Agila/Corsa - EGR Z10XE, Z12XE, Z10XEP, Z12XEP, Z14XEP

EGR e schimbat acum 2 ani cu un BOSCH, bujiile sunt schimbate anul trecut, conectorul de la bobina e curatat cu spray de contacte.
Nu am presiune in vasul de expansiune, doar nivelul e putin cam mare din exces de zel - vezi foto.
Am mai avut manifestari ciudate din cauza unui contact ordinar prost, sa fie tot asa ceva?
Sau sa fie bobina obosita? cum as putea verifica?

Pierde presiune benzina dupa stationare lunga.

Salutare tuturor!
Am demontat EGR de pe mașina din semnãtura, l am curatat bine și în urma mãsurãtorilor am obtinut:
Pini 1-5 = 8,4 ohmi
Pini 2-4 = 2,44 kohmi, cam la limita inferioara dupã cum zice în tutorial
Am alimentat cu 12v pinii 1-5 și EGR lucreazã.
Sa fie ok EGR?
Oricum, am și ECU demontat, urmeazã la investigații.
Înainte sa demontez ECU am mãsurat în mufa care intra în EGR și aveam tensiunile de 12v respectiv 4,5v.
Va mulțumesc pentru eventualele informatii.
Am uitat sa menționez din start: am martor motor cu p 1405

Sunt sigur 99,99% ca ai EGR-ul defect.S-a dus potentiometrul,dar n-ai masurat exact partea care s-a stricat,adica intre 2-6 sau 6-4.Pinul 6 e cursorul potentiometrului si ala s-a stricat.Exact acelasi defect l-am avut si eu ..Daca ai rabdare sa citesti ce s-a scris de pe la pagina 49 cand am avut eu problema...Am mers catva timp cu mufa scoasa (si eroarea in bord),masina mergea fara probleme...Apoi,am luat un EGR SH (bun,testat de mine in casa) cu 100Lei si am facut o improvizatie: A mers asa toata iarna,cu 2 EGR-uri.Cel bun statea in aer si avea conectat doar potentiometrul,iar bobinele erau in paralel (cu un tranzistor suplimentar pus de mine).Astfel,la cel de pe motor functiona doar electromagnetul (supapa),iar cel "in aer" functiona complet (electromagnet+potentiom.). In primavara,l-am pus pe cel bun si merge si azi 😊 Dupa ce schimbi EGR-ul trebuie sa resetezi eroarea.
Sunt 2 tipuri de mufe,ambele cu 5 pini,dar la una pinii sunt pe 2 randuri,iar la cealalta sunt pe un singur rand.Eu a trebuit sa-mi fac un adaptor,pt ca pe masina aveam mufa de primul tip,iar EGR-ul luat SH era de tipul al 2-lea...Daca ai nevoie de ajutor,suntem pe-aici.Succes!

Nu. 2-4 sunt capetele potentiometrului (valoare fixa),iar 6 e cursorul (4 e la mijloc). 3 e considerat pinul lipsa dintre 1 si 5.Pe schema facuta de mine,am notat valori cand al meu era defect.Nu e normal sa fie 4-8K...

Defect !

Va mulțumesc la amândoi pentru ajutor.
Ma apuc de montat la loc ECU și sa caut un EGR bun pentru proba.

Mircea Neicu, am eu un EGR original, nu e nou, dar spun ca e bun.
Ti-l imprumut pentru teste.
Daca merge bine si vrei sa il pastrezi, ti-l dau cu 150 lei, daca nu, placerea a fost de partea mea.
E curatat, lucreaza bine la impulsuri.
Acestea sunt valorile masurate:
1-5 : 8,5 ohmi
2-4 : 3.6 kohmi
2-6 : 4 kohmi
4-6 : 1,7 kohmi
Daca esti interesat da-mi PM cu nr. de telefon si te sun.

Vezi sa pui garnituri noi ca altfel intra antigel in admisie.

Buna ziua!
Datorita sfaturilor primite de la dancuciureanu si danpet, carora le multumesc mult inca o data, nu am mai umblat in ECU si am inlocuit EGR vechi cu unul nou, tot pierburg. Eroarea nu mai e prezenta iar motorul merge foarte bine, nu numai ca nu mai are simptomele de dinainte dar parca trage mai bine, raspunde mai prompt la acceleratie.
Multumesc opelisti, respect clubopel!