X17DT [Isuzu] - Turbo diesel tuning guide to 100+PS

Am citit azi cateva lucruri interesante, vi le impartasesc si voua aici.

Se pare ca pe motorul de ISUZU 1.7TD se poate monta o turbina RHB3 - cea care este montata pe motorul ISUZU 1.5TD la Corsa B.

Care ar fi avantajele :

- turbina este de putere mai mica (volumetric, baga mai putin aer la turatii mari) si fiind montata pe un motor mai mare ofera cuplu de la turatii mai mici (iti intra turbina mai repede, deci motorul trage mai bine la turatii joase)
- ideala pentru cei care baga cu masina oras la greu, ajuta la demaraj si ofera un consum mai redus
- am vazut un grafic de putere cu un astfel de 'setup', daca se scoate si inelul alb se obtin 100hp la puterea maxima
- e o solutie de compromis pentru cei cu motoarele sau injectoarele/pompa de injectie un pic mai muncite (km mai multi facuti pe dincolo, apoi vandute la noi in tara) si care dupa ce s-a demontat protectia de pe surubul de debit nu se poate creste debitul cu 90+grade din surubul de debit, din motiv ca motorul nu poate arde toata motorina injectata pana la 2.400rpm. Cu aceasta turbina RHB3 vor putea mari debitul mai mult, fara fum la turatii mici.

Care ar fi dezavantajele :

- costul turbinei second-hand+galeria proprie si manopera aferenta (care se poate scadea, daca o montam noi pe masina)
- posibil sa nu-ti mai poti vinde turbina RHB4 care o demontezi de pe masina, daca te-ai gandit sa reduci costul total al operatiunii
- daca alergi toata ziua masina la turatii mari omori mai repede turbina, fiind gandita pentru putere/turatii mai mici
- deranj mental privind intrebarea : cum sa pui o turbina... mai mica si sa umbli la motor daca merge cu turbina de fabrica ? trebuie sa fii foarte hotarat sa faci acest pas, sau eventual sa te lase turbina de pe motor si sa nu gasesti decat o turbina RHB3 de Corsa B.

Avand inca admisia originala a masinii o sa incerc sa mai fac un pas inainte ca motorul sa traga un pic mai mult aer la turatii mici : ma gandesc sa subtiez (dinspre interior spre exterior) intrarea si iesirea de la partea superioara a admisiei pentru a creste inca putin volumul de aer pe care-l trage motorul. Daca stie cineva o metoda sa fac asta (fara sa pun piesa pe un strung, as vrea sa fac operatiunea pe masina - admisia fiind din aluminiu) sa o expuna aici sa beneficiem toti cei ce am facut tuning motor de ea.

Craciun Fericit ! tot ce va doriti multa sanatate si impliniri o mie.....va pupa alin

hmmm a trecut atata timp si nici o modificare? domnu' Cristi ce se intampla cu dumneavoastra?

vectra mea a ajuns la ploiesti in seara aceasta

cu siguranta dar mai degraba la o ciorba de burta

sa iti spun ca are un prieten un x17dt pe o vectra a cu 500 000 pe bord? si nu e sigur ca sunt reali.
motorul ala nu a vazut decat motorina si talpa.uleiul il schimba pe la 15000 sau peste.

A venit si ziua Inspectiei Tehnice Periodice, aveam ceva emotii cu testul de noxe asa ca am marit doza de ulei 2T JASO-FC in motorina la 1:200 si apoi am iesit la o tura dus-intors pe Centura Sibiului. Pentru inceput 3.000rpm intr-a 5-a la dus, apoi 3.500rpm la intoarcere si ultimii 3-4km cu 4.000rpm si 155km/h. Afara erau 2 grade C, temperatura apei din motor era la 83-85grade C, am reintrat in oras si m-am dus direct la ITP cu masina.

