Ai uitat parola?


  • dancuciureanu

  • Mesaje scrise: 15,432
  • Locatie: Iasi
  • Masina: Agila Z10XE + Z12XE din 2001
  • Status: Offline
  • Cont inregistrat in: 26 Jun 2006

  • Garaj Mesaj Privat
O valva EGR mai prost montata/pozitionata cu atitea complicatii de service nu am vazut pina acum . Prima impresie este ca e cam dificil dar dupa ce va apucati e foarte simplu . Principala diferenta fata de cele vechi este ca prin ea mai trece si lichidul de racire de la radiatorul habitaclu si de aici o alta abordare a probemei fata de celelalte modele.

Primii care s-au apucat sa o introduca au fost cei de la GM. Pe atunci aveau 2 probleme pe cap, una cu scaderea emisiilor (legislatia in California este dura) si alta cu scaderea temperaturii la ardere. De ce la ardere ? Simplu: uzura mare la valve evacuare, segmenti, pistoane, camasi, ulei, sonde, catalizator, tobe ca sa nu mai vorbim de pierderi energetice. Ardem carburant ca sa facem caldura nu putere mecanica si mai avem nevoie si de o racire pe masura si asta costa.
Prin arderea carburantului obtinem CO, HC si NOx si tocmai astia sunt problema ecologica. Asa ca daca ii introducem din nou, fiind gaz inert, coboara temperatura gazelor arse (cu 600 grd. celsius) si a noxelor.

La temperaturi scazute gazele reintroduse au un efect benefic pentru ca ridica temperatura amestecului. Alta treaba buna e ca iarna gazele incalzesc valva si ea lichidul de racire, astfel se scurteaza timpul in care motorul ajunge la temperatura de lucru si deoarece de la ea pleaca lichidul la radiator habitaclu vom avea mai repede caldura in masina.
La temperaturi ridicate iarasi este benefic pentru ca au un efect de racire a arderii.

VALVA DE DESCHIDE NUMAI LA ACCELERARI !
In rest este INACTIVE, deci daca se conecteaza un tester la ralanti e inactiva si daca dam pedala scurta sau turam ea se deschide !

O parte din gazele evacuate se introduc controlat prin ea (functie de turatie, emisie gaze nearse, temperatura, etc) din nou la admisie. La motoarele pe benzina procentul de recirculare este de pina la 20% iar cele diesel se ajunge si la 50%.
Principalele avantaje generate de valva EGR, mai ales daca este electronica, ar fi consum mai mic, viata mai lunga a motorului si evacuarii, pornire usoara la temperaturi scazute si functionare lejera la temperaturi ridicate.
Principalul dezavantaj ar fi ca odata cu gazele reintroducem la ardere si componente solide (zgura care o gasiti depusa) datorate uleiului ars in primul rind. Acestea maresc frecarea in camera de ardere si apare uzura nedorita de noi. Legat de asta am sa studiez poate o rezolv cumva. Incercari au mai fost dar ca de obicei au primat ratiuni de cost si de fiabilitate, daca nu se mai strica nu mai cumpara lumea masini.
Vedeti si voi cum arata si cit tine un catalizator, toba, consum au cele non euro sau euro2 si cit la cele euro4. Diferentele sunt vizibile nu trebuie sa fiti specialisti. Un ochi aruncat atent la esapament va spune multe de motor si starea lui. De exemplu la a mea teava esapamentului luceste de parca e noua si masina are 95.000km. Daca se merge pe distante mari cu peste 130km/h poate aparea o funingine neagra dar care va fi "spalata" ulterior de gazele/condensul evacuarii.

