Dark mode
De obicei nivelul scadea de la tensiunea mai mare de incarcare prin evaporarea apei , dar nu inteleg nici eu de ce in bateria rombat de 6 ani nu am completat deloc (are banda cu dopuri) iar in varta de un an (fara dopuri) fara intretinere a scazut sau a fost goala dim fabricatie 2 cm sub nivelul placilor.
- florin baltatescu
- **
- 420 mesaje
- din 20 Jan 2011
- Astra 1996 X16XEL
- Neamt
florin baltatescu
- Mesaje scrise: 420
- Locatie: Neamt
- Masina: Astra 1996 X16XEL
- Status: Offline
- Cont inregistrat: 20 Jan 2011
- Mesaj Privat
- nicunicu
- ****
- 2,597 mesaje
- din 25 Feb 2012
- Zafira 2002 z16xe
- Bucuresti
nicunicu
- Mesaje scrise: 2,597
- Locatie: Bucuresti
- Masina: Zafira 2002 z16xe
- Status: Offline
- Cont inregistrat: 25 Feb 2012
- Mesaj Privat
- ksper
- ****
- 1,723 mesaje
- din 07 Aug 2008
- Vectra 1997 x20xev
- Arges
ksper
- Mesaje scrise: 1,723
- Locatie: Arges
- Masina: Vectra 1997 x20xev
- Status: Offline
- Cont inregistrat: 07 Aug 2008
- Mesaj Privat
Mie 14 Nov, 2012 8:59 pm
Ma bucura faptul ca aceste discutii sunt foarte constructive.
Va multumesc pentru sfaturi.
Motorul meu este x20xev si anexele acestuia cam ocupa destul de mult spatiu in campartimentul motor(bineinteles nu ca la un 2.2 l sau 2.5 l), dar este si loc pentru "ventilarea" acestuia. Capota este capitonata, dar nu am scut motor, deci ventilatia motorului ar fi destul de buna , zic eu. Toate acestea facand referire la temperatura ridicata din compartimentul motor, temperatura care ar fi cauzat evaporarea agentului din acumulator(una din cauze).
nicunicu, intradevar ca acum "mi-am adus" aminte, de aceea pe viitor nu v-oi mai neglija.
In alta ordine de idei nu imi ramane decat,...ca dupa montarea pe masina sa fac masuratorile de incarcare iar sa vad, daca atensiune mare de incarcare sau temperatura mare din compartimentul motor a dus la scaderea agentului din acumulator. Sau poate ambele, mai grav.
Va multumesc pentru sfaturi.
Motorul meu este x20xev si anexele acestuia cam ocupa destul de mult spatiu in campartimentul motor(bineinteles nu ca la un 2.2 l sau 2.5 l), dar este si loc pentru "ventilarea" acestuia. Capota este capitonata, dar nu am scut motor, deci ventilatia motorului ar fi destul de buna , zic eu. Toate acestea facand referire la temperatura ridicata din compartimentul motor, temperatura care ar fi cauzat evaporarea agentului din acumulator(una din cauze).
nicunicu, intradevar ca acum "mi-am adus" aminte, de aceea pe viitor nu v-oi mai neglija.
In alta ordine de idei nu imi ramane decat,...ca dupa montarea pe masina sa fac masuratorile de incarcare iar sa vad, daca atensiune mare de incarcare sau temperatura mare din compartimentul motor a dus la scaderea agentului din acumulator. Sau poate ambele, mai grav.
big_electro61- Suspendat
- 4,493 mesaje
- din 24 Oct 2008
- Astra 2008 Z13DTH
- Alta tara
big_electro61- Mesaje scrise: 4,493
- Locatie: Alta tara
- Masina: Astra 2008 Z13DTH
- Status: Offline
- Cont inregistrat: 24 Oct 2008
- Mesaj Privat
Joi 15 Nov, 2012 12:01 am
florin baltatescu a scris:Ar fi bine sa o incarci pe redresor cca. 12 ore pentru a aduce densitatea electrolitului la 1,28, pentru ca dupa completarea cu apa distilata densitatea scade cam la 1,24 , tinand cont ca la 1,25 se considera incarcata 50% si deh vine sezonul rece.