Testul de noxe a iesit cu brio, inspectorul care mi-a facut verificarea a setat norma EURO2 pe opacimetru, apoi au urmat 3 reprize de câte 2 ture scurte de 1-2sec la 5.000rpm cu motorul la temperatura de lucru, am observat ca doar l-a prima pedala iese un fir mic de fum maroniu inchis care apoi se curata imediat ce intra turbina si nu mai scoate deloc ulterior la accelerari/decelerari repetate. Sunt foarte fericit ca dupa operatiunile de tuning motor testul de noxe a iesit bine, deci debitul de motorina (+90grade din pompa) si aerul (max 1.1bar) sunt bine corelate. Nu am renuntat la catalizator, e la locul lui pe evacuare. In ceea ce priveste greutatea totala a masinii, cu rezervorul plin, jante tabla si anvelope de iarna 175/70R14 cu capace aceasta a fost de 1.340kg fara sofer. E un pic mai grea decat am crezut eu initial (1.365kg, cu sofer), greutatea suplimentara vine probabil de la faptul ca e modelul cu A/C.

De la prima inmatriculare (in urma cu 2 ani), am parcurs 35.000km pe drumurile patriei (85% din km in regim preponderent urban) si singurul lucru care am fost nevoit sa-l schimb ca sa trec verificarea de azi au fost bucsile de la bara stabilizatoare-spate, erau vizibil coapte si una batea(cloncanea) la gropi. Restul bucsilor si elementele de directie sunt cele care le avea masina cand am adus-o din Austria (acolo mai putea circula 5luni pana la urmatoarea verificare). Dupa cat de greu le-am desfacut si dupa vopseaua care s-a decojit de pe interiorul clemelor de prindere banuiesc ca bucsile schimbate erau cele originale ale masinii.

Sa nu uit, s-a suit inginerul lor la volan ca nu avea cine sa actioneze luminile de pe masina pentru verificarea functionarii acestora si am vazut ca individul a ramas cu ochii pe ceasul de turbo de pe bord, se tot uita la el apoi m-a intrebat unde l-am legat, i-am zis ca pe admisie dupa turbina omul a accelerat scurt de 2-3ori de curiozitate si mi-a zis apoi ca turbina ar trebui sa-mi bage 0.7bar de fabrica, apoi m-a sfatuit pe un ton sincer sa nu trec de 1 bar cu presiunea de aer in admisie. Am ramas un pic uimit, ia uite ca acolo era cineva care chiar cunostea detalii despre motorul asta, l-am intrebat daca a avut o masina la fel si mi-a zis ca nu. Apoi a plecat in ale lui.

In alta ordine de idei, astazi mi-au venit discurile ventilate pentru fata EBC Standard + placute EBC Green Stuff pentru ele, pe weekend sper sa le pot monta si sa revin din nou cu amanunte. Sper sa se imbunatateasca frânarea sesizabil.

Preturile au fost urmatoarele :
- discuri fata EBC Standard 2buc - 282lei
- placute fata EBC Green Stuff 4buc - 268lei
- curier rapid Bucuresti-Sibiu (livrare in 24h) - 40lei

Mai jos poze cu coletul, ambalajul discurilor/placutelor si continutul acestora :

Merci la fel !

Marirea presiunii de supraalimentare necesita modificarea racirii intermediare (intercooler) ,pe timp racoros nu se observa ,dar vara la o sarcina mare aerul admis e prea fierbinte micsorand drastic performantele,faza urmatoare este topirea pistoanelor,acest motor sufera de subdimensionarea intercoolerului din fabrica marirea presiunii accentueaza efectul ,modalitarea de control a temperaturii capului pistonului este ......INTERCOOLER si CONTROLUL TEMPERATURII ULEIULUI stiind faptul ca acesta unge si raceste pistonul prin acele diuze.

Din pacate, lucrurile care mi-am propus sa le fac mi-au adus si probleme.

