Lumina fluctueaza putin si cea din bord si la faruri

Pt. Corneliu Panait, mie nu. Adica palpaiau putin luminile in bord si farurile, dar puteam sa sting farurile de ex. si tot asa palpaia MID-ul, sau sa dau drumul si la dezaburire si faruri pe faza lunga si era fix acelasi lucru.

Revin dupa multe luni de la aparitia incidentului.
Asa cum a aparut, a si disparut.
De cateva luni lumina este constanta, corecta, fara fluctuatii, si eu nu am reparat/schimbat nimic.

Asa ar fi logic, dar mai ciudat este ca simtomele aparusera in timpul tomnii, iar pe timpul iernii au disparut.
Si bateria s-a simtit bine intotdeauna, invartea dimineata motorul foarte bine, care pornea la prima cheie imediat.

Pai uite ca acum ii place cum m-am purtat cu ea si si-a revenit.

Bun, teroria ca teoria, dar practica?
Ce s-a intamplat la mine?
Din vara trecuta cand am cumparat masina pana in toamna totul a fost ok.
In toamna cand inca era caldut, a inceput sa fluctueze, pentru ca apoi in timpul iernii (cand consumul de curent era mai mare, bateria mai slaba) si-a revenit, fara nici cea mai mica interventie din partea mea.
Deci totul a tinut cam 1 luna si si-a revenit singura.
Si am mai auzit pe cineva care mi-a spus ca se repara singura.

Pai deacuma nu ma mai intereseaza pentru ca s-a rezolvat pronblema singura.
Probabil o fi un contact imperfect in alternator.
Pornirea este perfecta, la -23 grade a pornit la 1 secunda de invartit electromotorul, deci mai bun de atata nu cred ca se poate.

salut... dupa ce am citi acest topic ...am vazut ca si la masina mea se intampla acelasi fenomen...e adevarat ca lumina in faruri nu palpie (evident), insa lunina de la bor,BC,casetofon palpie (destul de bine zic eu)...partea frumoasa e ca...totul revine la normal la max. 5 minute de la pornire (totul se intampla dupa ce pornesc masina)... credeti ca e bateria pe duca?
masina porneste bine (si pe frig) ...bateria are vreo 2 ani si este Rombat ..

thx

Salut! Am un Opel Astra 1.7 DTI din 2000 cu motor Isuzu (Y17DT). Am avut problema cu alternatorul (oscilatiile luminii) si am cautat in disperare solutii. Pana la urma am reusit: am pus un alternator nou noutz, cumparat cu 170 de euro de la www.yabazzo.de. Daca aveti aceeasi problema incercati sa faceti rost de unul nou de la firma asta pt. ca piesele de la reprezentantza sunt super scumpe (regulator = 400 euro; alternator = 760 euro).

Ca sa nu mai treceti prin problemele prin care am trecut eu, iata datele alternatoarelor si codurile:
1. fara aer conditionat: alternator de 70 A, coduri:
OEM
8971891122
8971891123
97189112
LR170-509
LR170-509C
LR170-509E
LRB446
2. cu aer conditionat: alternator de 100 A, coduri:
OEM
871891133
8971891134
97189113
JA1521IR
LR1100-502
LR1100-502E
LR1100-502F

Cele 2 tipuri de alternatoare sunt perfect identice cu exceptia bobinajului intern (partea mecanica, regulatorul de tensiune, diodele sunt identice). Asadar, daca aveti unul de 70A, puteti sa puneti linistit pe cel de 100A in locul lui (eu asa am facut).

Sper ca am fost de folos cuiva!

Ai dreptate: contactele oxidate probabil contribuie la distrugerea regulatorului de tensiune. La motoarele Y17DT, cu alternator Hitachi, regulatorul si diodele sunt in alternator. Asadar, singurul mod de a le repara este daca demontezi si desfaci alternatorul. Un link spre un document care contine detalii este: http://www.unipoint.com.tw/...s/news2002_02.pdf (deschideti cu Adobe Acrobat - nu Reader, pt. ca documentul are ceva erori).
Dupa cum reiese din document, regulatorul (YR-716) si diodele (REC-656A) sunt aceleasi pentru alternatoarele de 70 si 100 A.

Am gasit regulatorul la ceva turci pe site: http://arsal.com.tr/konjekt...r_12v_japon1.htm. Nu stiu in ce conditii livreaza si la ce preturi ca eu mi-am luat tot alternatorul nou de la Yabazzo.de cu 170 de euro.

Succes!

Multumesc de urari! Iti doresc la fel
Acum, cateva detalii care ti-ar putea fi utile in demontarea/montarea alternatorului, operatie pe care eu tocmai am facut-o de o saptamana. Atentie, detaliile pe care le dau aici sunt pentru OPEL ASTRA 1.7DTI, cu motor de Isuzu Y17DT, din 2000, fara aer conditionat!

