A ramas turata

Poti sa uiti faza cu cutitu' ... cand se tureaza motorul de nebun si tu te uiti ca prostu' la cheia pe care tocmai ai scos-o din contact ... si motorul continua sa se tureze la blana, iti vine sa iesi din masina si sa fugi. In jur, in fata si in spate sunt nori de fum alb si nu mai vezi nimic... iti vine sa iti dai jos centura si sa o rupi la fuga de acolo. Am patit chestia asta cu un VW Bora 1.9TDi 90cp din 2003 (masina mea de servici), insa am avut inspiratia sa bag intr-a 3-a, sa calc frana si sa las brusc ambreiajul. Motorul a murit in 3sec. ca am avut ambreiaj bun, insa am deschis capota si iesea un firicel de fum din ambreiaj. Ma uit pe joja, in baia de ulei nu mai aveam deloc ulei de motor. Cu totul, a durat 10-12sec pana am oprit motorul.

Cauza - au cedat lagarele turbinei cu geometrie variabila si tot uleiul a fost aspirat in admisie si aruncat pe evacuare.

Am facut un test de compresie sa vad daca a scapat motorul, compresia a fost 21-23 pe toti cei 4 cilindrii si motorul a scapat exclusiv datorita faptului ca am fost pe faza. Masina avea 8 ani vechime, motorul avea doar 130.000km, masina a fost cumparata de noua din Sibiu, la service ni s-a recomandat de 3x sa schimbam turbina (mecanism VNC blocat) insa nu aveai cu cine sa vorbesti printre sefi, asa ca s-a ajuns cu motorul pana la momentul cand a cedat definitiv turbina GARRETT.

Test compresie, turbina noua, filtre noi, curatare admisie/evacuare - total 1.000EUR in cazul meu.

Tase multumesc pentru expilicatie si pt sfat sper sa nu am noroku sa il pun in aplicare , masina am duso de ieri de service sau apucat baieti sa o desfac azi trb sa merg acolo sa imi zica ce si cum ei mi-au facut un pret dar akm spoer sa nu mai fie alte coplicati , o sa revin azidupa 12 , cu informatile de la service

la turbina , axu s-a rupt
erg dus si ala
furtunele unflate
caloriferu de caldura spart
+ ce schimb garnituri filtre cura distrubutie .... si mai sunt si altele

Salut!
Banuiesc ca astea sunt in afara de segmentare....

Adi G.

Salut!
Partea buna e ca vei avea un motor nou in interior. NEAPARAT un schimb de ulei si filtru la 500km si unu la 1000km dupa reparatie. E recomandat sa faci asta pentru ca in perioada asta se rodeaza componentele noi si apare pilitura in ulei, de asemenea cel putin 1000km dupa reparatie e bine sa nu depasesti 3000rpm, iar cand mergi constant sa ai o turatie intre 2000-2500rpm.
Ca ulei mergi pe 5w40 daca scrie in carte ca e acceptat, personal 10W mi se pare un pic prea vascos pentru un motor turbo.

Adi G.

am fost la service costa intre 41-43 mill deci o mie

acuma sper sa ma tine multumesc pt sfaturi inca odata , mult norok si bfta :*

de banii astia luai alt motor cu totul...

Deacum inainte stii ca trebuie sa opresti cat mai repede motorul (pentru ca daca nu o faci... reparatia te va costa o gramada) si stii cum sa o faci, in caz ca se mai intampla vreodata.

Bineinteles ca toti cei cu motoare diesel cu turbina speram sa nu ne aflam vreodata intr-o situatie asemanatoare cu Opel-ul nostru.

mai exact ce am inlocuit :
-turbo
-egr
-set garnituta chiuloasa
-chiuloasa rectificata
-set segmenti
-set cuzineti biela
-garnitura chiuloasa
-filtre :aer ,motorina , ulei
-ulei cutie , lichid de frana , la servoo
-caloriferu de caldura
-un bec din bord era ars
-buji incandescente
mai am de schimbat termoflotu si caam gata termin

Nu eu am sugerat faza cu cutitu' (care e o aiureala, dar ma rog... asta e parerea mea). Eu am detaliat mai sus exact ce am patit eu, cum si cat de repede am oprit motorul in cazul meu, caz care se aseamana destul de bine cu ce a patit colegu' nostru @dj77nio.