Pompa injectie

Salut,

Vreau si eu materialul cu reglajul avansului pompei.
Si mie imi da eroarea 64 si mi da in nas in decelerare intre 1000-2000 rot/min.

Hi cata , cum mai copiem cate ceva din cele scrise pe KTM 2000 ?
Inafara de acest debit mai sunt parametri pentru pompa pe care nimeni nu-i respecta . Tu ai cumparat la sinaia acest cap hidraulic pe 300 lei ?

Da am cumparat de la Sinaia eu personal cap hidraulic ,modelul specificat mai sus nou nout sigilat , in sigiliul fabricii IPM Beograd, si nu la 300 lei cila 330 lei

Hehe, BRAVO baieti, faceti o treaba intradevad utila Ma abonez si eu cu informatiile pe care le detin in pdf.

Poate ai ceva negru pe alb despre pompa asta de prin AutoData sau TIS ?
Oricum suie aci ce informatii ai despre pompa
Numai asa ,mana dela mana , vom deslega secretele Opel !
Asa ca inainte cu curaj

Deci am schimbat complet tot ce tine in pompa, de inalta presiune . Mai am 2 capete hidraulice uzate pe post de material didactic ,si nu se potrivesc pistoanele hidraulice de la unul la altul ( intra foarte greu si aproape ca nu se rotesc ) deci vin pereche din fabrica

Intrucit fisierul lui IRIAHU s a redus ff mult si vizibilitatea textului este f redusa incerc o alta abordare :

5.3.10 Verificarea / ajustare avansului la
pompa de alimentare VE/VM
5.3.10. Verificare / ajustare a avansului pompei de injectie
GENERALE

Pentru a verifica avansul pompei de injectie ,este necesar un indicatorul de masurat avansul si cu un adaptor pentru înºurubarea în pompã.

Verificare se face cu motorul la rece, temperatura nu trebuie sã fie mai mult de 20 ° C.
OPERATIUNILE DE LUCRU

1. Deconectaþi cablul bateriei negativ.

________________________________________
Avertisment !
Se vor ºterge toate codurile de defect din memorie cat si codul de securitate la radio ca urmare a deconectarii bateriei.De aceia este necesarsa fie notate in prealabil.
________________________________________
2. Demontati scutul de protectie de sub motor. (nu-i necesar !)

3. Demontati galeria de admisie.

4. Pe masini cu aer condiþionat, este necesar de demontat si visco cuplajul ventilatorului de racire a radiatorului pentru a avea aces la fulia de pe axul central.

5. Demontati ºurubul notat (1) din centrul pompei.

6. Axul pompei. Înºurubaþi in locul ºurubului motul de adaptare (1) dispozitivul OPEL KM-226-A si ceasul (2) (KM-571-B) astfel incat tija indicatorului sa ajunga in capul axului cu came rotativ al pompei .



7 Indicatii de citire. Rotiþi arborele cotit in sensul acelor de ceasornic 1si 3/4
ture (o tura si trei sferturi), spre poziþia cand pistonului 1 va ajunge la PMS (punctul mort superior) , astfel ca indicatorul sa indice in directia punctului cel mai coborat de pe scala sa .
Indicatia in coborare ar trebui sã fie în zona de 60 ° pana la 90 ° înainte de PMS (adica aproape de terminarea unei ture complecta a arborelui cotit).
8 Pistonul cilindrului 1 sa fie la PMS, astfel cã ambele came ale cilindrului sa fie îndreptate în sus pe axul cu came. Pentru a controla aceasta, deschideti capacul pentru ulei si poti sa vezi camele si semnul de ghidaj pe lagarul axului cu came.
9,. Când se roteºte arborele cotit, cutia de viteze sa fie în poziþie neutrã ºi rotiþi arborele cotit cu o cheie bucse de marimea 24 mm montata in ºurubul central al fuliei.
10. In aceasta pozitie aduceti cadranul indicatorului la "0" si continuati rotirea arborelui cotit pana la PMS .

11.Acum, indicatorul (care a fost deja pus la "0") trebuie sã arate pentru discul cu came in valuri a pompei,o înãlþime de 0,95 ± 0,02 mm. Asta pentru o masina noua .