Electrolitul se gaseste la magazinele de piese auto la 6 lei lt. cu densitate de 1,28 cel putin teoretic. Bafta.
Este incorect sa se recomande o perioada de timp,pentru o incarcare corecta(100%),a unei baterii.Cine o face,arata lipsurile in materie! Starea de incarcare:1,20-50%;1,24-75%;1,28-100%
Electrolitul se gaseste la magazinele de piese auto la 6 lei lt. cu densitate de 1,28 cel putin teoretic. Bafta.
- florin baltatescu
- **
- 420 mesaje
- din 20 Jan 2011
- Astra 1996 X16XEL
- Neamt
florin baltatescu
- Mesaje scrise: 420
- Locatie: Neamt
- Masina: Astra 1996 X16XEL
- Status: Offline
- Cont inregistrat: 20 Jan 2011
- Mesaj Privat
Joi 15 Nov, 2012 7:06 am
NU tot omul are acasa densimetru pentru electrolit, iar dupa o completare cu apa necesita cateva ore de incarcare pe redresor pentru a reintra in parametri mai ales acum cand incepe sezonul rece , nu toti santem profesori in domeniu , dar ne descurcam cum putem.
ps. La una capsulata, fara intretinere, cum ii masor densitatea?
ps. La una capsulata, fara intretinere, cum ii masor densitatea?
- UNHleaSHD
- ****
- 1,356 mesaje
- din 06 Jun 2010
- Astra 2002 Y20DTH
- Ilfov
UNHleaSHD
- Mesaje scrise: 1,356
- Locatie: Ilfov
- Masina: Astra 2002 Y20DTH
- Status: Offline
- Cont inregistrat: 06 Jun 2010
- Mesaj Privat
Spadolini
- Mesaje scrise: 79
- Locatie: Bucuresti
- Masina: Tigra 1999 x14xe
- Status: Offline
- Cont inregistrat: 14 Nov 2012
- Mesaj Privat
Joi 15 Nov, 2012 10:18 am
cele fara intretinere sunt de obicei cele cu gel, problema este ca se scutura pasta de pe elementii negativi
nu toata lumea stie ca electroni negativi sunt cei care se deplaseaza
un curent pleaca de la `-` si se deplaseaza la `+`dar conventional este invers
in anumite cazuri se gasesc masini care au + pe caroserie
sau de ce credeti ca anumite sisteme sau actuatori au comanda pe -
mult mai simplu sa gestionezi - decat +
o zi buna
nu toata lumea stie ca electroni negativi sunt cei care se deplaseaza
un curent pleaca de la `-` si se deplaseaza la `+`dar conventional este invers
in anumite cazuri se gasesc masini care au + pe caroserie
sau de ce credeti ca anumite sisteme sau actuatori au comanda pe -
mult mai simplu sa gestionezi - decat +
o zi buna
big_electro61- Suspendat
- 4,493 mesaje
- din 24 Oct 2008
- Astra 2008 Z13DTH
- Alta tara
big_electro61- Mesaje scrise: 4,493
- Locatie: Alta tara
- Masina: Astra 2008 Z13DTH
- Status: Offline
- Cont inregistrat: 24 Oct 2008
- Mesaj Privat
Joi 15 Nov, 2012 8:53 pm
florin baltatescu a scris: nu toti santem profesori in domeniu , dar ne descurcam cum putem.
ps. La una capsulata, fara intretinere, cum ii masor densitatea?
Nu-i corect sa scrii informatii incorecte si apoi sa spui ca "nu toti suntem profesori".Multi iau de -bun-,ce se scrie pe forum.La o baterie capsulata,densitatea se "masoara" cu voltmetru.Exista un tabel de echivalenta intre valoarea tensiunii,la borne(in gol) si valoarea densitatii. @Spadolini,care sunt "elementii negativi"?
ps. La una capsulata, fara intretinere, cum ii masor densitatea?