La cele pe benzina valva se murdareste mai greu, curatarea o recomand sa fie facuta la 20-30.000km ptr. motoare care merg bine dar la cele care consuma ulei mai repede. Un caz particula ar fi Z14XE, Z16XE unde ea se gripeaza des si trebuie curatata la schimbul de ulei neaparat. La diesel valva se murdareste foarte repede datorita gazelor nearse care sunt in proportie foarte mare. La cei care fac drumuri scurte in 20.000km arata dezastru.
Cel mai adesea se observa iarna functionarea ei defectuasa (pornire grea) sau vara la temperaturi ridicate (detonatii si/sau oprire motor)
Iarna amestecul este rece, nu arde total si atunci ECU (pe baza informatiei de la prima sonda O2) deschide mai mult valva pentru a refolosi gazele care sunt fierbinti si ajuta ca la urmatoarele explozii sa creasca gradul de ardere.
Vara aerul aspirat este cald, motorul fierbinte, si daca valva este blocata inchis si apar detonatiile datorita amestecului prea bogat si fierbinte. In plus temperatura gazelor evacuate este mai mare (mai ales daca circulam cu viteze mari) se incinge catalizatorul si electronica ca sa-l protejeze taie alimentarea cu combustibil. Aceasta protectie a fost introdusa din mai 2001 treptat la urmatoarele motoare : Z10XE/ Z12XE/ Z14XE/ Z16XE/ Z16YNG/ Z18XE/ Z18XEL/ Z16SE/ Z22SE/ Z22XE/ Z32SE/ Z20LET. Daca va taie alimentarea nu vati gasi cod de eroare stocat, deci atentie !
La Agila aceasta valva este electromagnetica, cu senzor de pozitie (potentiometru) si racita (de antigel) astfel temperatura gazelor reintroduse scazind.

Inainte de a va apuca de operatiune trebuie sa aveti cele doua garnituri :
1. cea mica, EGR to Ignition coil adaptor pn 90531751 cat.no. 58 50 642
2. cea mare, EGR to induction manifold pn 90531712 cat.no. 8 50 512

In cazuri extreme se pot folosi cele vechi. Totusi la cit costa nu mi se pare o suma.... Nu folositi silicon pentru etansare, el va ajunge in camera de ardere si pe urma la senzorul de oxigen ca sa il distruga.
De asemenea sa nu uitati de lichid racire (antigel) portocaliu/rosu nu alte culori, cam macar 1l ptr. completare! Personal am folosit Wins acceptabil ca pret si calitate. Daca vreti sa-l schimbati tot ca aveti dubii despre el cumparati cam 4l, prin preparare conform instructiuni sa aveti macar 5.2l capacitatea instalatiei si jos la radiator este buson golire (se da drumul si la caldura ca sa se scurga si de acolo).
La 2 ani se recomanda inlocuirea lichidului de racire, deci nu ar fi rau de facut. Ca sa scapati de aproape tot se sufla aer pe sus pe la radiator. De asemenea nu ar fi rau de facut si o spalare a instalatiei cu solutie tot de la Winns.

DE CE O CURATAM :
De obicei oamenii asteapta sa se defecteze : "las-o dom'le ca merge ce vrei de la ea?" O mentenanta (intretinere) lipsa inseamna functionare proasta/slaba sau defectarea pina la urma, deci bani din buzunar sau improvizatii ptr. anulare. Nu recomand anularea ei, am explicat destul cum funtioneaza si cred ca ati inteles. Motorul merge in bucla inchisa, debitmetru, sonda oxigen, calculator injectie, ECU ... si cind anulam una el nu va mai lucra in parametrii maximi. Veti face atitea artificii ca la urma nici nu o sa mai stiti din ce cauza merge prost motorul. Orice echipament care are mentenanta va tine mult mai mult si asta va spun din experienta.
Pe linga banii arucati pe o valva noua se vor adauga in timp si cei pentru motor, catalizator, tobe, sonde O2, debitmetru (detonatiile vor murdari senzorul debitmetru sau defecta), throttle body (tot detonatiile rup pinioanele), filtru aer, ulei, bujii...si nu mai continui ca m-am plictisit...
Cred ca ati observat ca toate masinile aduse merg macar acceptabil si dupa ceva timp petrecut in Romania, neintretinute, date pe mina mecanicilor mioritici etc... ajung niste epave.
Materialele (garnituri, solvent...) va costa maxim 30 lei dar o valva noua cam 500 lei, si pina sa dati banii pe ea tare cred ca 500 s-au dus deja pe carburant ca ati avut un consum marit .

