Lipsa servodirectie baterie ok

Salutare tuturor,
am o Astra G 1,7DTI (motor Y17dt), uneori dupa ce pornesc motorul, becul din bord care arata incarcarea bateriei ramane aprins si cade pompa de servodirectie. Uneori dupa cateva secunde se stinge becul si directia isi revine, alteori trebuie sa o las sa mearga mai mult, o accelerez, o opresc, o repornesc si apoi revine la normal.
Am facut urmatoarele masuratori:
- tensiune pe baterie cu borna deconectata 12,55V
- tensiune pe baterie cu borna conectata 12,48V
- curentul consumat cu cheia scoasa din contact 8,5mA
- la pornire tensiunea pe baterie scate la 10,5V si porneste la "sfert de cheie".
- cat timp becul de monitorizare a bateriei este aprins, tensiunea variazaintre 13,9-14,1, 14,2 functie si de acceleratie.
- tensiunea pe baterie cu motorul pornit, fara ca becul sa fie aprins, este 14,1-14,2 V, daca accelerez la 2000 ture urca la 14,3. Am monitorizat tensiunea pe baterie in mers variaza intre 13,8 si 14,3 functie de consumatorii porniti sau turatie si nu mai stiu ce ?...
M-am uitat pe schema si am vazut ca exista o conecsiune intre alternator si pompa de servodirectie. Banuiesc ca pe acel fir alternatorul ii da o informatie pompei ca motorul este in functiune si din acest motiv am banuit ca patineaza cureaua de transmisie pe fulia alternatorului insa am verificat si se pare ca nu patineaza.
Intrbari: - daca tensiunea pe baterie nu scade de ce se aprinde acel bec?
Aveti idee ce poate fi: sa fie defecta puntea, regulatorul (releul) de tensiune sau alceva?

Multumesc anticipat pentru raspuns.


Ultima modificare facuta de elman la Dum 24 Apr, 2011 8:16 am

Betria este de aproape 3 ani, marca Varta, cred ca este inca in garantie, este fara intretinere (cu gel), dar nu cred ca este bateria pt. ca in iarna chiar si la -18, -20 grade a pornit fara probleme. O sa-i fac si o verificare sa ma conving. Multumesc pentru sugestie.

Am verificat firele si mufele de la pompa servo si sunt ok, nu am verificat contactele pe alternator, ma gandesc ca ar putea fi o cauza.
Sunt tentat sa iau firul ce merge de la alternator la pompa si sa-l conctez direct la baterie, ar trebui ca pompa sa nu se mai blocheze. Teama mea este ca daca uit contactul pe pozitia a doua, fara ca motorul sa fie pornit, imi va porni pompa si-mi va consuma curentul din baterie. Daca firul ce vine de la contact si merge la pompa este pe pozitia 3-a la contact, ar trebui sa fie totul ok. Am inteles ca pompa functioneaza doar atunci cand pe doua din cele 3 trei fire sunt 12 V, celalat fir fiind pentru diagnoza.
La releu ma gandeam si eu insa din moment ce incarca, ma gandesc ca este doar partial defect sianume partea ce da informatia daca exista sau nu incarcare. Din acest motiv ma gandeam la artificiul de mai sus.
Oricum mi se pare o bizarerie ca atunci cand se aprinde un bec in bord sa nu mai ai servodirectie, asta ar trebui sa se intample atunci cand chiar nu mai ai curent in baterie iar avaria alternatorului sa fie semnalizata caatare.
Multumesc pentru sugestie.

Dar...imi dau si eu cu parerea...nu poate fi cureaua de agregate ( cea de la AC, alternator si pompa de servodirectie) slaba? Zic si eu asa...poate se nimereste.....

verifica incarcarea si daca nuti incarca alternatorul tot nu ai servo sau verifica uleiul hidraulic din borcan ca poate ai pierderi si nu mai ai ulei

Eu as inclina spre un contact imperfect probabil pe circuitul de masa. Verifica/curata bine contactele minusului care duce de la baterie pana in zona electromotorului. La fel si cel care se leaga la caroserie. Daca in momentul in care motorul e pornit si becul bateriei aprins, adica atunci cand servodirectia e blocata ai tensiune buna, atunci alternatorul nu are nimic. Dar atentie in ce puncte masori tensiunea. Unde pui minusul voltmetrului ? Pe baterie, pe motor sau pe caroserie ?