Spadolini
- Mesaje scrise: 79
- Locatie: Bucuresti
- Masina: Tigra 1999 x14xe
- Status: Offline
- Cont inregistrat: 14 Nov 2012
- Mesaj Privat
- ksper
- ****
- 1,723 mesaje
- din 07 Aug 2008
- Vectra 1997 x20xev
- Arges
ksper
- Mesaje scrise: 1,723
- Locatie: Arges
- Masina: Vectra 1997 x20xev
- Status: Offline
- Cont inregistrat: 07 Aug 2008
- Mesaj Privat
Vin 16 Nov, 2012 1:54 pm
ksper a scris:Bornele chiar nu sunt oxidate deloc. Sunt curate.
Exact apa distilata am pus(pentru completare la nivel). Am cumparat un litru. Am demontat capacul superior(cel gri) si am completat in fiecare gaura la nivel.
Bateria nu a fost pusa pe redresor deloc pana acum. Poza este facuta astazi. Din ce am citit ar fi trebuit sa fie pusa din 6 in 6 luni sau nu este aceasta o regula?
Dupa redresare o sa o pun pe masina si o sa verific si daca borna "+" se incinge.
Bateria este LOT 2010. Nu am avut probleme cu ea pana acum.
Exact apa distilata am pus(pentru completare la nivel). Am cumparat un litru. Am demontat capacul superior(cel gri) si am completat in fiecare gaura la nivel.
Bateria nu a fost pusa pe redresor deloc pana acum. Poza este facuta astazi. Din ce am citit ar fi trebuit sa fie pusa din 6 in 6 luni sau nu este aceasta o regula?
Dupa redresare o sa o pun pe masina si o sa verific si daca borna "+" se incinge.
Bateria este LOT 2010. Nu am avut probleme cu ea pana acum.
Revin cu mesajele "restante"
Am montat azi acumulatorul pe masina. Temperatura afara de 9*C, ora 12.00AM.
-baterie stationata de mai bine de 2 ore -12.80v
-pornire -10,60v
-relantiu -14.52v
-relantiu la 80*C -14.27v
-relantiu la 92*C -14.15v
-relantiu cu ventilator radiator racire pornit -13.88v
-turata la 4000rot/min(fara consumatori) -13.93v
-relantiu cu consumatori(faza lunga-aeroterma treapta 5-casetofon) -13,16v
Acestea sunt valorile pas-cu-pas, timp de ridicare temperatura pana la 92*C(deschidere termostat si pornirea ventilator) 26minute.
O chestie ciudata este urmatorul fapt: de ce scade tensiunea de incarcare odata cu ridicarea temperaturii motorului?
Va multumesc.
Spadolini
- Mesaje scrise: 79
- Locatie: Bucuresti
- Masina: Tigra 1999 x14xe
- Status: Offline
- Cont inregistrat: 14 Nov 2012
- Mesaj Privat
- Edwin
- *******
- 6,068 mesaje
- din 27 Nov 2008
- Zafira 2006 z19dt
- Bistrita-Nasaud
Edwin
- Mesaje scrise: 6,068
- Locatie: Bistrita-Nasaud
- Masina: Zafira 2006 z19dt
- Status: Offline
- Cont inregistrat: 27 Nov 2008
- Mesaj Privat
- englezu_gt
- *
- 24 mesaje
- din 20 Aug 2011
- Corsa 2001 Z12XE
- Ilfov
englezu_gt
- Mesaje scrise: 24
- Locatie: Ilfov
- Masina: Corsa 2001 Z12XE
- Status: Offline
- Cont inregistrat: 20 Aug 2011
- Mesaj Privat
Vin 16 Nov, 2012 4:49 pm
Salut corsarii.Am masina din 05:2012 luata din PASSAU baterie originala opel,culoare gri merge brici .Am cartea masini de service 6 revizii facute la FRANZ HOFBAUER din passau masina este din 01:02:2001 ,nu a fost schimbata niciodata si se pare ca inca ma-i vrea sa munceasca,colegi ma cred mincinos pare greu de crezut ,dar acumulatorul este ok invarte motorul f repede bornele sunt curate na-u depuneri de calamina .Bateria este capsulata nuse poate interveni la ea ochiul magic este coborat jos si verde .Deci o baterie de 11 ani si 9 luni fara nicio interventie asupra ei .
