Vectra 1992 - C20 NE - detonatii in aspiratie la accelerari

AI acceleratie cu cablu la masina. Eu zic sa verifici cureaua de distributie, sa fie intinsa bine si sa cada perfect dintii.
Daca te ajuta cu ceva am un Haynes pentru masina ta. Sa vad pe unde e.
Il aveam si listat da l-am vandut cu masina cu tot.
Si acum imi pare rau ca am dat masina. Mergea super.
Avea 170 miii la bord, pivotii originali, nu consuma pic de ulei. Pur si simplu era rosie si se matuise si incepuse usor usor rugina sa pape din ea. Iii pusesem un compresor de clima de Nubira si nu mai scapa pic de freon.
Da asta e. Am dat-o.....

Salut!
Octav, tin sa-ti multumesc deosebit pentru mesaj . Deci nu sunt singurul bolnav. Asta e bine. De obicei am folosit uleiuri bunicele ex. Mobil One 10W40 vara si 0 sau 5 W 40 iarna.
Desemenea ii multumesc lui sorin666 pentru sugestiile pertinente pe care mi le-a trimis.
Mai am doua aspecte de verificat si daca le rezolv ma declar multumit. Rudele, prietenii, colegii imi spun ca sunt obsedat, ca merge si asa foarte bine. NU . Simt ca nu e asa si vreau sa rezolv si ultimele doua lucruri :
1.Detonatiile in aspiratie la accelerari - am schimbat o fisa la o bujie, am verificat senzorii toti de pe masina. Nu mai stiu ce sa-i mai fac. Ramane sa verific cureaua de distributie, daca nu cumva e dereglata distributia. Cand am inlocuit cureaua de distributie, mecanicii au lasat-o intentionat foarte slaba ca sa nu forteze pompa de apa. Nu am rola intinzatoare. Intinderea curelei se face din pompa de apa. Este posibil sa fie asta cauza?
2.Turatia la pornirile la rece - am pornit motorul rece cu mufa scoasa la senzorul de temperatura a lichidului de racire. A pornit direct cu turatia de ralanti 880 rpm, fara sa se tureze deloc. Senzorul verificat separat este bun, conform specificatiilor tehnice. Tensiunea la pinii mufei scoase este fix 5 V. Nu inteleg. Daca am pornit motorul cu mufa scoasa nu trebuia se se tureze motorul interpretand astfel o temperatura joasa ? Este posibil sa fie defect etajul din ECU care interpreteaza temperatura motorului ? Ce ar fi de facut in acest caz ? Specific ca umbland la cablurile din cablaj, cu motorul pornit, mi s-a intamplat sa se opreasca motorul ca retezat de cateva ori. Sa fie din nou un contact imperfect, sau vreu fir intrerupt ?

Salutare.
Am si eu ceva intrebari ptr Catalin (poate mai rezolv si eu din probleme )
1. Cum iti porneste la cald ca la a mea dau cheie si tre sa dau si o pedala ca sa o ia altfel se invarte electromotorul destul de mult pana sa o ia...

2. Din capacul de la tacheti pleaca un furtun pana in corpul clapetei de acceleratie (inainte de clapeta). Din cauza acestui furtun (pe care circula si vapori de ulei de motor) mi se murdareste filtrul de aer mai mereu (gasesc ulei pe el).
La tine cum e?

Pentru wwwcvro : Pornirile la cald imi faceau si mie uneori probleme. Pe undeva insa sunt firesti : este posibil ca injectoarele sa nu fie perfect etanse si la repornirile ulterioare la cald momentan amestecul sa fie prea bogat, ori ceva probleme cu presiunea benzinei in rampa de injectoare. La mine era cam la fel pana am inlocuit electrovalva de aerisire a canistrei de vapori. Trebuia sa tin electromotorul cuplat mai mult timp si pedala apasata la fund ca sa porneasca. Daca ridicam piciorul de pe pedala mi se oprea brusc motorul. Acum vad ca nu mai imi face deloc figura cu pornirea grea 'la cald'.
Cred ai descris epuratorul de vapori de ulei. In partea superioara a capacului culbutorilor se gaseste o sita prin care o parte din vaporii de ulei sunt aspirati si reintrodusi pe aspiratia de aer, inaintea clapetei de acceleratie, fiind introdusi in motor si arsi. Nu inteleg cum ar putea acei vapori sa-ti ajunga pana la filtrul de aer - decat daca nu ai niscaiva supape de admisie cu probleme de etansare sau probleme in ghidurile supapelor. Adica ai scapari de presiune care antreneaza vaporii de ulei spre filtrul de aer, dand efectul murdaririi filtrului de aer cu ulei. In rest motorul cum functioneaza ? Eu am avut o problema similara la Dacie-1995. La un drum spre Buc. mi s-a aprins becul la presiune ulei. Am oprit de urgenta si cand am ridicat capota motorului sa pic jos. Totul era imbaiat in ulei. Din cauza calitatii proaste a simeringurilor de pe tijele supapelor dar si calitatii proaste a manoperei in general la noi (montaj incorect), mergand si eu cu peste 140 km/h, 6 din cele 8 asemenea siemeringuri s-au topit, s-au distrus sau au sarit pur si simplu din locas.
Va imaginati ca uleiul incins si sub presiune si-a facut de cap peste tot, scapand cu mare usurinta de sub capacul chiulasei (la DACIE).
La buna auzire !

