Motor Z16 SE, porneºte dar merge în 2-3 pistoane.

cum ai verificat catalizatorul? Modulul de aprindere l-ai verificat?

daca se uda bujiile merge inecata.asta insemna ca amestecul e mult prea bogat .eu as zice ca poate fi si debitmetru varza cum am patit-o si eu .debitmetru contribuind enorm la asta(am constatat pe pielea mea)

Asa e, Z16SE nu are debitmetru. Fa si un test de coduri de eroare cu metoda "pseudoagrafa" despre care gasesti pe club cum se face. Ar trebui sa ai cod de eroare 0300, 0301 - 0304 (misfire) daca aprinderea nu functioneaza bine. Asta ca fapt divers pt ca inveti si cum se face si nu mai dai bani pe testere.
Ai incercat sa schimbi bujiile? Macar verifica-le vizual sa nu fie crapate, sa aiba distanta corespunzatoare intre electrozi (la Bosh 1.0 mm, la NGK 0.8mm) sau poti sa le testezi daca dau scanteie cel mai simplu cu un motoferastrau (scoti fisa si o pui pe bujia de verificat avand grija sa faca bine masa si tragi de sfoara).
Daca bujiile sunt OK, verifica apoi fisele la cu ohmetrul (fisele ar trebui sa aiba undeva intre 1 si 2 K (kiloohmi) din cate imi amintesc. Daca toate sunt ok atunci la relanti scoate pe rand cate o fisa si vezi care bujie/fisa nu lucreaza bine (aceea care daca atunci cand scoti fisa nu se schimba mersul motorului care ar trebui sa mearga mai rau) dar asta pentru timp foarte scurt deoarece nu este recomandat sa faci asa pentru ca risti sa deteriorezi catalizatorul. Totodata, fiecare fisa cand este aproape de bijie trebuie sa dea scanteie. Atentie! Operatiunea asta de a scoate fisele in timpul mersului poate sa aiba ca rezultat o eroare cu unul din codurile de mai sus si implicit aprinderea martorului in bord care se stinge luand borna de pe baterie cateva minute dar eroarea ramane stocata.
Daca si bujiile si fisele sunt OK dar nu ai scanteie pe un piston sau daua atunci e babina. Daca totul e OK si uda toate bujiile atunci poti verifica cu un tester timpii de aprindere. De regula de vina sunt bujiile. Bafta!

Multumesc mult pentru sfaturile primite. Azi am reusit sa ajung cu ea (masina) in alt service. Le-am spus ce s-a verificat la atelier ca sa nu mai muncim degeaba. Ei au verificat in plus EGR care era inghetat (pistonasul) si am incercat sa o pornim fara EGR si a pornit la sfert de cheie. Cind am montat EGR-ul la loc s-a oprit. Au concluzionat ca totusi ar fi catalizatorul infundat si l-am spart, operatiune ce a dus la functionarea motorului.

Masina mea are 235000 km si banuiesc ca si deteriorarea interioara a catalizatorului era de asteptat. Ca si alte piese si acesta are o durata de functionare.
In ceea ce priveste ITP-ul sa fim seriosi....Stiu ca nu se opreste din cauza EGR-ului, dar se facea evacuarea gazelor arse prin orificiul de la EGR. Cind il puneam la loc se astupa orificiul si nu mai era evacuare (catalizatorul fiind infundat).