fara nicio interventie asupra ei .
- Drogas
- ****
- 1,260 mesaje
- din 11 Sep 2006
- Bucuresti
Drogas
- Mesaje scrise: 1,260
- Locatie: Bucuresti
- Masina:
- Status: Offline
- Cont inregistrat: 11 Sep 2006
- Mesaj Privat
- ksper
- ****
- 1,723 mesaje
- din 07 Aug 2008
- Vectra 1997 x20xev
- Arges
ksper
- Mesaje scrise: 1,723
- Locatie: Arges
- Masina: Vectra 1997 x20xev
- Status: Offline
- Cont inregistrat: 07 Aug 2008
- Mesaj Privat
Vin 16 Nov, 2012 7:11 pm
Edwin a scris:@Ksper, la pornire bateria a fost solicitata, trebuie reincarcata...pe masura ce motorul se incalzeste, bateria se reincarca si regulatorul scade tensiunea de incarcare la cca. 14.2 V ( valoarea ideala ).
La tine totul e perfect
).
La tine totul e perfect
Multumesc Edwin . Nu-s genul care "sa faca crize" ca nu-i mai functioneaza masina din orice.
Dadea conflict cu ceea ce scrie in manual numai, "turata la 4000rot/min". La mine 13,93v , in manual altceva. ?
Acumulatorul intra in cea de-a treia iarna, nu am nici husa la ea. Multumesc tuturor pentru sfaturi.
big_electro61- Suspendat
- 4,493 mesaje
- din 24 Oct 2008
- Astra 2008 Z13DTH
- Alta tara
big_electro61- Mesaje scrise: 4,493
- Locatie: Alta tara
- Masina: Astra 2008 Z13DTH
- Status: Offline
- Cont inregistrat: 24 Oct 2008
- Mesaj Privat
Vin 16 Nov, 2012 11:40 pm
ksper a scris:
-relantiu cu consumatori(faza lunga-aeroterma treapta 5-casetofon) -13,16v.
In aceasta situatie,obligatoriu,se face verificarea tensiunii la iesire din alternator si se analizeaza diferenta fata de cea de la bornele bateriei,apoi se iau masurile ce se impun...!
-relantiu cu consumatori(faza lunga-aeroterma treapta 5-casetofon) -13,16v.
- Edwin
- *******
- 6,068 mesaje
- din 27 Nov 2008
- Zafira 2006 z19dt
- Bistrita-Nasaud
Edwin
- Mesaje scrise: 6,068
- Locatie: Bistrita-Nasaud
- Masina: Zafira 2006 z19dt
- Status: Offline
- Cont inregistrat: 27 Nov 2008
- Mesaj Privat
Sam 17 Nov, 2012 12:09 am
@ksper, eu stiu una si buna: si la 800rpm( fara consumatori ) trebuie sa ai 14-14.2V. Dupa pornire poti avea un pic mai mult ( se reincarca bateria ) apoi pe masura ce bateria este incarcata se stabilizeaza la valoarea de 14-14.2V. Din ce ai postat tu mai sus se vede ca totul este ok. Si daca ramane asa, nici nu vei avea probleme indiferent ce scrie in "manual"
big_electro61- Suspendat
- 4,493 mesaje
- din 24 Oct 2008
- Astra 2008 Z13DTH
- Alta tara
big_electro61- Mesaje scrise: 4,493
- Locatie: Alta tara
- Masina: Astra 2008 Z13DTH
- Status: Offline
- Cont inregistrat: 24 Oct 2008
- Mesaj Privat
Joi 22 Nov, 2012 2:41 pm
In ce scop au fost scrise manualele "Opel",daca indiferent ce scrie acolo,pentru noi nu conteaza?Nu-i bine sa ne consideram mai catolici decit Papa...! O verificare a incarcarii fara consumatori nu este relevanta.Nu uitati ca "cine poate mult,poate si putin"...,invers nu-i posibil!
