Turbina nefunctionala?

Colegule la tine doua probleme pot fii, prima electrovalva care actioneaza tija westgate (si asta ai scris ca s-a verificat ,desi de cele mai multe ori se duce membrana din interior si cu un vacumetru se poate verifica 100% ) sau debitmetru . La 3000 de ture trebuie sa-ti masoare 750-850 mg (Senzor masã aer,363 mg/cursã ) .Eu cred ca ai un debitmetru obosit .

sa mai incerc odata,cu altul pe bosch ca cel cu care am facut proba era no-name dar era new.

Salut. Am facut proba si cu alt debitmetru de aer ,nici o schimbare..tija de la wastegate nu ramane trasa,doar daca o turez la 2000 se trage ,apoi cand o las la 800 rpm dupa cateva secunde revine in pozitia imitiala...
Deci ,daca am citit bine pe forum,pompa de vacuum creaza vid pe instalatia de vacuum de la pornirea motorului catre toate electrovalvele .cea de la turbo primeste de la Ecu semnal sa traga tija de la wastegate inca de la pornire si sa o tina trasa pe tot parcursul functionarii,si sa o elibereze cand presiunea devine suficienta in admisie.cea de la egr este actionata doar la decelerari,iar cea de la swirl la accelerari bruste.Bun..ce se intampla cand o electrovalva (cum e a mea de la turbo) elibereaza vacuum? Scade presiunea de vacuum pe tot circuitul,sau doar de la acea electrovalva catre actuator? E foarte important lucrul asta ! Lamuriti-ma ca dintr-un milion de posturi de pe forum,nu am inteles mai nimic concret ,plus ca cei care s-au vazut cu problema rezolvata,nu s-au mai obosit sa scrie,asta denota si putina nesimtire fata de cei care si-au batut capul sa le explice...multumesc

Doar la cele cu geometrie variabila trebuie sa fie trasa maxim tija la ralanti (bine, nici acolo nu e maxim). La cele cu geometrie fixa tija trasa inseamna no boost. Fa un log in mers, ti-am mai zis de cateva ori, e ultima data cand intervin in acest topic. Tu nu vrei sa-ti rezolvi problema.

Bun, incepem sa ne contrazicem despre cum functioneaza o turbina cu geometrie fixa si cum functioneaza una cu geometrie variabila?
Ataseaza logul aici, nu trebuie sa-l aranjezi deloc, este un format CSV

Da,, cu incredere in tine,
poti sa dai jos catalizatorul si sa-l cureti cu benzina/presiune de aer,, apa cu presiune ,,,, si pe urma vei vedea cum se schimba datele situatiei, bafta multa! 😶

Dl.boby-Geo nu sunt nici mecanic nici electrician si as fi vrut sa va ajut dar situatia ma depaseste, deci eu ma retrag si va urez succes in rezolvare

Skywalker la zafira ,ecu se afla in aripa ,deci trebuie sa dau aripa jos,sa ajung la el,o voi face si pe asta pt ca deja acum m-am ambitionat sa aflu cauza problemei,am mai gasit o discutie identica prin 2010 ,la care cel care a inceput discutia a lasat-o balta.ma gandesc ca cel de la care am luat masina,i-a umblat la tija wastegate si a dereglat-o...voi verifica totul odata cu incalzirea vremii.Va multumesc tuturor pt sfaturi.voi verifica tot ce ati spus,nu sunt nici eu mecanic,dar nu vreau sa merg la toti lesinatii sa imi mestece in motor pe banii mei,apoi sa dea din umeri.😊

Mi-am amintit o chestie.Dupa ce am pus debitmetrul sh,un mecanic "iscusit" de acolo,mi-a infundat electrovalva turbo cu un surub ,si consumul mixt era 7.5%.Azi am scos surubul si consumul mi-a dat 6.5 % mixt dupa 50 km (15 prin Ct 10 prin alte localitati) si masina merge mai frumos cu electrovalva neanulata,ca practic cu surubul bagat in cotul ala de jos o anuleaza.

Verifica totusi inca si linia de vacum. Pompa vacum la relantiu trebuie sa-ti faca -0.9 bari (aici ai nevoie de un vacumetru). Daca nu face este posibil sa ai probleme la pompa de vacum sau sa ai membrana sparta la servo. Daca ai vacumul respectiv mai ramine de verificat restul pieselor care sunt actionate de vacum EGR, Westgate-ul etc. Daca si aici totul e ok electrovalvele le poti verifica facind vacum pe IN (la electrovalve ma refer) obturezi cu degetul partea de jos la electrovalva si trebuie sa-si metina vacumul . Daca nu e asa atunci membrana e gata si asta bineinteles fara sa-i aplici vreo tensiune .