Problema pornire grea TC4EE1 la rece .

Tu nu-ti demonta pompa de injectie de pe motor, ca nu mai gasesti pe nimeni la voi acolo care sa aiba un ceas comparator - cu care sa o puna corect la loc pe motor exact in pozitia in care trebuie ea montata, ma refer la avansul pompei de injectie aici.

Daca totusi te gandesti sa o dai jos, fa-i semne cu un marker negru permanent, sa fie un marker cu varf subtire, iar cu cat ai mai precis semnele facute (tii marker-ul la 45 grade fata de corpul pompei ca sa faci semnele imediat langa corpul pompei), cu atat iti cresc sansele sa o pui la loc cum era montata inainte pe motor. Dar exact unde era inainte de demontare nu o mai pui tu fara ceas comparator.

Revin si eu cu detalii, am schimbat bujiile si surpriza masina porneste la prima cheie si cand a fost -10 grade peste noapte . Cand am cumparat masina am avut NKG si le-am schimbat cu BOSCH ( cele care nu au fost pentru vectra a tc4ee1), dupa care din nou am pus NKG alea vechi pe masina si a pornit mai rau masina .
Am luat de proba ceva bujii la 20Ron bucata, le-am scjimbat pe toate 4 si acuma porneste la prima cheie, chiar daca sunt grade cu minus sau masina nu este pornita 2 sau trei zile .
Daca va uitati in manualul de intretinere si reparatii acolo specifica, ca o bujie are durata de viata de 3 ani, aceasta chestie m-a facut sa schimb bujiile pentru ca nu am stiut de cat timp sunt NKG .
Dar un test de compresie si verificare de injectoare si pompa de injectie tot o sa fac .

Si la mine un NKG cum a fost pe masina este 180RON bucata . Astea ce le-am pus acuma nu stiu ce marca sunt dar o sa ma uit pe cutia de la ele si o sa-ti spun .

1. Du-te la pompagiu si zii sa-ti dea inapoi surubul de debit cat mai aproape de pozitia initiala, acolo ai puterea, pornirea si consumul optime. Si zii sa nu mai umble la debit... ca acolo umbli doar cu pompa pusa pe bancul de test.
2. Dupa rectificarea pastilelor evident ca consumul a scazut, acum motorul trage aer la volumul si momentul optim si evacueaza gazele arse mai complet.
3. Motorul merge mai rotund chiar daca tzacane un pic mai tare/defapt tacanitul este mai des. Inainte cama ataca pastila de admisie mai repede si aceasta se inchidea mai tarziu (plastic vorbind e ca si cum inainte alergai cu pasi mari ca n-aveai aer si acum respiri mai bine si alergi cu pasi mai mici deci in turatie se aude ca fiind un pic mai tare zgomotul de injectie si mai des).
4. Manualul de reparatii recomanda sa verifici jocul pastilelor la fiecare 50.000km, acum daca rectificarea s-a facut cat mai corect si tu mergi cu un ulei de calitate si schimbat la maxim 10.000km as zice ca te poti lasa pana la 100.000km inainte de a verifica jocul termic din nou.
5. Consumul la masina mea il gasesti la topicul 'Cat consuma Vectra ta ?', parca asa se numeste.

Surubul de debit al pompei de injectie este cel marcat cu rosu in poza de mai jos :



In mod normal are un capac de protectie pe el ca sa nu umble toti nemeseriasii acolo.

Poza am pus-o aici pentru ca un pic mai sus un coleg a intrebat cum arata surubul de debit. Acum stii si tu ca nu ai umblat la avans, si nici sa nu o faci decat daca maresti si presiunea de aer pe care o dezvolta turbina.

Intradevar poza e de pe motorul meu, daca tot am demontat admisia cu totul... am dat si cu o pensula cu motorina peste tot ca am avut suficient loc pe acolo. Dar din ce am vazut la demontare, la injectoarele mele sau la pompa de injectie inca nu s-a umblat.

salut am si eu o intrebare a segmentat cineva tipul asta de motor stie cit costa toata treaba

Tot atat sta si la mine pe bujii dimineata la prima cheie, oricum acesta nu-ti decupleaza dupa 4-5sec ci mai tarziu, il auzi ca pe un declic.

