1.6 Benzina -tremura , lipsa putere(Z16XEP)

Am fost la service am pus-o pe tester nu a aparut nici o eroare , am desfacut EGR-ul din ce ziceau ce-i de acolo nu era chiar atat de murdar l-am curatat oricum i-am pus 2 fire pe pinii 1 si 5 si -i-am dat impulsuri si functiona , am pornit masina fara EGR si i-am dat vro 2 pedale a scos un nor de fum albastru de sub motor si culmea nu a dat nici o eroare . Am montat tot la loc am facut o tura de vro 5 km era ok.
Am plecat de la service si in 500 m iar mi-a facut figura cu datul in nas. Urmatorul pas e admisia si cele 4 garuri de care zicea dany.c mai sus.
Inca ceva pt. cei cu Z16XEP in dreptul EGR-ului aveti vreun fir lasat liber intr-un tub din ala de plastic negru.Ce-i de la service au zis ca dupa tipul de banda folosit e lasat liber de producator.
Mai pe seara daca fac rost de cablu de date o sa revin cu poze cu acest fir si cu EGR-ul.

o sa fac si eu operatiunea dar sa se mai incalzeasca afara daca ai putea sa imi trimiti pozele sau materialul dupa care te-ai ghidat un link sau ceva mi-ar fi de ajutor . Crezi ca stric motorul dak merg asa?

Acum am vazut practic trebuie sa desfac cele 5 suruburi sa dau galeria jos de pe motor apoi cele 18 ca sa o dau in doua si apoi o sa ajung la cele 4 orificii care cred ca vin cumva pe directia conductei care duce la EGR.

Ma repet .... consumul asta de ulei(dupa calcule 8 litri la 10.000 de km) este din cauza segmentilor... Este posibil sa mai fie si altceva bulit prin motor si de aici si smunciturile de care zici...daca era sa fie parte de senzori sau mufe iesite, etc aveai cod de eroare prezent sau stocat...

Stiu nu e o placere sa te apuci sa desfaci motorul, dar alta solutie nu ai...

P.S. Cati km are masina(daca ii stii pe cei reali, altfel vorbim degeaba de nr de km)?

Coincidenta sau nu....

Si la mine tot la cilindrul 2 a fost problema(a fost blocat segmentul de ungere) si de aici aveam un consum de ulei de 1 litru la 1.000 de km.
Eu am schimbat:
- smeringuri supape, semeringuri axe came, garnitura chiulasa, suruburi chiulasa, garnitura baie ulei, garnitura capac chiulasa VICTOR REINTZ
- Segmenti Kolbenschmidt
- Distributie - curea Gates+role INA
- ulei Mobil 1 0w40, filtru ulei Mann, antigel (nu mai stiu de care)

Poti sa dai jos bujiile si sa te uiti la capul pistoanelor.... daca pistonul 2 e mai negru decat celelalte asta e trebuie desfacut motorul si facut ce am facut eu mai sus cel putin, asta in cazul in care nu mai e si altceva bulit.

Bujia de la pistonul 2 al tau cred ca e foooooooarte murdara si de aici si mersul asta in suturi al motorului.

Daca ai posibilitatea fa un test de compresie si spune-mi ce valori ti-ai iesit... si din asta iti mai poti da seama de starea motorului.

Acum mie nu-mi mai ia deloc ulei....

Mai important este sa fie valorile apropiate la toate pistoanele , dar bineinteles si valoarea de compresie trebuie sa fie una mai ridicata (13-14 ar fi normal, poate putin mai jos la tine dat fiind numarul de km) oricum testul il faci cu bujiile date jos si atunci te uiti si la pistoane(atat cat se poate vedea)

La mine nu mai stiu exact ce valori erau dar stiu sigur ca la pistonul ala cu problema era o valoare mult mai diferita decat la celelalte.

