Suspensia fata Agila

Daca ai avut amortizoare noi, normal ca nu ti-a mai pasat de cele vechi!
Ca un facut...chiar in seara asta vorbeam cu un vecin de amortizoare! Cica metoda cu moxu' e tot mai populara. Adica nu e nicio problema daca tii cu "moxul" de tija si desfaci piulita cu cheia... N-are nimic! Partea de sus a telescopului nu atinge de nimic (cata vreme nu scapa in jos). E bine ca te pricepi la caseta de directie, experienta ta ne va fi de folos! Ai facut singur lucrarea?

M-am ferit sa afirm fara echivoc ca am rezolvat problema trosniturilor din partea fata la viraje/denivelari. Este adevarat ca s-au redus oarecum in intensitate dar asta eu o pun doar pe seama rigidizarii ansamblului suspensiei fata, urmare directa a schimbarii flanselor.

Am tot amanat sa afirm cea ce urmeaza sa afirm, sparand ca voi aprofunda problema, sa nu cumva sa spun vreo prostie. Cum n-am avut prea mult timp de studiu, in afara materialului la indemana de la acest subiect, iata ce cred eu ca se intampla in cazul meu si al multora care au schimbat flansele (uneori si rulmentii) si tot n-au rezolvat problemele zgomotelor la suspensia fata, fara a avea pretentia ca spun ceva nou, dar o voi spune, cred, pe intelesul multora:

- Agila, dupa cum se stie, nu are brat superior, la viraj pivoteaza tot ansamblul arc-amortizor, odata cu portfuzeta si roata;
- bratul inferior are pivot la capul dinspre roata, bineinteles prins in portfuzeta pentru a permite virarea rotii. La celalat capat e prins in lonjeron avand rolul de a tine ansamblul roata/butuc-fuzeta/portfuzeta stabil la solicitarile laterale (in viraje, de exemplu).

S-a vorbit insa prea putin de solicitarile ce intervin asupra suspensiei la accelerare si franare dar mai ales la receptionarea unui obstacol (denivelare, piatra, bordura, etc) direct de roata. Aici cred ca este principalul neajuns la tipul acesta de suspensie. Singura componenta care impiedica roata sa plece inapoi la un soc venit din fata este bara de torsiune. La masinile cu brat superior si cu brat inferior prins in doua puncte de lonjeron (de ex Dacia 1310), bara de torsiune nu are acest rol, la capete avand bielete antiruliu solicitate doar pe verticala. La o adica bara poate sa si lipseasca, rotile raman la locul lor. La Agila ce ar insemna lipsa barei stabilizatoare? La primul demaraj pleaca roata de nebuna in fata iar la prima frana sau obstacol receptionat in deplasare e impinsa in spate, cu ruperea inerenta a surubului ce prinde bratul inferior in lonjeron si posibil a amortizorului. La mersul inapoi rotile s-ar grabi sa plece inaintea restului masinii. Oricum cred ca ar iesi si planetarele din cutie, deci nu ar fi loc de experimente. Deci bara stabilizatoare, impreuna cu bucsile cu care este prinsa de caroserie si brate este absolut vitala pentru mentinerea directiei si stabilitatii rotilor de tractiune in deplasare.

Cred ca uzura bucsilor barei stabilizatoare (a celor din fata, prinse in caroserie) a condus la uzura bucsilor bratului inferior (cele de la lonjeron, normal la atata hataiala inainte si inapoi) si implicit la uzura flanselor, odata cu marirea amplitudinii miscarii de dute-vino a partii inferioare a amortizorului prinsa in portfuzeta. Cred ca trosniturile provin chiar de la imbinarea bratului in lonjeron pentru ca le-am auzit, mai nou, chiar la demaraj, cu rotile usor virate, dar daca nu schimb bucsile cred ca in curand voi auzi trosnituri la demaraj in linie dreapta.

Ca simplu fapt divers: oare ne-am putea hazarda sa ridicam Agila pe doua roti (intr-o parte) ca si pe batrana Dacie, cand o antifonam? Vazand bratele inferioare as avea o ezitare...
M-am luat cu vorba... Am nevoie de codurile bucsilor de la bara stabilizatoare (fata+cele din brat) si cele ale bratului dinspre lonjeron? As face poate o economie de bani, comandandu-le de la un distribuitor de piese auto. Ma ajutati?

Multumesc @2kappa! Deja am niste coduri bune...Bucsile de la bratul inferior sunt identice absolut toate cele 4? Adica nu difera cele dinspre lonjeron de cele de la capul barei stabilizatoare? In acest caz as comanda 8 bucsi identice, pentru ambele parti, plus cele doua din fata, nu?

Ma refeream si la cele notate cu 29, adica inca doua pe fiecare parte a masinii.

Sa inteleg ca la fiecare brat e doar cate o ciudatenie de bucsa la prinderea in lonjeron?

Saptamana trecuta mi-am comandat on line un brat swag germany dar cand am demontat bratul de pe masina era mai lung decat cel pe care il comandam dar problema este ca de unde le-am cumparat nu mai vor sa mi-l schimbe pentru ca s-a varsat ceva solutie pe cutia in care era bratul la curier.Daca intereseaza pe cineva o dau si cu 80 lei ca nu am ce face.Am si factura cu certificat de garantie dar sunt pe numele meu.

Laurentiu am vrut sa scriu ca nu are rost sa incerci schimbarea bucsilor
de la brat, cred ca se duc mult mai greu decat pivotii, in fine am crezut
ca stii tu ce faci.
Jocul in pivoti si in ajustajul lor se determina cu levierul avand roata suspendata.

Si eu sunt interesat de un set de suruburi (pe original) de strangere a
pivotilor in portfuzeta, in ideea de a-l avea la viitorul schimb de brate.

La mine suruburile care strang pivoti au filet intrerupt si asa cred ca trebuie sa fie, eu de curios am masurat diametru si zona fara filet este mai mare si chiar daca ar fi la fel ,zona cu filet este mai putin rezistenta la uzura. Si eu recomand schimbarea bratelor, este mai usor si nu cred ca se uzeaza bucsa inaintea pivotului.

Jocul usor in pivot indica faptul ca sunt uzati rau. De ex la mine dupa 100 k, brate febi, pivotii abia se miscau iar la revizia de iarna facuta spatamana asta erau bloc. Adica super tari. In schimb am gasit joc in flanse si amortizoare originale. Bucsa poti sa o scoti daca nu ai prese puternice cu foc. O lasi in foc, pe aragaz sau cu o lampa de gaz, pana se umfla si iese, bineinteles sa ai grija sa nu ajunga temperatura prea mare la pivot. Dar raman la parerea mea si a neamtului, piesa de schimb si cand a cazut se schimba ambele ca sa nu se supere. Sunt niste programe de vanzare a pieselor care indica km la care se schimba obligatoriu piesa si daca la dublu. Bafta!

Multumesc pentru suruburi, cand am drum prin Pitesti te sun din vreme.

Amortizoarele se comporta bine parca sunt putin mai dure acum ca s-a racit
vremea (presiune gaz pe toata masina).

Cand vei achizitiona bratele, grija la lungimea lor, Agila ta este din 2002
si aproape sigur ai brate lungi, oricum trebuie verificat.