Tutorial de reparare pompa de injectie VP44

Ma bucur ca ai de sarbatori masina. Daca aveai rabdare nu blocai banii in pompa noua.

Am si eu o intrebare ptr toti cei care se pricep sau poate sa-si dea o parere,am si eu probleme cu pompa,mai direct masina numi porneste daca nu pun apa fierbinte pe pompa,dupa ce pun si o pornesc nu sta la relantiu,trebuie sa o tin turata pana se incalzeste motoru si dupa nu am treaba cu ia..cu mult respect k am vazut k sunt oameni priceputi aici..Multumesc Anticipat !

Felicitari @Rolland.
Ma bucur sa vad ca inca cineva cu inima buna si cu rabdare a vrut sa impartaseasca cunostintele si sa completeze informatiile lipsa de pe forum si ii si ajuta pe cei care au nevoie.Astfel si eu mi-am completat niste goluri.

Si eu acum vreau sa repar un ECU de z16xe, mai précis sa bondez firul desprins cu altul identic si apoi o sa fac o prezentare.

@Rolland daca in continuarte repair ECU-uri ma ofer sa iti trimit gel identic cu cel din ECU pompa, ca sa torni peste tranzistorul schimbat si lipiturile refacute.Eventual si o solutie care dizolva gelul intarit si te ajuta la indepartarea lui pentru a putea face reparatia.

Numai bine

Va salut !
In zilele acestea am intimpinat o problema. Si anume :am avut un calculator de injectie care a fost reparat (cod p1631 , tranzistorul faimos era dus) . Am schimbat tranzistorul masina a pornit a mers 30 minute dupa care nu a mai pornit (cele doua fire de la electrovalva de avans faceau scurt) . A dat eroarea P1345 cu p1220. eu fericit ca doar e coincidenta si ca s-a dus senzorul m-am apucat si i-am schimbat senzorul . Dupa schimbarea senzorului aceeasi situatie , citirea la turatia pompai nu o face. Stiu ca problema este din calculator si de aceea vreau sa iintreb daca s-a mai lovit cineva de aceasta problema si a reusit sa o rezolve. Va multumesc.

Problema este ca eroarea a aparut si cand s-a pus pompa pe stand .Acolo s-a schimbat senzorul pe unu nou si turatia tot nu isi citea.

in cazul tau trebuie inlocuit calc. pompei .
nu mai poti sa.i faci nimic in acest stadiu in care ai 1630 si masina se tureaza pana la 2-3000 rpm.

Nu e nevoie de calibrare. Dar sunt si cazuri speciale.

Cind se schimba tranzistorul si nu se accelereaza,de vina este electrovalvula de avans nu de debit,adica aia de jos de tot,dar cred ca in cazul tau va trebui sa trimiti pompa la un banc de probe.

Prietene sincer,eu stau departe de forumuri,pentru specimene ca tine in general,pe care nimeni nu le obliga sa faca nimic.Nu te-a invitat nimeni sa trimiti la reparat in Spania,eu cel putin nu am facut asa ceva,si daca mariusnap..este cunoscut si respectat pe forumul asta,consider ca se datoreaza unor merite,dar cum spuneam,specimene ca tine umple lumea.
Si acum tot in zeflemea,din astia ca tine cu 8 pompe,care cer ajutor apoi scuipa pe el,am vazut destui,si nu ma mira ca li se ard valvulele de debit,sint niste cirpaci care cred ca orice tranzistor merge pus in acest calculator,pentru ca asa au vazut ei pe internet,si na,au si ei un ciocan de lipit cu care pot face asa ceva.
Ia spune,cite calculatoare ai ars iremediabil?Dupa ce ti sa ars valvula,adica ai topit-o,aveai si firul de alimentare cu 12v al calculatorului ars?Vrei sa iti spun eu de ce?...cred ca nu!
Nu vreau sa ma manifest ca un badaran din cauza unuia care este asa ceva,iti doresc citiva clienti care sa-ti rupa capul pentru banii care o sa-i coste un nou calculator din cauza ta.

Va salut,
doresc sa mai aduc completari la acest tutorial .
Si a-si incepe cu capul hidraulic unde am specificat ca nu gaseam motivul pentru care dintr-o data este declarata ca e uzata sau ca s-a stricat. Desi in mod normal in hidraulica nu exista fenomenul sau foarte rar putem sa vorbim despre faptul ca a "picat", iar de cele mai multe ori ar trebui sa se manifeste cu debit/presiune mai scazut la inceput dupa care sa cedeze usor. Bineinteles scaderea debitului aduce automat si scaderea performantelor la motor sau/si pornire mai greoaie. In acest caz am facut o cercetare pentru a afla zonele unde se intimpla acest fenomen.Am luat doua capuri hidraulice decalarate si pe stand defecte si am inceput masuratorile cu aparate performante (Aparate de masura folosite :micrometru digital cu precizie de 0.001mm ,Marposs (calibru digital) ceas comparator , si intr-un final masina de masurat 3D).Mai intii am luat axul care este actionat de electrovalva din capul hidraulic si la fiecare rotatie a pompei este actionat (deplasare axiala) de 4 ori.
Asa cum se observa din poze nu sunt urme de uzura ,adica diferenta de diametru care este intre gaura si ax este normal altfel s-ar bloca axul. Asa ca am continuat cercetarea, am masurat axul care face distributia motorinei la injectoare.
. Nici aici nu am gasit urme de uzura.Aceasta piesa este de fapt si acoperit cu un strat de titan pt a rezista la uzura, in plus in timpul functionarii merge pe perna de motorina.In axul acesta am verificat si diametru la gauri unde sunt montate pistoanele radiale. Si surpriza nici aici nimic. Am luat schema hidraulica si am sectionat un ax ca sa inteleg fenomenul si sapind mai adanc am gasit ca singurul loc unde poate ceda este legatura unde isi face partea de joasa presiune cu cea de inalte. Si am si gasit vinovatul .Exact ca si supapele de la masina (diferenta e ca la supapa, unghiul de inchidere este 90 grade) si aici inchiderea isi face tot pe un con dar la 120 grade pe o latime de 1mm. De cele ma multe ori mizeria care nu este prins de filtru de motorina si ajunge in capul hidraulic este imprimat in suprafata conului astfel nu se mai poate realiza inchiderea si masina incepe sa mearga in 3 pistoane sau nu se tureaza (debitul de motorina se pierde pe retur).O diagnoza usoara la capul hidraulic in astfel de cazuri se poate face stranguland usor returul de la pompa .Si daca se tureaza atunci se poate face vinovat capul din pompa. Eu personal cred ca acesta este si unul din motive pt care se duce tranzistorul pt ca electromagnetul forteaza axul ca sa isi faca inchiderea pentru obtinerea debitului prescris, astfel supraincalzind tranzistorul se arde. Ca sa fiu mai scurt acest ax care se deplaseaza 1 mm nu este altceva decat un ventil care este actionat de electromagnet.
In zilele ce urmeaza in functie de timpul liber voi posta imagini cu zona de uzura ,poze facute la microscop. Intre timp capuri hidraulice compatibile intre ele sunt : Opel 011,015,016 acestea mai sunt compatibile cu Ford cu cod 010,040,025, de la BMW 020 (atentie doar capul hidraulic). Daca mai stie si altcineva alte coduri compatibile rog sa posteze. Va multumesc.