Directia - coloana, EPS, caseta, bielete

Intradevar bucsa de superba dacie nova este minune inginereasca,potriveste perfect...putin ajustata 😊)

De regula de la drumul prost se incalzeste bine, dar treaba cu fumul cam greu de la motor ca e destul de etans.

Gata azi am pun pus acel ax corent acuma volanul sta drept.
Pentru a putea scoate bucsa din caseta trebe scoasa o bucata de stabla care e batuta in caseta dar se poate scoate cu o surubelnita si ciocan dupa ce inpingeti cauciucul de care se prinde pe caroserie mai spre mijlocul casetei sa aveti loc pentru surubelnita. Dupa ce scoateti acea tabla bucsa o sa se scoata cu mana si se inlocuieste cu alta de Dacia nova sau facuta la strung, eu am preferat sa cumpar una de Dania care sa potrivit perfect dupa mici ajustari.
Dupa ce am terminat de reconditionat caseta de directie am testato pe drumuru cu gropi si piatra cubica dar nu mai bate deloc inafara de bord care face putina galagie, inainte sa schimb bucsa cremaliera avea un joc mare de 2-3 mm si batea ingrozitor parca se rupea masina.

Pun si niste poze, am reusit sa infing si o surubelnita drepta in deget care e unflat destul de tare si acuma dar trece el 😊

Te duci si ceri bucsa caseta directie de dacia nova (crd ca de nova sau super nova e acelasi bucsa) in pozele mela a doua bucsa e aia de dacia si prima de agila. Trebe sa mai iei din exteriorul bucsi de dacia si din lungimea ei eu am scurtato cu flexu si dupa cu un fel de biax cu mini piatra de polizor dar merge si cu pila sau smirghel dur.
Dimensiunile bucsi mai sunt scrise aici dar interioru e de 22 mm exteriorul de 28 mm si lungimea parca de 20 mm nu mai stiu sigur, bucsa a costat 5 lei si o sa mai cumpar una sa am de rezerva.

Ar merge dar e mai greu de scos bucsa vechie. In prima poza se vede si acea bucsa de tabla care tine bucsa sa nu iese din caseta, ar fi mai bine daca ai undeva sa duci masina pe un elevator, rampa sau un canal ca pe cric nu prea ai loc mai mult te enervezi incercand sa scoti acea tabla.
Poti sa te bagi sub masina sa desfaci colierele de la burduf si sa tragi de cremaliera sus jos sa vezi daca are joc.

Pune siguranta mai bine spus scapa de improvizatii.

Dupa ce mi-am umplut neuronii cu sute de pagini despre directie si EPS a sosit timpul sa ma lamuresc cu anumite aspecte pentru un somn linistit.

1) caseta este diferita total fata de corsa? Verificat, da

2) EPS-UL este identic cu cel de corsa?
3) piesa de calibrare exista si la noi?
4) a desfacut cineva cu pitici la fel de mari ca ai mei sa unga eps-ul? Asta ma doare pentru ca am vazut ca inauntru este o roata melcata de plastic care necesita ungere.

5) avem sansa sa patim asa ceva daca nu ne bagam nasul? http://www.youtube.com/watch?v=vwTVNu3ICms

Multumesc frumos


Rezumat: cand aveti probleme cu eps:
1) verificati bateria
2) rezumati ce ati schimbat pe fata (caseta, capete de bara, etc)
3) luati in calcul o lovitura in roata care nu a parut interesanta la momentul respectiv
4) reglati senzorul - a se intreba sau verifica la sectiunea eps corsa
5) alte cauze: unghiuri, kilometraj, roti inegale, probleme electrice, etc

https://www.clubopel.com/vie...r=asc&start=0

Privitor la capitolul eps ul se distruge din cauza pneurilor late, ramane in aer pana gasim ceva concret, un studiu facut de catre o firma de renume. Masini cu liniute si in care nu intra bani deloc am vazut destule. Precum si vaicareli de genul aoleu ce masina proasta am. Pana atunci, banuiesc ca nenea asta nu de nebun a pus coloana si eps Corsa b pe bijuteria asta cu roti foarte late din cate se oserva.
http://retrorides.proboards...&thread=74470
Iata ce afirma el: manta steering is always really heavy( honestly it can be a 2 hand job just to turn and that leaves no hands for stirring the box :-X) on a lowered car so I added corsa b column power steering

In general am observat ca eps ul nu difera ca marime intre atv, masini de curse sau masini gen corsa.

