Motor Z17DTL - 80 cai - spart in mers

Here i am, man...

@Op3l, pomenesti mai sus de cateva hibe pe care le poate avea un DTL, asadar apelez la bunavointa ta sa-mi spui daca exista ceva anume care trebuie stiut atunci cand inlocuiesti un motor cu unul SH, acele secrete pe care orice cunoscator al marcii le stie. Nu sunt cunoscator in "dedesubturile" CDTI-urilor (doar in HDI-uri, daca are cineva probleme ) si, chiar daca imi doresc sa fie ceva gen "plug&play", as avea nevoie de sfaturi.

Multumesc anticipat!

PS Bucata din piesa gasita in scutul motor este un capat de biela, cu juma' de surub inca infipt la locul lui, iar surubul este torsionat ca si cum puterea compresiei ar fi fost de 10 ori mai mare decat in mod normal. Anyway, speram ca saptamana viitoare s-o desfacem si facem functionala. Va vom tine la curent cu progresul operatiunii si, eventual, cu poze de la "locul faptei".

Poate ar fi bine sa faci macar o inspectie vizuala, dar amanuntita la toate furtunele de apa.

Eu zic ca e foarte bine ca la drum lung stai cu ochii pe temperatura motorului, asta (cel putin in opinia mea) arata ca esti constient ca daca crapa un furtun si nu esti pe faza poti sa-ti bagi picioarele in el de motor. E o vorba, rezistenta unui ansamblu mecanic compus din mai multe piese componente este determinata de rezistenta componentei celei mai slaba.

@Varu'

Colegu', la Opel treaba cu schimbarea motorului ar trebui sa fie plug'n'play. Mai ramane sa o faceti ca la carte (verificati axul pompei de ulei, pompa de ulei, pasta de blocare acolo unde trebuie, suruburile stranse cu cheia dyno la cat spune manualul de reparatii si ar trebui sa fie in regula).

Sa auzim de bine!

Felicitari pentru reusita!
Jos palaria.

Thanks, Bobo !
Buna treaba au facut baietii. Acum mai ramine sa vad un tester si sa verific compresia, se pare ca nu mai am 80 de cai. Chiar sint curios citzi cai mai am. Va tinem la curent - nu in curent....
Sper sa fie cu noroc acest al doilea bloc motor.
Bafta all si sa n-aveti necazuri d-astea !