Euro 1 sau euro 2?

Z = Euro 4 conform Directivei 98/69 a C.E.

PS: Cititi si ce a scris @Tazz in acest sens cava mai in urma....

" Maximum exhaust values:
C = Euro 1
X = Euro 2 IAW Directive 96/69/EC
Y = Euro 3 IAW Directive 98/69/EC
Z = Euro 4 IAW Directive 98/69/EC"

Normele Euro 1, 2, 3 si 4 (despre care s-a discutat mai sus) sunt prevazute in niste directive ale Consiliului Europei si se regasesc si intr-o baza de date unica existenta la nivel european. Aceste reguli sunt valabile pt toate tarire care au aderat la UE.

Daca ar fi sa apelam numai la logica bunului simt cred ca am zice ca nu este posibil ca acelasi tip de motor sa fie categorisit de RAR la o masina ca incadrandu-se intr-un anumit tip de Euro, iar la alta intr-o alta clasa...
Insa Romania a demonstrat ca este de mult tara tuturor posibilitatilor...

PS: Aveti in continuare si parerea RAR-ului despre EURO 3.... http://www.rarom.ro/cs-uploads/Liste_euro3.pdf


Ultima modificare facuta de Dorin.Opel la Mie 05 Nov, 2008 12:00 am

Tot o chestie de la RAR citire :

"Gradul de poluare chimica este codificat in numarul de omologare la rubrica 5 din Cartea de Identitate a Vehiculului (C.I.V.), respectiv la rubrica 10 din Certificatul de Inmatriculare al Autovehiculului.
Astfel, vehiculele NON EURO au ultimele doua caractere din numarul de omologare numerice.

Dat fiind faptul ca legislatia romana a aplicat reglementarile cu privire la normele de poluare chimica conform directivelor europene incepand cu 1998 ("EURO 2"), pana in acel moment conditiile tehnice de omologare fiind restrictionate doar de vechimea de fabricatie a autovehiculului conform HG 594/1991, in cartile de identitate nu exista o codificare a gradului de poluare "EURO 1". Pentru vehiculele omologate in Europa gradul de poluare generic numit "EURO 1" este reglementat de Directivele 91/441 CEE, respectiv 91/542A CEE acestea fiind aplicabile pentru omologare de tip incepand cu anul 1992. Pentru aceste autovehicule dupa identificarea efectuata la Registrul Auto Roman, la cererea proprietarilor, in cazul in care gradul de poluare chimica este superior celui din cartile de identitate, acestea vor fi modificate conform clasei de emisii poluante pe care o respecta.

Dorim sa precizam ca autovehiculele ce intra in categoria "EURO 1" si/sau "EURO 2" ale caror motoare cu ardere interna sunt cu aprindere prin scanteie trebuie sa aiba sistemul de alimentare cu combustibil prin injectie sau carburator electronic si sa fie dotate cu catalizator si sonda lambda. Aceste conditii trebuiesc indeplinite simultan.

Autovehiculele avand nivelul de poluare generic numit "EURO 2" sau superior acestuia sunt codificate in numarul de omologare din C.I.V. prin ultimele doua caractere, alfanumerice, codificarea acestora fiind decriptata in tabelul de mai jos:

Clasa de emisii poluante Codificarea data de ultimele doua caractere ale numarului de omologare
EURO 2 X1, X2, X3, X4, X5, X6, Y1, Y2, Y3
EURO 3 D3, E3, R3
EURO 4 E4, R4

Modificarea in C.I.V., dupa identificarea autovehiculului se poate efectua la oricare dintre reprezentantele R.A.R."

PS: Baza de date la care faceam referire mai sus este cu acces limitat si restrictionat (nu are acces oricine la ea). Este cunoscuta ca European Vehicle Identification Database......

am fost azi la r.a.r. si opelul meu EURO3 UND D4 ,in Germania a iesit euro 4 LA NOI

Multumesc!

mai are cineva motorul y20xe pe vreun opel ?Vreau sa stiu daca e euro 3 ,ca pe lista de la rar nu apare decat z20xe pe omega B care e euro 4 inca din 2000 .

deci teorema ca y e pentru euro 3 cade !

o masina din 2000 luna a 6-a sa fie euro 2 si din luna a 10-a euro 4 ,acu de curiozitate o sa ma duc s afac o consultanta la rar sa vad ce zic si aia !

astra f 1.7 td,motor ysuzu ,'94
trebuie sa merg la rar imediat si nu stiu sigur ce euro.....?
in brief este E2,cer parerile voatre
multumesc anticipat

multumesc
m-am linistit