MANIFESTARE :
Nu merge rotund, turatii variabile = valva gripata si intredeschisa
Pornire grea la rece = valva blocata intredeshis
Pierderi de putere, nu trage
Nu atinge turatia/viteza maxima specificata
Accelerare slaba/greoaie cu dat in nas = valva nu se deschide
Detonatii = amestecul este prea bogat - valva blocata pe inchis
Se aprinde martor exhaust/abgas (eventual intermitent) cu cod stocat P0400 , P0403 sau P1405
La noxe apare NO mare
Consum carburant marit dar nu mai mult de 10-20% din specificat = vala blocata pe inchis
Se opreste motorul pe vreme calduroasa si regim de turatie mare, citeste mai sus.

CAUZE DEFECTARE :
Depuneri excesive care gripeaza/blocheaza pistonasul.

CAUZE MIZERIE EXCESIVA :
Motorul consuma ulei.
Aprindere proasta, bujii, bobine inductie, fise...
Distributia deplasata.
Functionare proasta ECU sau chip tunning.
Drumuri scurte, mai ales la temperaturi scazute datorita condensului format la admisie, evacuare, carter superior/inferior.
Combustibil slab calitativ, contaminat (apa, etc.), sau cifra octanica f. mare (unii fac tot felul de amestecuri savante)
Ulei neschimbat la timp, alt tip sau slab calitativ.
Prea mult ulei.
Supape sau semeringuri supape care pierd.
Folosirea excesiva in regim maxim de turatie a motorului.
Sonda oxigen cu depuneri, calculatorul va baga mai multa benzina.
LOCALIZARE :
Cum va uitati la motor lateral dreapta. Vezi poza.


MASURATORI :
Inainte de a ne apuca de desfacut mai intii masuram caci poate nu mai avem ce curata si trebuie cumparata alta noua.
Rolul potentiometrului este ca ECU sa stie daca se deschide, cit se deschide (adica pozitia pistonasului).
Pin 1 Masa controlata bobina
Pin 2 Masa potentiometru
Pin 3 Alimentare cu tens. ref. potentiometru
Pin 4 Cursor potentiometru, iesire semnal
Pin 5 Alimentare bobina

Bobina 7.5-8.5 ohm valoare tipica 8 ohm.
Potentiometru 2.4-5.6 kohm valoare tipica 4 kohm.
Daca le avem incepem sa vedem daca si restul e in regula .
Deconectam valva si punem contact, fara motor. Masuram pe 1 si 5 daca avem 12V valoarea bateriei (valva este deschisa maxim ptr ca la pornire gaze nearse sunt la greu). Masuram intre pin 2 si 3 daca avem referinta 4.5-5.2V.
Conectam valva, pornim motor si cind este la temperatura de lucru masuram. La ralanti pin 1 si 5 sa fie 0V si daca acceleram creste pina la 5V aprox. Masuram intre pin 4 si sasiu (nu masa pin 1) , la ralanti min. 1.1V si daca acceleram creste pina la 3V.
Daca nu avem tensiunile respective cautam contacte slabe/oxidate, lipituri reci, scurtcircuit, rezistente de contact...

DEMONTARE :
Pe linga capul respectiv avem nevoie de cheie cu clicket, prelungitor, prelungitor flexibil, cleste ptr coliere... vezi poza poate mai uit ceva dar scuze... cred ca este destul de clar.

