Service Vehicle Soon

Furtunul de la intercooler fisurat.
Verifica!

Codul exact il stii?
Poate fi si de la galeria de admisie...,insa codul de eroare cred ca va desluși misterul...

Ai inlocuit de curand filtrul de aer?

L-ai verificat si pe acesta?
El este primul element in admisia/debitului de aer in sistem...
Cumva ai schimbat "marca" sau ai mers pe "clasic"...?

Apropos de turbo lag... vineri seara nu am avut ce face si am pus opcom-ul pe masina (vroiam sa ma uit la incarcarea DPF) si am observat ceva ciudat... la ralanti presiunea ceruta pe turbina era 120kPa (e normal?) si cea livrata era 100kPa, iar debitul de aer cerut era 5.4g/s si cel masurat de MAF era 6.7g/s
La +3000rpm presiunea ceruta pe turbina era 135kPa si cea livrata era 115kPa, iar debitul de aer cerut era 62.2g/s si cel masurat de MAF era 36.0g/s
La turbina, in ralanti vad ca pozitia actuatorului este corecta, 80%ceruta, 80% masurata...
Inainte sa citesc pe valorile astea, am accelerat pe loc motorul pe la 3000 si ceva de rpm timp de aproape 10s si mi-a aparut SVS cu P2282-51
In mers, masina are la accelearare un gol turbo de vreo 2-3s dupa care se infige... trage normal, iar pe la 3200-3300rpm se simt o "cadere" mai abrupta de cuplu... masina trage in continuare, dar parca mai gatuita, urca mai greu in ture. La prima vedere n-am observat nici o pierdere de aer pe admisie sau sa fie obturata pe undeva (am desfacut partea de admisie dintre filtru de aer si turbina, unde e si senzorul MAF), turbina e in mintile ei se invarte usor la mana nu are joc... are pana in 35.000km)...
Ce ar putea fi... senzorul MAF, senzorul de presiune de pe admisie, electrovalva, actuatorul turbinei... altceva?

N-ar trebui ca valoarile cerute si cele livrate/masurate sa fie aproximativ egale?
PrintScreen-urile le-am facut cu masina pe loc, dar mi se pare diferenta mare intre presiunea ceruta pe turbina de 135kPa si cea livrata de 115kPa, de ex. De unde atunci, acel turbo lag pronuntat (care apare si intre schimbarile de trepte) si acea "plafonare" dupa +3200rpm? In mers nu imi da nici o eroare... si "vede" vreo 25km de autostrada zilnic.

Da, ar trebui ca valorile cerute sa fie aprox egale cu cele livrate, dar golul asta turbo e ceva mai lung decat ar fi trebuit sa fie, sau cum era inainte... turbina livreaza cu intarziere presiune.
Ce am mai observat eu la rezervorul de vacuum e ca daca te uiti prin el se vede dintr-o parte in alta si indiferent din ce parte sufli, zici ca sufli printr-o teava .

Asta e o eroare data pe senzorul MAF, care poate fi si din cauza unei pierderi de presiune pe circuitul de admisie, dar deocamdata nu am gasit nici o pierdere... m-am uitat pe tot traseul admisiei si nu am sesizat nimic. In plus, furtunul de la intercooler e un pic diferit la Astra J decat la Insignia... Astra J nu are "boala" Insigniei de a se fisura furtunul.
Vad ca printre cauze, mai pot fi: pompa de vacuum, electrovalva turbo, senzorul MAF...
Luna viitoare ma duc la revizie si poate o sa ii fac o investigatie mai amanuntita.

Etansarea sistemului vacuumatic de actionare al actuatorului turbinei....
Este normal ca masina sa se incadreze la Euro 5 atat timp cat mai ai catalizator..., daca l-ai fi elimina pe acela, atunci...

Salutare! Am o bãtaie foarte ciudata in fata la motor de curând am auzit-o se aude si din masina cu geamul coborât iar cand ridic capota se aude in fata motorului momentan nu am nimic pe bord tind sa Menționez ca am motorul dth de 160 de cai am mai avut problema cu limitare de putere si svs dar acum e o problema mecanica. Oare care ar fi problema?