12. Scoateþi dopul (1) aflat pe flansa dintre motor si cutia de viteze pe caseta volantei.

13. In acesta pozitie se caleaza motorul . In locul dopului 1 din fig. de mai sus se introduce un surub de 8 mm in diametru sau dispozitivul OPEL-813, sau alte tije potrivite de introdus prin orificiul din blocul motor si prin gaura din volant.
________________________________________
Avertisment !
Nu rotiþi arborele în direcþia opusã directiei de rotire normala a motorului, aceasta poate duce la indicaþii incorecte a indicatorului.
________________________________________
Avertisment !
În cazul unei masini care are la bord mai mult de 20 000 km, indicatorul
ar trebui sã indice 0,90 ± 0,02 mm.
________________________________________
14. Dacã valoarea nu este corectã, se va corecta prin rotirea pompei pana la indicatia ceruta mai sus .



15. Reglarea pompei se face astfel: slãbiþi ºurubul (3),. Slãbiþi piuliþele (1 ºi 2) ale flansei de prindere a pompei pe motor.
________________________________________
Avertisment
Nu slabiti suruburile prea mult, doar 2 sau 3 ture, pentru a evita eforturi in roata dintata care tine lantul de actionare a axului cu came din chiulasa .
________________________________________
16. Rotiti pompã de injectie pânã când indicatorul aratã valoarea ceruta .

17. Strangeti inapoi ºuruburile 1 - 3, cu o forþã de 25 Nm .

18. Scoateþi surubul de 8mm din volanta ºi verificaþi din nou de ajustarea. Timp
in care se roteºte arborele cotit numai în direcþia de functionare a motorului.
Verifivati daca pentru inca o rotire de doua ture sau mai multe ,indicatorul
va arata valuarea reglata de d-tra, adica cea de 0.90.


La final :

1. Demontati indicatorul si adaptorul de testare.

2. Remontati dopul din bolcul motorului spre volant.

3. Remontati ºurubul central si strangeti cu o forþã de 30 Nm

4. Remontati capacul, pe unde se pune ulei.

5. Remontati galleria de admisie.

6.Pentru maºini cu aer conditionat remontati vâsco cuplajul ventilatorului.

7. Remontati scutul de protectie de sub motor.

8. Conectaþi cablul bateriei negativ.

9. Setaþi ora pep e ceasul orar dela bord.

10.Introduceti codul securitate la radio.

11 Start, dacã este necesar se va face aerisirea sistemul de injecþie.

12.Testeaza , verifica etanºeitatea ºurubului central al pompei , dacã este
necesar mai strange-l.

OK cata . inca nu am inteles unde pot vedea urme in forma de V sau X
Intre timp am comandat pe internet doua capuri hidraulice din China (fara de pistoane rotative) 30$/buc.
Acum ca mi-ai scrisca nu se potrivesc chiar bine pistoanele spune-mi totusi cum ai procedat la transpunerea pieselor vechi pe noul cap ?
Eu am o pompa de rezerva dar este nereglata . Aca nu va reusi transferul pieselor la noul cap hidraulic primit din China voi incerca sa montez capul dela pompa de rezerva .
Cata ai inteles traducerea mea ? Este sugestiva ? Se poate lucra dupa ea ?
In fine ai inteles ce este de facut ?

Capul hidraulic pe care l am cumparat eu contine toate componentele de inalta presiune care se pot uza ,deci pompa se comporta ca si una noua din fabrica , daca tu ai comandat doar partea fixa fara pistonul hidraulic ,nu stiu cit de bine se va potrivi .ideal era sa comanzi tot blocul ,sa inlocuiesti tot si sa reutilizezi doar componentele care nu se pot uza ,adica iesirile de inalta presiune si surubul dintre ele . daca totusi ai comandat sper sa nu fie firma Hanji China despre care nu prea am auzit de bine.

Prescriptiile pentru avansul pompei sunt in manualul de reparatii al masinii tale. Testarea avansului pompei de injectie clasice se face cu motorul cald (apa peste 40 grade C), 'ca sa nu te minta' avansul automat la rece. 'Testerul' este calculatorul in cazul tau ? Poti sa vezi valorile de reglare pe laptop ?

Ce vrei sa spui cu avansul la motor ?!?