Y2.0 DTH: cod eroare p0400

Ai o pierdere de vacuum pe traseu.Deci verifica din nou toate furtunasele.racorduri,electrovalve,actuatoare.Asa facea si a mea ieri si am membrana de egr fisurata.Verifica temeinic.

sigur ai ceva problema pe partea de vacum. posibil sa nu faca nici pompa de vacum destula subpresiune. trebuei verificat si cat face ea vacum

Din cate am observat eu la actuator admisie nu se face vacum cand mașina este la relanteu. Este foare slab fata de cat vacum am la wastegate actuator turbo.

Este electrovalva ce comanda vacuumul spre supapa egr.
Verifica daca este conectata corect, daca este schimb-o!

La test sunt furnizate niste coduri de eroare(ex. P0270) pe care ar trebui sa le scrii aici...,doar asa putem vorbi in cunostinta de cauza! Pareri se pot da,dar pe tine te intereseaza cauza reala,nicidecum povesti...!

ai curatat EGR-ul dar l-ai si verificat daca tine vacum (sa nu aiba membrana sparta).
verifica si tija de la turbina daca se misca usor si daca la pornirea motorului se retrage aproape la maxim...

BPincicu ti-am dat mesaj privat. Problema este ca si eu ma lovesc de ieri de aceasi eroare P0400. Am verificat supapa EGR. Am demontat-o de pe galerie, am curatat-o de putina funingine care era depusa pe clapa si am verificat daca are vacum si il tine. Functioneaza perfect! Am demontat apoi una din elecrtovalvele de langa vasul de expansiune. Fara sa o rup fara sa deteliorez nimic. Am gasit ceva urme de ulei sau depuneri pe membrana. Am curatat-o si pe ea, am capsulat-o inapoi, am verificat tensiune daca exista la electrovalvesi este, prietenul meu mecanic mi-a pus ceasul de presiune pe furtune si vacum ar fi. Manometrul arata presiunedar acul nu statea fix, se bataia in jurul valorii indicate, nu scadea si nu crestea vibra doar in jurul valorii. Acum eu asta am vazut cu ochii mei, dar presupun ca tremratul acela era dat de modul in care electrovalvele fac presiune, caci acolo stiu ca este un electromagnet care la excitatii vibreaza impingand tijacare la randul ei impinge membrana creeand vacuum. Trebuie sa mai verific pompa de vacuum de le axele cu camesa vad daca face depresiune si cam atat....
Martorul nu sta tot timpul aprin in bord, ba se stinge ba se aprinde.....cand sta aprins in ralanti de exemplu pot sa o turez la 4-5000 rtmnu se ingatuie, dar in mers nu are vlaga.....

Am rezolvat-o intre timp. Acum ce sa spun, asa este cand citesti prea mult si nu te bazezi pe instinct si cunostiintele tale....Mi-am comandat pompa de vacuum noua, am gasit la 662 lei si am montat-o increzator ca am scapat....dupa prima suta de metri evident martorul s-a aprins si a intrat in limp mode
Ce sa fac? Inapoi, nu mai o puteam duce, deoarece o montasem pe masina - va dati seama se umpluse de ulei pe interior....am zis: las-o ca merita si masina aceasta o pompa noua la 215,000 km se merita totusi sa schimb pompa de vacuum.....( aporpos cine doreste pompa veche de vacuum care este perfecta - o dau pe nimica toata)
Apoi, intr-o dimineata - sambata dimineata mai precis m-am trezit bruc exact ca in filme - luminat si convis ca de acolo mi se trage....am coborat in pijama- tricou, papuci si am demontat membrana , valvula de vacuum care actiona clapetii de admisie.
Pe nemancate, cafea nebauta intins pe masa de bucatarie....toti dormeau inca, eu admiram mica valva. Inarmat cu o surubelnita subtire dreapta am desfacut carcasa si minunea mi s-a aratat: membrana era evident sparta! o fisura cat buricul degetului mic...
Cauta in magazine, cauta in dezmembrari....nimic! La UNIX mi-au cerut 160 lei pe original si vinea in 5 zile.....fugi de aici!
Pe E piesa.ro nu o gasesti nic sa dai cu tunul - adevarul este ca nic nu are cod pe ea sa o identifici
Norocul meu ca un vecin pensionar si cu strangere de mana - mi-a dat o membrana asemanatoare de la nu stiu ce pompa compresor. Inarmat cu forfecuta de unghii a nevestei am modelat-o pana ce diametru a ajuns asemanator cu cel a originalei. Am lipito apoi pe circumferinta carcasei cu un pic de superglue, datorita faptului ca nu avea gulerul celei originale si i-am pus capacul. Am montat-o pe nerasuflate si am iesit in pijama si papuci in test pe bulevardul gol la aceea ora....
SUCCES! TOTAL! masina parca inviase....tragea cu toti caii pe care ii are pentru varsta si km sai.
Asa merg si acum, nu din comoditate sau frica, ci datorita faptului ca nu am gasit sa cumpar aceea pastila de vacuum....
Intamplator am gasit rezolvarea....
Pe site-ul EPiesa.ro gasiti aceasi valva de vacuum la sectiunea Audi A6 4F C6 din 2006 -2007 motorizare 2.0 TDI cod de motor BRE sau BLB si la sectiunea admisie troneaza aceasi valva, aceasi carcasa aceasi prindere, doar tija un pic mai lunga. Costa doar 60 lei! Da, da 60 lei!
Un pic de rabdare, o tigara si o cafeluta impreuna o simpla surubelnita dreapta va trebuie pentru a desface carcasele ambelor valve, schimbati tija de la una la alta capsati-le inapoi usor pana se prind in clipsuri si gata aveti o valva vacuum noua gata de montat pe masina si numai buna de lucru!
Spor la treaba si scuze daca postul a fost prea stufos!

Salut colegi ! Nu am revenit pe forum . Am rezolvat problema cu eroarea p0400, Era de le electrovalva care comanda turbo si electrovalva de la egr amble stricate. Insa acum ma confrunt cu alta problema: 😣 cand temperatura motorului ajunge la temperatura optima 90 grade celsius masina merge numai in suturi . Ca si cum ai accelera si ai pune frana incontinuu . Nu vrea sa se accelereze da in nas incontinuu. Pe tester nu am nici o eroare. Aveti ideie ce poate fi? Uni mecanici cted ca e pompa de injectie . Opel astra g x20 dtl

Completeaza locatia la profil.
Fa o diagnoza in mers.