- ksper
- ****
- 1,723 mesaje
- din 07 Aug 2008
- Vectra 1997 x20xev
- Arges
ksper
- Mesaje scrise: 1,723
- Locatie: Arges
- Masina: Vectra 1997 x20xev
- Status: Offline
- Cont inregistrat: 07 Aug 2008
- Mesaj Privat
Lun 03 Dec, 2012 5:16 pm
big_electro61 a scris:
ksper a scris:
-relantiu cu consumatori(faza lunga-aeroterma treapta 5-casetofon) -13,16v.
In aceasta situatie,obligatoriu,se face verificarea tensiunii la iesire din alternator si se analizeaza diferenta fata de cea de la bornele bateriei,apoi se iau masurile ce se impun...!-relantiu cu consumatori(faza lunga-aeroterma treapta 5-casetofon) -13,16v.
Am facut exact cum ai specificat in acest mesaj.
Cu un DT33C am masurat tensiunea direct la iesirea din alternator in felul urmator:
-alternator Delco Remy 100A cumparat de la un coleg de forum, nou, dar eu cred ca este "reciclat" desi arata ca nou totul.
-am pus firul "rosu" de la aparat de masura la clema 30 de pe alternator si firul "negru" direct pe carcasa metalica a alternatorului si au iesit urmatoarele valori
14.27v -tensiune masurata direct la alternator cu motor functionand la relanti
13.99v-14.02v -tensiune masurata direct la bornele acumulatorului cu motor functionand la relanti
Fac precizarea ca borna "+" este mai "incinsa"(are o temperatura mai ridicata decat minusul) decat borna "-"(care este aproape rece).
Acum astept sfaturile dumneavoastra despre masurile ce se impun a fi luate. Multumesc.
[b]Un moderator sa mute discutia in topic "Alternator" daca nu isi are rostul aici. Cu respect.[/b]
big_electro61- Suspendat
- 4,493 mesaje
- din 24 Oct 2008
- Astra 2008 Z13DTH
- Alta tara
big_electro61- Mesaje scrise: 4,493
- Locatie: Alta tara
- Masina: Astra 2008 Z13DTH
- Status: Offline
- Cont inregistrat: 24 Oct 2008
- Mesaj Privat
Lun 03 Dec, 2012 7:08 pm
Eficienta masuratorii este oarecum scazuta,dar si asa scoate in evidenta o cadere de tensiune de 0,3v,in gol(fara consumatori.Eu am precizat ca o verificare eficienta se face cu consumatori,la maxim,pentru a scoate in evidenta punctele nevralgice(iar o sa zica unul,ca e termen academic).Verificarea contactelor la borna de (+):motor pornit,consumatori maxim,se masoara cu voltmetru pe borna de plumb a bateriei si pe conductorul gros de cupru(daca nu este loc linga izolatie,se inteapa izolatia) linga borna.In acest fel se verifica contactul intre borna si clema bornei ,si intre conductor si clema borna,Daca este contact bun,tensiunea citita va fi cit mai aproape de zero,cu cit contactul este mai imperfect,tensiunea va fi mai mare,aparind si efecte termice(caldura) in jurul acestui contact.Asa se procedeaza la orice contact ce este in circuitul de forta al incarcarii.
Intra in ClubOpel!
Cea mai mare comunitate Opel
Intalniri locale
Skip Ads
Vinzi/Cumperi
Gratuit pe viata