Se vor scoate toate cablurile/mufele inclusiv valva de recirculare a vaporilor benzina care ne incomodeaza, preferabil si bateria. Atentie la cod !
Mai aveti si o tabla imputita care tine ceva conectori, decit sa o scoateti si sa ramina cutia de viteze cu 2 cu suruburi lipsa mai bine o indoiti in jos putin.
Prima chestie este sa dati drumul la presiune din instalatia de racire, caldura pe rece/inchisa, se roteste busonul de la radiator (sus pe care scrie si presiunea din instalatie 1.4 bar) sensul acelor de ceasornic cu furtunul/capac scos din vasul de expansiune. Cu ocazia asta se poate schimba si lichidul, jos la radiator este buson de golire. Se elibereaza colierul si cu cealalta mina se extrage furtunul de cauciuc de la instalatia de racire prin rotire-tragere. Cind se extrage, imediat il indreptati jos sa nu "ude" mufele ! Oricum se ve spala totul. Va curge cam 1l dupa care il prindeti cu gura in sus, in spate.
Daca goliti toata instalatia, cel mai indicat, nu mai este nevoie de atitea precautii pe unde curge, cit curge..etc...dar sa nu uitati sa deschideti caldura ca sa curga si de acolo. Ar fi indicat si o spalare a instalatiei. Daca nu aveti depuneri semnificative se pot folosi solutiile speciale din comert (Wins produce asa ceva). Daca vi se par cam dureros de mari se spala cu detergent pentru cele de ulei si cu detartrant sanitar (cif, cilit) pentru "piatra". Daca aveti o relatie la service centrale termice mai bun, ei au o solutie speciala pentru asta care nici nu face spuma.
Atentie la mufa mare de la calc. siguranta se apasa si tabla se da in spate, mufa culiseaza spre voi, dupa care trageti de ea. De obicei aici apar probleme de contact, numai cu spray contact si cu periuta dinti se curata.
Sunt 4 suruburi de fixare pe motor plus doua pe iesire. Abia de aici incepe beleaua, aveti din toate astea 2 surubururi la care va incomodeaza la filtrul/pompa de ulei. Se "ia" din cap cheie cu un polizor unghiular ca sa fie mai "subtire" dar sa stiti ca putin chinuit merge si fara.
Cam asa arata dupa victoria asupra suruburilor :

Sa va uitati cum arata depunerile. daca sunt gri/negru strat mat subtire 0.3mm max e in regula, daca sunt lucioase, grase in exces asta denota un consum de ulei (sau altele vezi cauze) deci atentie ! Atentie si catalizator imbicsit sonde, cum arata valva cam asa este si restul. Vedeti poza cum arata la 95.500km si nu cred ca a fost curatata pina acum niciodata.

CURATAREA:
Scoateti cu o cirpa sau altceva lichidul de racire ramas in "buza" ca sa nu mai picure si curatati cu solvent si cirpe/perie surafetele unde vin noile garnituri inclusiv cea mica de iesire.

Se toarna in vas metalic (de preferat) solutie, se lasa la "murat" macar 30 minute si se freaca cu pensonul dupa care iar lasat la inmuiat. La capitolul solvent recomand cel de curatat carburatoare si daca aveti posibilitatea, tricloretilen. Nu disperati ca se curata foarte greu, dar pina la urma iese. De fapt se curata funinginea care altii o au pe esapament, catalizator. Se mai pot folosi lavete de spalat vase ca sa frecati mai bine, din acelea gen pisla putin abraziva. Se insista la supapa cu betisoare de curatat urechile daca nu aveti perii de dimensiunea respectiva.
Faceti o proba cu bateria sa vedem cum merge dar neaparat se pune serie un limitator de curent (bec pozitii etc) si se dau impulsuri scurte. Grija la polaritate si scintei (lichid f. inflamabil), se fac conexiunile la valva-papuci, varnish termo... si conectari scurte la baterie (nu la valva!), preferabil cu pistonasul in imersie. Daca aveti o sursa reglabila mai bun, se dau tensiuni mai mici sa vedem cum lucreaza la 1-5V si vedem si curentul absorbit.