Buna ziua.
Pentru wwwcvro :Tot nu este normal sa apara ulei pe filtrul de aer. Vaporii sunt vapori si nu prea au ce cauta pe filtrul de aer, d' apoi sa se formeze depuneri de ulei care sa curga. Mai mult, in mod normal in timpul functionarii vaporii sunt aspirati si arsi in cilindri. Nu neg ca este normal ca in zona clapetei de acceleratie, in corpul clapetei si pe aceasta, sa se formeze o pelicula fina, tocmai datorita acestor vapori de ulei, insa in nici un caz depuneri masive de ulei.
Multi mecanici spun ca prima si cea mai usoara proba "la rece" pentru un motor este verificarea compresiei. Astfel verifici calitatea etansarilor (segmenti-cilindri-supape). Gradul de compresie trebuie verificat si cu motorul cald si cu motorul rece. Desi pare banala aceasta este o proba importanta si trebuie facuta cu mare acuratete. Daca presiunile masurate se inscriu in limitele prescrise de constructor atunci e OK. Mai departe verifici distributia si aprinderea. Este recomandat, daca nu ai inclinatii tehnice mai deosebite, ca verificarea distributiei sa fie facuta de un specialist. Dat fiind faptul ca motorul C20NE, desi e simplu, are cativa senzori montati pe el, este bine ca verificarea acestora sa o faca tot o persoana cu experienta si ceva dotari minimale. De aici incolo sunt fleacuri : fise, bujii, rotor si capac distribuitor etc. Daca unitatea centrala (ECU) este in buna stare, senzorii sunt buni, benzina in rampa are presiunea prescrisa, bujiile "scanteiesc", atunci e OK. Motorul trebuie sa mearga f. bine. Mai e conditia injectoarelor, dar astea le verifici la service, pe un stand special. De curiozitate eu am verificat si presiunea in rampa de injectoare ca sa am certitudinea ca pompa de benzina este buna si ca regulatorul de presiune functioneaza. Aveam fix 2,5 bari, indiferent de regimul de turatie.
Referitor la mersul cu mufa de la CTS (senzorul de temeperatura a lichidului de racire) scoasa, ei bine eu nu ti-o recomand. In primul rand motorul va fi permanent "pacalit" si va crede ca functioneaza la o temperatura f. joasa, va merge cu "socul tras". Amestecul va fi mult imbogatit, ti se va tura la ralanti, iti va creste mult consumul de benzina si in final iti va strica si calitatea uleiului din motor. Cam asta e pe scurt. Daca ai computer de bord cu indicatia consumului instantaneu de benzina incearca sa mergi cu mufa de la CTS scoasa. Ti se ridica parul in cap, nu alta.

Eu am desfacut chiar azi CTS-ul ca sa-l verific si bineinteles ca si mie imi da valori aiurea. De exemplu abia am pornit motorul si el imi indica imediat o rezistenta electrica de ~ 200 ohmi. Cu toate astea ma mira ca desi scot mufa de pe senzor la pornirea motorului, acesta porneste tot la 880 rpm, adica nu simte nici o diferenta. Am masurat tensiunea : cu motorul oprit si contact pus am fix 5 V (senzor deconectat), iar in timpul functionarii tensiunea scade pana la sub 1V. Acum intreb si eu. E normal asa ceva ? Pai pe www.topbuzz.co.uk sunt date alte valori. Nu prea inteleg, de fapt nu stiu cum ar trebui sa reactioneze normal ECU cand nu vede CTS-ul.