Ieri am inceput cu demontarea capacului admisiei ca sa îi maresc volumetric gurile de intrare/iesire aer, asa ca m-am dus la un frezor sa le largeasca cu 1mm-1,5mm si am insistat sa ia cât mai mult posibil din materialul admisiei pentru ca sa respire ceva mai bine motorul la turatie mica (780rpm-2.000rpm) pâna la momentul când îmi intra în actiune turbina (2.400+rpm). Am insistat asa pentru ca eram sigur ca la dezmembrari undeva lânga Sibiu era un motor identic cu al meu si de la care puteam cumpara acel capac în caz ca frezorul dadea gres.



Din pacate însa... piesa este facuta prin turnare probabil din aluminiu tratat cu magneziu (deci nu prea se poate suda), gurile de intrare/iesire nu sunt perfect rotunde si mai este câte un umar de material în capatul fiecarei guri de admisie unde nu se poate intra cu cutitul... iar la un moment dat chiar acolo cutitul mi-a strapuns admisia în 2 locuri, asa ca m-am ales cu o fisura de 3mm lungime si cu o întepatura de sub 1mm în partea unde se monteaza furtunul care duce aerul aspirat direct în compresorul turbinei. Evident ca frezorul mi-a recomandat foarte cordial sa merg la cineva care face sudura în aluminiu ca sa mi-o sudeze (mi-a dat un numar de telefon si chiar a sunat pentru mine ca sa ma recomande), eh... ma rog ... chiar daca nu prea erau sanse. Si-a luat banii pe lucrare si 'La Revedere'. Aveam sentimente amestecate, dar deh ... eu am insistat ca omul sa ia cât mai mult din materialul admisiei. Oricum de acolo am plecat oarecum relaxat la dezmembrari unde însa am aflat cu uimire ca motorul de Isuzu s-a vândut in urma cu exact o saptamana. Bravo !

Pâna la urma am renuntat la ideea de a suda în aluminiu fisura + gaura pentru ca sigur acestea s-ar fi marit, gaura era chiar lânga etansarea capacului pe admisie si probabil daca nu reusea sudorul sa le acopere cel mai probabil îl mai plateam si pe el pentru munca depusa, iar apoi urma sa stau si cu masina pe dreapta o buna perioada de timp pâna gaseam alt capac. Asa ca m-am decis ca ar fi mai bine sa încerc sa lipesc cu Bison Epoxy Metal, îl aveam deja cumparat asa ca am degresat bine suprafata pe interior/exterior si am pus solutia de lipit din doua componente :



Astazi, la remontare am observat ca la momentul când am demontat capacul admisiei am dezlipit în câteva locuri si siliconul cu care este lipita partea inferioara a galeriei de admisie de capacul ce separa admisia aspirata de cea presurizata (sincer credeam ca e turnata din fabrica ca sa nu existe posibile scapari de presiune, dar uite ca nu e asa) deci a trebuit sa dau jos capacul separator, sa curat tot siliconul de pe capac si de pe admisia presurizata fara sa zgârii cu nimic suprafata exterioara pe care se face etansarea :



De remarcat cât de buna este finisarea admisiei presurizate, a capacului separator si a îmbinarii conductei negre cu intrarea în admisia presurizata (acestea fiind slefuite ca sa curga aerul în cilindrii cât mai usor si repede). Pentru etansare am folosit silicon negru Victor Reinz în canalele de pe marginea admisiei iar apoi am strâns admisia cu cele 6 suruburi (cap surub de 8, în 12 muchii) folosind o cheie dinamometrica (8Nm fiecare).

Pana mâine mai astept sa se întareasca siliconul de etansare si sa ajunga la maturitate lipitura cu Bison Epoxy. Pana gasesc un al doilea capac de admisie original pe SH voi ramane cu capacul asta lipit si din când în când va trebui sa ma uit daca lipitura cu Bison mai rezista (sincer sper ca va rezista, pentru ca în partea superioara a admisiei nu este presiune mare nici vid).

Rezultatul final în poza de mai jos, se poate vedea ca siliconul s-a întins suficient deci sper ca nu o sa am probleme pe viitor cu etansarea :