MONTAREA:
Nu se ung suruburile, vaselina se va arde si se scot foarte greu ulterior. Toate se infileteaza la mina si ulterior se vor stringe pe rind "in cruce" cite putin cu cheia pina cedeaza nervurile de pe garnitura. Nu se stringe in disperarea caracteristica mioriticilor, preferabil 8Nm. Colierul de la iesire antigel se pune in aceasi pozitie, vedeti ca are urme pe furtunul de cauciuc.
Se conecteaza totul la loc, se verifica, montam bateria si incepem completarea lichidul de racire. Cu ocazia asta putem curata si vasul de expansiune. Se toarna in vas lichid, preparat cu apa distilata cum spune producatorul, se intoarce 90 grade "busonul" de sus de la radiator in sens ace ceasornic si incepeti sa stringeti furtunul (ala care iese din radiator gros, sus) ca sa creati presiune - aerul merge in vas si la eliberare trage lichid. Se da drumul la caldura ca sa comunice si radiatorul din habitaclu, repetam si pe urma inchidem busonul radiator superior. Se porneste motorul 1 minut ca sa circule lichidul si repetam faza cu busonul si furtunul. Dupa citeva drumuri scurte (caldura deschisa) la care vom scoate aerul din instalatie la fel, buson/furtun, putem spune ca am terminat. Atentie, instalatia de racire este sub presiune 1.4 bar, ea comunica cu vasul de expansiune daca rotim busonul de sus radiator la 90 grade s.a.c. in rest degeaba actionati asupra furtunului. Daca furtunul e tare nu rotiti busonul ca tisneste lichid, asteptati racirea motorului.
Se spala cu detergent, penson, apa zona respectiva de antigel curs, nu lasati asa ! Se curata toate contactele/mufele de antigel, el pina la urma ataca depunerile metalice de pe contacte, suruburi...

Dupa operatiune parca merge mai bine, oricum la mine nu era jalnica ca la altii. Raspunde mai repede la accelerare asta garantat, si are mai multa forta. La vremea aceea nu aveam o solutie de diagnoza adevarata, dar in nici un caz nu era blocata sau gripata. Alta zona cu probleme este exact cea de dupa, discutia este la Corsa si vom scrie acolo Admisie Corsa+Agila Z10XE, Z10XEP, Z12XE, Z12XEP

Acest post il voi completa/rectifica cum fac de obicei. Astept sugestii, completari, ce ati gasit voi...etc...ca sa il facem cit mai bun, cum este cel de la debitmetru deja cu audienta maxima la club. Maxim la modul ca or mai fi si altele citite dar de cei care aduc masini sau viteza maxima....cucurele si aburele...
Mentionez ca nu am transcris caiet service, totul este creatie proprie, in caz de greseala rectific si imi cer scuze.

22/2/2012 [editat:mr.opel] am uploadat imaginile pe serverul nostru


Ultima modificare facuta de dancuciureanu la Lun 18 Aug, 2014 8:52 pm, modificat de 35 ori in total
  • pratmin

  • Mesaje scrise: 400
  • Locatie: Comanesti
  • Masina: Agila Z12XE din 2002
  • Status: Offline
  • Cont inregistrat in: 21 Sep 2004

  • Garaj Mesaj Privat
@ danciucureanu, este o adevarata capodopera!

pana si pentru unul ca mine, caruia imi este frica sa ma apuc de desfacut EGR, ar fi f.f. usor sa curat valva, dar sa mai fie un meserias langa mine Embarassed

Pentru cei ceva mai curajosi insa, este floare la ureche, avand instructiunile tale detaliate.

Consider ca astfel de topicuri "how to" sunt bune atat pentru cei care pot actiona singuri, cat si pentru cei care asista la reparatii, dand si ceva indicatii...
Pacat ca la Opel nu ne da voie sa asistam, le-am da niste lectii de service.

Multumim pentru informatiile pe care nu le gasesti in alta parte; eu personal as schimba expresia "how to..." in "just do it".
  • florinike

  • Mesaje scrise: 1,434
  • Locatie: Bucuresti
  • Masina: Astra Z20LET din 2001
  • Status: Offline
  • Cont inregistrat in: 22 Feb 2005

  • Garaj Mesaj Privat
Am facut si eu operatiunea descrisa de Dan pe un Astra G ce e drept si este la fel de simpla. Tot ce iti trebuie , sa stii sa desfaci 2 suruburi si incredere de sine. Altfel....e floare la ureche Smile
  • dancuciureanu

  • Mesaje scrise: 15,432
  • Locatie: Iasi
  • Masina: Agila Z10XE + Z12XE din 2001
  • Status: Offline
  • Cont inregistrat in: 26 Jun 2006

  • Garaj Mesaj Privat
De 2 zile circul eu cu Agila ca ale mele (dacia si tico) sufera amindoua operatii serioase. Dupa ce am curatat valvele EGR, vaporizare si throttle body masina TRAGE, nu mai am probleme cu plecarea de pe loc, pot tisni si urca mai bine in turatii. Efectiv se simte ca nu am muncit degeaba. Va recomand sa va apucati sa le curatati ca merita!