Desi m-am agitat foarte tare asa cum fac tot timpul cand e vorba de o problema cu masina , am analizat lucrurile la rece si a decis sa las iarna sa treaca( nu vreau sa ma apuc de desfacut nimic pe gerul asta , am mai facut asa cu o masina si am mers pe jos si de craciun si de revelion acum 3 ani a stat o luna in service )cat de cat dupa care sa incerc sa ii dau de capat.
Si cum am avut timp de gandit (plictisindu-ma puternic) am mai observat niste lucruri , am decis sa merg normal cu masina si nu mi-a mai consumat ulei in ultimii 500 km asta ar fi un lucru iar al doilea ar fi urmatorul:- cand erau gerurile alea saptamana trecuta -25 de grade la 8 dimineata is maxime de -15 masina ajungea la temp. de functionare foarte greu cand ajungea ralantiul statea normal la 750-800 de cand a inceput sa ninga de vro 4 zile nu mai sta la 750-800 sta pe la 900-950(aprox. asa din ochi) culmea e ca temperaturile sunt de -12 , -9 grade deci motorul se incalzeste mult mai repede.O problema noua ar fi dar nu cred ca intra in ecuatie faptul ca am radiatorul fisurat nu stiu de cat timp cert este ca e o fisura mica se umezeste pe partea stanga dar foarte putin nici macar nu picura nu gasesc umed sub masina am mai patit asa acum 2 ani , i-am pus o solutie si s-a astupat fisura , acum odata cu frigurile probabli a crapat "dopul" care se formase.
Chestia cu ralantiul marit si restul problemelor cu mersul sacadat ma gandesc sa nu fie de la capacul de culbutori valva care se defecteaza la Z16XEP care duce in admisie print-un furtun (masina fiind produsa in 11.2003 , capacele fara probleme fiind poduse din 04.2004).
Si scenariul ar fi cam asa zic eu: s-a stricat valva aia din capacul de culbutori , in momentul cand ii dau forja imi baga uleiul in admisie unde ajuta la infundarea celor 4 gaurele care vin de la conducta EGR cum zicea dany.c mai sus si de aici smunciturile si mai nou ralantiul marit.
Sau cum a zis uskt2005 e stricat ceva in motor desi nu cred , mai bine zis nu vreau sa cred ca e.
Ca sa elimin orice indoiala am sa incep cu un test de compresie si daca motorul iese in parametrii buni atunci am sa desfac adimisa si daca e plina de ulei am sa schimb capacul de culbutori.
Acu' am si 2 intrebari:
- stie cineva ce val. de compresie sunt pentru Z16XEP cum am zis mai sus am gasit in manual doar pt Z16XE sau daca are cineva un manual mai nou in care sa fie trecut si tipul asta de motor.
-se potriveste capaul de culbutor cu unul de pe un astra H cu aceeasi motorizare?
Stiu ca am scris mult dar nu am somn sa aveti o saptamana buna!

Cred ca da este o specificatie in TIS a gasit-o cineva aici pe forum cred ca CORBU dar nu sunt sigur , am gasit-o si eu in TIS . O sa mai caut cand ajung acasa la servici nu am TIS si o sa o postez aici.

E buna ideea ta numai ca nu prea stiu cat fum scoate un motor normal(neuzat) pe acolo .Chestia e ca daca scoate nori de fum iti dai seama daca scoate un pic ...

Asta e din TIS

Subject: Engine Z16XEP - High oil consumption
Models: Engines: Option:
Astra-G 2003...2004,Astra-H 2004 Z16XEP,Z16XEP
Complaint: High oil consumption.
Cause: Defect cylinder head cover causes malfunction of crankcase ventilation. This results in an increased engine oil burning.
Production: Improved cylinder head cover have been introduced in production as of the the following enginenumber 20DH1935 (07.06.2004).

Remedy:
In case of customer complaint carry out first an oil consumtion measurement according TIS 2000 to establish the oil consumption. In case of too high oil consumption replace the cylinder head cover (partnumber: 24440090 / cataloguenumber: 56 07 592).

FunctionalGroup: J - Engine
Complaint Group: 09 - High Consumption,13 - No/Poor Function
Trouble Code: None