Este adevarat si lucrul acesta. Dar sa ne limitam la dimensiunea maxima care se poate monta pe Agila de exemplu. 225 este imposibil de montat iar daca eu folosesc 165/60/14 si ating? La asta contribuie si producatorul atunci cand calculeaza sarcina. Din cauza asta sunt rezervat in privinta acestui subiect. Nu imi place sa afirm ceva sigur pana nu este parafat de specialisti. Acum ce sa zic, pe de o parte aveti dreptate dar pe de alta parte daca ai capete de bara, pivoti blocati, rulmenti ruginiti la flanse si o caseta desfacuta si stransa la extrem sa nu bata...cum suna?
Deocamdata, din cate am citit, plus sau minus 3% dimensiune este data de producator.
La tuv nu iti impune sa schimbi ceva la directie atunci cand montezi nus ce pneuri
Unghiurile nu sunt afectate
Cativa renoisti si vw se plang ca si-au pus in loc de 195, 220 si le-au cazut servo
Concret, nimeni de la corsa nu s-a plans de eps cazut din cauza pneurilor
Singurii afectati sunt cei care schimba rulmentii
Chiar daca fizica zice treaba asta eu zic ca producatorul nu a construit masina din plastilina si daca si la noi s-ar introduce sub sanctiune penala publicitatea oricarei interventii la sistemul de directie atunci s-ar schimba numarul plangaciosilor. Sa fim seriosi, in service sau pe remorci vedem din ce in ce mai des masini cu fata de o culoare si spatele de alta culoare. In 2 saptamani, culorile se contopesc si cauta fraieri prin nus ce targuri. Am atasat imagini cu urmarile unui derapaj zic eu infim. A sarit pana si airbagul lateral atat de tare a fost impactul dar dupa cum se observa daunele sunt minore. In schimb, caseta a fost afectata. Sunt curios cate derapaje au luat masinile celor cu probleme, stiute sau nestiute.

"2) sarcina electrica consumata este mai mare in parcare decat in mers dar nu mai mare decat capacitatea
acumulatorului"

Am vazut ca la 0 km/h curentul consumat de motorul EPS-ului este de 45A. Un acumulator incarcat si in stare
buna de functionare debiteaza fara probleme respectivul curent, in plus, este ajutat de alternatorul masinii
(la 0 km/h suplimentul este totusi mic, presupunand ca turatia motorului este redusa).
Ce ne facem cu situatiile limita posibil sa se intample simultan: acumulator descarcat, pneu mai lat, pneu
cu presiune redusa, alti consumatori electrici porniti etc. ?
Eu nu sunt partizanul montarii unui pneu mai lat de 165 mm pe Agila si asta nu numai din temerea exprimata
mai sus.
De exemplu: daca vreau sa montez un pneu lat de 175 mm, pt a pastra diametrul corect al anvelopei, ar
trebui sa aleg 175/55 R14 - sunt convins ca este dificil de gasit si totodata foarte scump.
Folosesc anvelope de vara 165/65 R14 un bun compromis vis a vis de 165/60 R14 si fara diferente notabile
de comportament.

In rest, privitor la mentenanta EPS-ului, sunt extrem de interesat, am zgomote ce apar pe drumurile cu
mici denivelari ce provin din acea zona, am suspectat cuplajul cu cele doua cruci cardanice pe care l-am
demontat si "zgaltait" in fel si chip - parca nu ar fi el de vina (cuplajul).
Cred ca ar fi buna si vaselina siliconica folosita la ungerea rotilor dintate din zona fuser-ului imprimantelor
laser dar, EPS-ul fiind un sistem a carui proasta functionare poate da nastere la tragedii, as fi interesat de
produsul special destinat.

Am observat ca are alta consistenta, mult mai tare si opaca fata de ce am folosit la stergatoare. Sunt curios cum arata GM-ul.

Fisa tehnica a materialului albastru
Sustamid ® nylon PA 46 extrudat
SUSTAMID ® PA46 extrudate din Stanyl ® 46 rãșinã fabricat de DSM, este o poliamidã cãldurã rezistent la hidrocarburi alifatice utilizate în principal în aplicații solicitante din electrice / electronice și industria de autovehicule.
Deși existã asemãnãri între PA46 PA66, și structura moleculara mai simetrice lanț în SUSTAMID ® PA46 duce la o temperaturã de topire mai mare (295 ° C), o cristalinitate mai mare și mai rapid de cristalizare. Acest lucru înseamnã o mai mare temperaturã de deformare la cald de 170 ° C.
SUSTAMID ® PA46 (Stanyl ®) este un distinctiv de culoare Rust.
PA 46 poate fi caracterizat prin urmãtoarele proprietãți:
• Excelenta rezistenta pe termen scurt și pe termen lung de cãldurã
• Rigiditate mare la temperaturi ridicate
• Rezistențã ridicatã la fluaj, în special la temperaturi ridicate
• Remarcabil tenacitate
• Excelent oboseala comportament
• Rezistențã bunã la substanțe chimice
• O mare PV de rating
• Foarte bine co-eficient de frecare
• Excelent rezistențã la abraziune
• Excelente proprietati de izolare electrice