Inca o informatie importanta :

As of modelyear 2003, the EGR-valve was removed from several engines due to the implementation of catalytic converters with increased efficiency.
With launch of the new "XEP" engine line the EGR-valve is scheduled to
be re-implemented.
Overview of engines with/without EGR-valve:
Z10XE: existing
Z12XE: removal as of MY03
Z14/16XE: existing
Z16SE: existing
Z16XEP: existing
Z18XE: Vectra-C: removal as of MY03(Running Change)
Z18XE: Corsa: removal as of MY03(Running Change)
Z18XE: Astra/Zafira: existing (removal scheduled for MY04 Running Change)
Z18XE: Meriva und Vectra-B no EGR
Z22XE: existing
Z22SE: existing
Y26/32SE: not existing
Z32SE: not existing


Ultima modificare facuta de dancuciureanu la Lun 04 Dec, 2006 11:26 am
  • violafinest

  • Mesaje scrise: 38
  • Locatie: Timisoara
  • Masina: Astra din 1994
  • Status: Offline
  • Cont inregistrat in: 27 Dec 2006

  • Garaj Mesaj Privat
vreau sa stiu si eu daca am sau nu EGR , si cum arata, am 2 poze care din pacate sunt facute noaptea, si rog pe cei care se pricep sa imi spuna daca am sau nu...mersi mult



  • zafycom

  • Mesaje scrise: 131
  • Locatie: Braila
  • Masina: Agila Z10EX Parca din 2001
  • Status: Offline
  • Cont inregistrat in: 03 Jan 2005

  • Garaj Mesaj Privat
Salut, ai si asa ceva pe acel motor, eu am avut astra 17DR, e complet mecanic nu are nici un fel de electronica pe el, nu stiu daca ii spune tot egr, dar este.

  • violafinest

  • Mesaje scrise: 38
  • Locatie: Timisoara
  • Masina: Astra din 1994
  • Status: Offline
  • Cont inregistrat in: 27 Dec 2006

  • Garaj Mesaj Privat
Mersi mult @Zafycom , acum ma pun sa caut cate ceva despre acest EGR, la ce foloseste, daca trebuie schimbat sau intretinut la un anumit nr de km parcursi..poate imi spui chiar tu Smile
  • zafycom

  • Mesaje scrise: 131
  • Locatie: Braila
  • Masina: Agila Z10EX Parca din 2001
  • Status: Offline
  • Cont inregistrat in: 03 Jan 2005

  • Garaj Mesaj Privat
[quote="violafinest"]Mersi mult @Zafycom , acum ma pun sa caut cate ceva despre acest EGR, la ce foloseste, daca trebuie schimbat sau intretinut la un anumit nr de km parcursi..poate imi spui chiar tu Smile[/quo

Sincer nu mai imi aduc aminte ce facea jucaria aia dar sigur avea legatura cu pompa de injectie, nu mai stiu exact ce ii facea, vezi ca tu mai ai acolo o pompa de vaccum care itzi trage din servofrana si tre sa mai ai niste furtunase mici care duc in pompa de injectie la sock sau cum ii spune , am observat ca multe din astra 1,7dr nu au furtunasele alea montate sau daca sunt puse sunt montate gresit. EGR-ul sigur trebuie curatat, cel mai bine este daca poti sa dai admisia jos dar e munca multa, in schimb asa poti monta si garnituri niu pe la admisie si evacuare, daca tot umbli pe acolo.
  • Fofy

  • Mesaje scrise: 3
  • Locatie: Galati
  • Masina: Agila z10xe din 2002
  • Status: Offline
  • Cont inregistrat in: 30 Sep 2007