Nu am ideie unde este senzorul de temperatura care face chestia cu decuplarea mai tarzie a bujiilor, eu cred ca defapt chiar electronica din releu face prelungirea timpului cat sta pe bujii si probabil are doar doua preset-uri de timp (normal sau prelungit), insa la mine niciodata nu a stat mai mult de 4-5sec, asa ca daca afli tu cum stau lucrurile sa-mi spui si mie ca sunt evident si eu interesat. Oricum, chiar si cu 4-5sec pe bujii motorul o ia instantaneu la -22gradeC, evident daca ai baterie buna si ai compresie buna la el.
Acum, daca vrei sa afli daca pastilele de la supape sunt cauza pornirii greoaie la tine, poti pune de proba de 2x sau 3x una dupa alta la bujii, apoi da la automat. Daca porneste notabil mai usor, atunci e de la o pastila de pe supapa de admisie partial apasata de arbore cu motorul rece si in cazul tau. Pusul de mai multe ori la bujii duce la dilatarea aerului din piston si atunci pastila de admisie care iti tine un pic deschisa admisia iti scade de fapt compresia si atunci pornesti foarte greu. Dar daca ai mai multe supape de admisie deschise atunci degeaba pui la bujii de mai multe ori ca nu te mai ajuta ci trebuie sa te uiti tu ce-i acolo, sa masori cu o lera. Defapt chestia asta cu pusul la bujii consecutiv (sau turnatul de apa calda pe motor cateva galeti dimineata, dar cu atentie... progresiv... ca sa nu-ti crape chiuloasa) te ajuta daca este vorba de 1-2 supape de admisie partial deschise.


Ultima modificare facuta de ahappyuser la Mie 14 Mar, 2012 9:16 pm, modificat de 2 ori in total

Atunci fa chestia asta : cu un fir izolat cu miez de cupru pui curent de pe plusul bateriei direct pe una din bujii si cineva iti cronometreaza un 7-8secunde, maxim 10sec. Apoi acel cineva da direct la automat. Poate e ceva de la releu. Mai verifica si bujiile scotand afara grila comuna de pe ele si cu firul de pe baterie atingi pe rand fiecare bujie si pe fiecare trebuie sa-ti faca scanteie cand atingi. Urmatorul lucru care l-as face ar fi sa fac un bypass la filtrul de motorina si sa pun capatul furtunului care vine din fitru intr-o sticla de plastic de 2l plina cu motorina. Faci asta seara cu motorul cald, il lasi sa mearga 3min ca sa se elimine aerul si sa-si refaca pompa de injectie presiunea in circuit, apoi opresti motorul si vezi cum pornesti dimineata. Si mai uita-te sa nu-ti curga motorina din pompa de injectie sau in capatul injectoarelor.

Daca tot nu te ajuta, atunci as suspecta injectoarele sau pompa de injectie. As mai lua in calcul si faptul ca dupa ce cineva ti-a umblat la injectoare, atunci si conducta metalica de retur dintre injectoare e suspecta, daca nu stii cat sa o strangi iti trage aer fals si ti se dezamorseaza pompa de motorina. Sau eventual verifica si furtunul de retur care duce in rezervorul de motorina si care pleaca tot de pe aceasta conducta de pe injectorul 3.

Releul de bujii se afla undeva in dreapta fata in habitaclu la picioarele pasagerului. Nu e niciun calculator, e doar un banal releu de bujii care functioneaza independent de alte componente electrice de pe motor si-ti temporizeaza curentul/timpul cat sa-ti stea bujiile alimentate si incalzite.



Acest releu il gasesti second-hand pe original daca cauti un pic pe la dezmembrari, personal nu cred ca costa mult dar whatever... fiecare face ce poate ca sa-i fie bine/mai bine.