1. Scoti bornele bateriei.

2. Demontezi filtrul de aer (scoti racordul de aer si surubul stea din partea de sus dinspre cabina).

3. Scoti cureaua in felul urmator: impingi rola de tensionare inspre cabina (in asa fel incat sa detensioneze cureaua) pana in momentul in care gaura mica din partea opusa a bratului de tensionare se aliniaza cu gaura de pe suportul alternatorului. In momentul asta, introduci un bolt micut (cam de 6-7 mm) ca sa blochezi tensionatorul. Acum poti da drumul tensionatorului (pentru ca va sta fixat de bolt). Scoti cureaua.

4. Scoti conexiunile electrice ale alternatorului. Conexiunea de excitatie (firul subtire) e greu de scos din cauza tubului de apa care trece exact pe deasupra alternatorului. Daca nu vrei sa scoti tubul de apa, atunci scoate conexiunea de excitatie abia dupa ce ai scos alternatorul din soclul lui (dupa pasul 8 ). Conexiunea de excitatie se scoate cu o surubelnita plata care se introduce pe lateral si se impinge intr-o parte ca sa scape dintele de fixare. Atentie, toata mufa cea mare si neagra trebuie sa iasa (nu umbla la firul care intra in mufa si nici la siguranta de fixare a firului, care e portocalie).

5. Scoti conexiunile de vacuum care merg la solenoidul valvei de recirculare si la servofrana (ai grija sa nu rasucesti tubul servofranei caci isi va pierde rigiditatea si o sa ai probleme cu frana; cand rotesti surubul, tine tubul cu mana!!!). Inca un detaliu aici: cheia nu prea intra in locasul dintre alternator si radiator ca sa desfaci surubul tubului servofranei. Asa ca o solutie e sa desfaci surubul numai dupa ce ai desprins alternatorul de masina astfel incat sa-l poti roti (aceeasi poveste ca in cazul conexiunii de excitatie, dupa pasul 8 ).

6. Scoti racordurile de ulei ale pompei de vacuum. Turul se scoate relativ usor, cu o cheie de deasupra. Pe dedesubtul masinii (dupa ce scoti masca de la baia de ulei), scoti racordul de retur. Asta e destul de simplu de scos daca ai un cleste sau o mana suficient de puternica sa poti detensiona colierul.

7. Desfaci suruburile de fixare a alternatorului. Sunt doua: unul in partea din fata/sus, usor de desfacut (M8 - cheie de 14 parca). Cel de-al doilea este dedesubt si jos. Asta e lung si are piulita pe interior. E important sa-ti iei o cheie inelara si sa o pui de contra pe piulita, pe dedesubtul masinii. Acum revii sub tensionatorul curelei si cu o cheie tubulara incepi sa desfaci surubul (M10), in timp ce in partea cealalta, cheia inelara tine contra pe piulita sa nu se invarta. Surubul asta se scoate destul de anevoie dar iese pana la urma. E importanta cheia inelara curbata care intra pe piulita!

8. Acum desprinzi alternatorul de motor. O sa ai o surpriza: dupa ce scoti si surubul lung, probabil alternatorul nu se va misca din loc. Asta se intampla din cauza ca are o bucsa care se intzepeneste cand se monteaza alternatorul. Nu te speria. Ciocaneste usor si cu mare grija, aripioara de jos (de unde a iesit surubul lung). Dupa 2-3 ciocanituri, misca alternatorul sus/jos. Tot asa, ciocanesti, misti, pana iese de pe motor. Acum ca alternatorul e liber, il poti roti putin asa incat sa poti desface cu cheia tubul de vacuum de la frana si sa scoti mufa de excitatie.

9. Acum incepe alta distractie. Trebuie sa scoti alternatorul afara din zona motorului. Opel indica sa scoti masca masinii si tot panoul de dedesubt. Dar nu e nevoie. Baga-te sub masina si desfa 4 suruburi din zona unde e alternatorul asa incat masca inferioara sa poata cobora putin. Desfaci claxonul din fata si il scoti afara. Acum, prin locul unde era claxonul, impingi masca in jos, si printre masca si bara de protectie din fata, alternatorul poate scapa afara.

GATA!!! E multa munca dar merita. Manopera costa in Germania 150 de euro. Mie mi-au trebuit cam 2 ore sa-l scot.
Acum ca ai scos alternatorul, desfa-l si verifica conexiunile regulatorului din alternator. Verifica diodele, periile si rulmentii si vezi in ce stare generala e alternatorul. Daca ai noroc, s-ar putea sa ai doar oxid care iti provoaca oscilatiile (daca regulatorul pierde masa atunci nu mai poate regla tensiunea corect). Insa ai doar un mod de a verifica daca oxidul a fost de vina sau nu: sa montezi inapoi alternatorul. Daca nu a fost oxidul de vina, atunci trebuie sa-l dai iarasi jos. Si e multa munca.

La montare, sa ai din nou grija la tubul servofranei sa nu se foarfece cand il strangi! In rest e destul de evident in ce ordine trebuie procedat. Si nu uita de boltul pe care l-ai pus ca sa blochezi tensionatorul curelei. Scoate-l.

Numai bine si multa bafta! Daca mai ai nevoie de indicatii, nu ezita sa scrii pe forum si o sa incerc sa te ajut.