Martori bord Agila

Eu am gasit portocaliu in Iasi. Cred ca mai am vreo 2 prin masina.

la dezmembrari...
oricum, maine cand vin la servici, ma uit si daca gasesc, iti iau

am facut testul cu pedala si mia dat p0170. ce sa fac?unde este debitmetru la motor?imi arata cineva o poza cu el?

azi mi s-a aprins becul la EPS dar directia imi merge la fel ca inainte adica bine, de la ce poate fi problema ? am facut si un test rezultat 0 coduri eroare. poate are legatura cu kilometrajul? nu-mi merge si inca nu mi-a sosit senzorul.

EPS-ul functioneaza in functie de viteza, de exemplu, daca pornesti in forta (acceleratie mare) EPS aproape ca se deconecteaza ca sa nu poti sa faci ceva miscare brusca sa intorci volanul si sa deviezi traiectoria masinii sa intri in stalp.
La fel se intareste si la viteze mari. ASta o fi legatura.

ma repet miscarea volanului e la fel ca inainte de defectarea senzorului de kilometraj si aprinderea becului ESP. sapt trecuta am observat o chestie ciudata si anume din cand in cand kilometrajul isi mai revenea dar cand pica volanul se misca foarte usor indiferent ce viteza aveam. dar culmea asa usor nu l-am simtit niciodata invartindu-se

prin cablu OBD, si nu-mi gaseste nici un cod de eroare. de saptamana trecuta de luni mi-a picat kilometrajul dar numai de ieri mi s-a aprins martorul ESP. ieri am pus pe tester si cod 0

Cred ca banuiesc de ce merge mai usor. Modulul P/S primeste informatie atat de la Vss sensor (pe care nu il mai ai) cat si de la sezorul de cuplu al virajului (torque sensor). Din cauza ca senzorul speed nu mai lucreaza, modulul crede ca masina nu se misca si va dicta o putere de cuplu la volan mai mare, prin motorasul de pe coloana, ca si cum ai manevra masina pe loc. Banuiesc ca dupa schimbarea senzorului de viteza totul va reveni la normal. Atentie ca si la viteza, in acest caz EPS este mult sensibilizata.

Salut. Cu gerurile astea de aprox -27 grd si datorita faptului ca am fost in delegatie,(detasare) , nu am mai pornit masina de 2 saptamani. Cand am pornit-o si am dat marsarier masina parca avea frana de mana trasa (asa s-a manifestat) cu toate ca nu era, am fortat ceva , s-a auzit un cronk spate si a pornit apoi in mod normal. Cred ca de la ger . Dupa ce am mers aprox 35 km, in bord s-a aprins masina cu cheita. Acasa cand am sosit am pornit, oprit masina de cateva ori.Am citit topicul si nu am resetat prin deconectare baterie. Am folosit metoda test cu pedale si dupa vreo 4 reconfirmari am avut cod P1405.
P1405 Exhaust Gas Recirculation (EGR) Valve Voltage High
P1405 Exhaust Gas Recirculation (EGR) Valve Voltage Low
P1405 Feedbacksensor Exhaust Gas Recirculation
P1405 Exhaust Gas Recirculation System Fault
Teava esapament are un strat foarte fin de funingine in interiorul esapamentului , dispus pe intreaga circumferinta, si mananca ceva ulei dar nu exagerat.Km 97.100 dar cred ca reali sunt vreo 130.000. Naspa nu?
Am citit cam tot de egr postate de d-l Dan . Uleiul l-am schimbat nu demult cu unul de curatare Mobil 1 Clean High Millage 10w40. Uleiul vechi avea aprox 1000 km si era de un maro inchis. Ma sunt cumva si alte surse care provoaca aest cod in afara de cele enumerate de d-l Dan?

Acum chiar nu mai inteleg nimic. Am plecat dimineata cu martorul aprins (masina cu cheia) iar pe drum mi-a disparut martorul .La repornire insa, la punere contact dupa ce am asteptat cateva secunde bune, martorul masina+cheie nu disparuse, dar ce ma intriga este ca nici ceilalti martori (motorul+eps ) erau prezenti pe afisaj. Dupa ce am dat la demaror, atunci au disparut toti martorii. Gandesc ca logic ar fi fost dupa cum si voi a-ti mentionat ca trebuia sa se stinga de la punere contact.Faptul ca toate se sting dupa ce dau la demaror i-mi pune intrebari la care nu stiu a raspunde.Multumesc pentru raspuns. A... si inca ceva. Masina trage dreapta.Presiunea in pneuri e de 2 bari aat fata cat si spate .Ce este ai bine sa fac o geometrie computerizata sau o ecilibrare roti la vulcanizare. Cauciucurile sunt mixte si aproape noi,