  • Garaj Mesaj Privat
BUNA SEARA TUTUROR. VA ROG AJUTATI-MA !
SUNT POSESOR DE OPEL AGILA 1.0
AM DECONECTAT BATERIA, AM CURATAT VALVA EGR SI AM SCHIMBAT ANTIGELUL.
DUPA CE AM MONTAT TOATE LA LOC DAU CHEIE, MASINA PORNESTE; DUPA APROXIMATIV 5 MINUTE SE APRINDE MARTORUL "MASINA CU CHEITA". DUPA UN MINUT - ACEST MARTOR SE STINGE SI SE APRINDE CEL DE SUB EL.
CE ESTE DE FACUT?
MULTUMESC ANTICIPAT.
  • petrecila

  • Mesaje scrise: 1,061
  • Locatie: Bacau
  • Masina:
  • Status: Offline
  • Cont inregistrat in: 25 Apr 2007

  • Garaj Mesaj Privat
Mai verifica inca odata cu atentie egr si cuple.Poate ai omis ceva.Mai deconecteaza inca odata bateria si las-o mai mult.Poti sa o lasi pana dimineata.La reconectare vezi ca am scris trebuie setat radioul si TID.Dupa ce pornesti motorul nu accelerezi deloc ai grija de acest lucru.Lasa motorul la relanti pana ajunge la temperatura de regim.Daca se reaprind iarasi becurile trebuie vazut cine si ce cod de eroare iti seteaza.Revino.
  • dancuciureanu

  • Mesaje scrise: 15,432
  • Locatie: Iasi
  • Masina: Agila Z10XE + Z12XE din 2001
  • Status: Offline
  • Cont inregistrat in: 26 Jun 2006

  • Garaj Mesaj Privat
Daca tot nu te descurci iti face iso https://www.clubopel.com/pro...profile&u=759 o diagnoza. Vezi poate ai uitat o sonda sau garnitura.
  • mihai_39

  • Mesaje scrise: 856
  • Locatie: Alta tara
  • Masina:
  • Status: Offline
  • Cont inregistrat in: 29 Mar 2007

  • Garaj Mesaj Privat
Dan, inteleg ca este prezenta si pe Z12XEP.
De fapt si de drept, asta presupune Twinport, recircularea gazelor cu EGR. Ma insel?

Garniturile despre care vorbesti, le pot comanda oriunde cu acele coduri? Ma gandesc, la cat de ieftine sunt, sa nu faca nazuri 'bisnitarii'.

Voi incerca sa pun o poza cu Z12XEP, daca exista doritori.

Multumesc. Smile
  • dancuciureanu

  • Mesaje scrise: 15,432
  • Locatie: Iasi
  • Masina: Agila Z10XE + Z12XE din 2001
  • Status: Offline
  • Cont inregistrat in: 26 Jun 2006

  • Garaj Mesaj Privat
mihai_39 verifica daca ai asa ceva mai intii (EGR), pune o poza. Garniturile teoretic astea ar fi. Modelele 2006 nu le cunosc, nu am pus mina pe niciuna.
Mizeria din EGR este de 2 feluri :
1.Toba curata cum se vede la mine in poza - depuneri gri mat subtiri, de curata greu de parca e piatra
2.Toba afumata, mai ales la Corsa am observat asta - depuneri considerabile, negru lucios, cleioase, se curata mai usor. Apar datorita consumului de ulei, folosire de ulei subtire W30 sau slab sau neschimbat la timp, mers turat sau viteze mari.
Se poate ajunge mai usor la suruburile de prindere EGR (cele 2 dinspre corpul fitrului de ulei) daca il scoatem. Am sa va poza si cod la garnitura. Cu aceasta ocazie se poate inspecta si valva care impiedica dezamorsarea pompei, hop si poza cu ea :

Hop si o poza cu un EGR cu depuneri unsuroase, se vad si depunerile pe circuitul de racire, aluminiul nu e curat :

