxima (cota 2) care a crescut volumul camerii de ardere.
Cand ai remontat tachetii la loc (ce se monteaza in capul supapelor dupa ce montezi chiulasa), acestia au cate un cant (tesitura) pe exterior pe fiecare din ei, cum i-ai remontat? Mecanicul a zis ca nu conteza daca ii pui cu tesitura spre interior sau exterior (pentru ca tesitura este doar pentru a scoate pastilele din capul tachetilor) ci doar ordinea lor (altfel acestia vor crea batai la motor ceea ce este adevarat pentru ca toti cei 16 (pastilele tachetilor) sunt pe cote micronice). Si i-am pus impreuna si pe cei de pe admisie si pe cei de pe evacuare cu tesiturile spre exterior. E bine asa sau au o alta ordine (ca de exemplu toti spre interior) ?
Scuze ca am postat foarte multe intrebari, dar trebuie sa stiu exact si nu prea gasesc raspunsurile la acestea la mecanici....

Salut, imi poti spune si mie ce aditiv ai folosit pentru injectoare,de unde l-ai achizitionat si daca masina are mai multa putere sau este la fel?

O zi buna!

aprximativ 200 ron

Bravo! De ce nu cauti tu un job de mecanic? Adevarul e ca nu trebuie sa te grabesti, atentia la detalii face diferenta! Si la faza cu garnitura, sa nu zici ca nu ti-am zis! Eu am pus tot pe 0 si fara planeitate si alte vrajeli, si merge duper bine si acum! Ce nu am stiut a fost de tecile injectoarelor - cred ca de acolo e buba in cazul meu! Bafta multa! Si inca odata bravo! Asa ca fapt divers, ce esti de meserie?

Nu vreau sa fiu rautacios...dar dupa ce ai depus atata munca si efort...iti mai poti cataloga Opel-ul tau in categoria "Opel cele mai "proaste" masini? " )

PS:Am glumit ! Ma bucur ca ai reusit sa ti-o faci de unul singur...si nu cu ajutorul raufacatorului de mecanic ! Numai bine, si multi km fara incidente. Salutare !