  • Fofy

  • Mesaje scrise: 3
  • Locatie: Galati
  • Masina: Agila z10xe din 2002
  • Status: Offline
  • Cont inregistrat in: 30 Sep 2007

  • Garaj Mesaj Privat
Va multumesc.
A mers treaba cu resetatul. Nu se mai aprind martorii, dar la relanti motorul se cam scutura si acul de la turometru nu este prea stabil (oscileaza intre aprox. 600 - 900 rot/min). Crying or Very sad
  • petrecila

  • Mesaje scrise: 1,061
  • Locatie: Bacau
  • Masina:
  • Status: Offline
  • Cont inregistrat in: 25 Apr 2007

  • Garaj Mesaj Privat
@Fofy ai facut pana acum o diagnoza la masina?Eu zic ca ar trebui macar sa vezi de curiozitate.Vei avea multe revelatii si poate afli si de ce ai relantiul atat de variabil.Apropo cum stai cu distributia la motor?S-au scris multe despre acest subiect.Da un search si ai sa vezi!
  • Fofy

  • Mesaje scrise: 3
  • Locatie: Galati
  • Masina: Agila z10xe din 2002
  • Status: Offline
  • Cont inregistrat in: 30 Sep 2007

  • Garaj Mesaj Privat
Am facut la Gold&Platin diagnoza acum doua luni si totul este OK (inlocuit bujii).
  • mihai_39

  • Mesaje scrise: 856
  • Locatie: Alta tara
  • Masina:
  • Status: Offline
  • Cont inregistrat in: 29 Mar 2007

  • Garaj Mesaj Privat
Dan, am facut cateva poze la Z12XEP, cat si toba. In cea de-a doua poza cu toba am curatat cu un servetel marginea pentru a vedea diferentele.



  • dancuciureanu

  • Mesaje scrise: 15,432
  • Locatie: Iasi
  • Masina: Agila Z10XE + Z12XE din 2001
  • Status: Offline
  • Cont inregistrat in: 26 Jun 2006

  • Garaj Mesaj Privat
mihai_39 comanda garniturile si curata EGR. Mai ai inca una la corpul filtrului daca in scoti si pe el. Curata Throttle Body. Ai consum de ulei, poate ai in motor W30. Pune un Mobil1 0W40 sau chiar 5W50. Toba trebuie sa fie curata, am verificat si la Astra cu 1,2L. Nu ar fi rau sa cureti admisia, abia acolo sa vezi jeg, se poate face dar dureaza macar 5 ore. Daca mai vine vreme buna eu am sa o fac.
  • mihai_39

  • Mesaje scrise: 856
  • Locatie: Alta tara
  • Masina:
  • Status: Offline
  • Cont inregistrat in: 29 Mar 2007

  • Garaj Mesaj Privat
Multumesc Dan!

Da, intr-adevar, astia mi-au pus numai GM 5W30 in ea, ca a fost in garantie pana acum.
Ma voi pune pe citit materialele de aici.
  • claudiuflorin

  • Mesaje scrise: 211
  • Locatie: Bucuresti
  • Masina: Agila Z12XE din 2001
  • Status: Offline
  • Cont inregistrat in: 12 Nov 2006

  • Garaj Mesaj Privat
dancuciureanu a scris:mihai_39 comanda garniturile si curata EGR. Mai ai inca una la corpul filtrului daca in scoti si pe el. Curata Throttle Body. Ai consum de ulei, poate ai in motor W30. Pune un Mobil1 0W40 sau chiar 5W50. Toba trebuie sa fie curata, am verificat si la Astra cu 1,2L. Nu ar fi rau sa cureti admisia, abia acolo sa vezi jeg, se poate face dar dureaza macar 5 ore. Daca mai vine vreme buna eu am sa o fac.


Dan, se poate curata admisia? Daca am inteles eu bine este chestia de sun throtle body. Care e rostul admisiei?

Intra si tu in ClubOpel!

check Cea mai mare comunitate Opel
check Solutii la probleme tehnice
check Mai putine reclame
check Intalniri locale
check Vinzi/Cumperi
check Gratuit pe viata