Aditivi ulei motor

E aprobat Hyunday SI E extraordinar de bun nu bun (oameni ce au folosit in VW PD au axul cu came si tachetii perfecti dupa sute de mii de km) AUTONET importa toata gama WYNNS professional fara WYNNS FRICTION PROOFING professional formula dovada ca n-au interes fiind importatori de piese sa duca motoarele mult (altii il aduc in RO)
IATA logo hyunday pe flacon dar nu in EUROPA ca n-au interes
http://www.indiamart.com/mi...dai-approved.html .
reprezentantele GM de peste ocean care folosesc produsele BG si dau si garantie sporita pe BG maintenance PLAN
OR FI PROSTI...?
http://www.hudsoncadillacbu...m/BG_DIY_Products
Pachetele de aditivare ale uleiurilor sant facute la media de performanta a normei pt uzura proiectata a constructorului...la intelegere cu industria... pt pietele emergente peste 90% din uleiuri au pachetul de aditivare redus la minimul normei tot din interese de vanzari...si pret cu exceptia a catorva firme ce tin la prestigiu si nu bat palma cu industria.

si aici o lista cu cei ce nu cred in Mos Craciun si folosesc or fi prosti toti...LASA-I ASA...

www.bgmiddleeast.com/index.php/approval


PS
(pt motoare duramax GM nu recomanda uleiuri ligt duty CI DOAR norma CJ4 deoarece stiu ca-s varza normele light duty) FACUTE PT INTERESUL industriei light.
aditivi se pun si in uleiurile de aviatie si sant APROBATI FAA (cele mai dure certificari din lume)
http://www.aircraftspruce.c...ycoiladditive.php
Constructorii cand spun ca nu recomanda aditivi in ulei o spun din 2 mari motive
1. nu stiu ce panarama netestata poate pune un om in motorul lui pt ca 99% din zamarlacuri gargarisite pe forumuri nu sant testate de un mare constructor sau de dealeri
2. n-au interes in doparea uleiului pt ca ar reduce vanzarea de masini.
nu le place asa ceva.
ca mai jos.

www.youtube.com/watch?v=0_S-LoHSu8o

wynns are polimeri antifrictiune n-are clor (parafina clorurata) PT CA ar ataca cuzinetii
parafina clorurata au zamarlacurile neaprobate nu le dau nume ca inflamez distribuitori din RO de "neaprobate de nimeni" testate doar pe rola TIMKEN in sali cu multimi atehnice usor de pacalit.
WYNNS foloseste polimeri antifrictiune cum folsosesc astazi toti gigantii in uleiurile de flota SHELL MOBIL VALVOLINE
N-a descoperit wynns apa calda
VEZI dispersive polymer technology (DPT) de la valvo...
discutia e lunga si complexa si pt pasionati si curiosi e bun PM. message
wynns friction proofing (profesional formula) cel in cutie de tabla cu scris purpuriu varianta professionala pt service-uri e bun si pt low saps oils din pacate e singurul ...ce l-am vazut in RO aprobat low saps oil.
Producatorul si industria s-au pupat impreuna au batut palma si au facut norma ulei ceruta de fabricant ce te tine captiv in uzura lenta dorita de fabricant pe durata dorita de el..
DE aceea s-au separat normele de flota de cele de cetatean
alte cerinte alti bani alte caiete de sarcini uleiuri...

Lucruri verificate de istoric in sute de mii de km nu pot fi contrazise de basme recitate de constructori ce au clienti pe la gardul parcurilor de dezmebrari cu axe cu came in mana la km rezonabili la cojile ce le fac,cu norme ulei de distructie planificata...LUMEA SE IMPARTE IN cei ce folosesc, cei ce nu folosesc , si cei ce n-au folosit dar nu stiu cum e...sau cei ce au folosit zemuri de supermarketuri sau cu parafina clorurata de care sant pline rafturile butiqurilor ce vand marfa low sau medium si au distrus motoare .HYUNDAYe un constructor de 2 lei de are flacon cu sigla hyunday pt aditiv ulei? dar nu in UE ca n-au interes!
ia du-te la hyunday in RO sa vezi au vre-un aditiv de combustibil oficial vor spune ca nu
realitatea e alta insa....IN ALTE PARTI
HYUNDAY are aditiv combustiobil oficial din 2010 (nota tehnica service) cu flacon inscriptionat hyunday aditivul combustibil TECHRON cel mai bun aditiv combustibil din lume. recomandat OFICIAL si de BMW
IN RO iti vor spune nu la ambii si Hyunday si Bmw ca n-au interes in fiabilitate mare in UE.
Nu mai crede in mos craciun ca nu exista....

http://ecx.images-amazon.co...zidZL._SY300_.jpg

Fluide de aditivare aprobate oficial de Hyunday in tari in care apa e calda de la soare...

http://www.customercare.hyu...Additives-24.aspx

A folosit cineva aditivi sub denumirea Suprotec ?

@borsy
vectra mea a vazut din 2008 si pana azi doar uleiuri considerate bune - castrol(5w40,10w40,10w60),motul 5w40,lm 10w40 cu mos2,ravenol 5w40 vsi si tot consuma 5l la 10000 km.Toate astea au fost bagate dupa ce am citit parerile pro si contra de pe acest forum.Cu toate astea la 248000 km ( de la 127000 la mine) cat are acum nu scoate fum,motorul trage bine ,toba doar putin afumata deci zic eu ca motorul e inca in mintile lui si nu trebuie defacut si e conform cu specificatiilor producatorului ( 0,6 l/1000 km ).Parca in aceste conditii as incerca un aditiv cu nano care sigur nu face magiun in motor ,dar pretul ma face sa renunt la idee pt ca nu am garantia ca la aceste motoare va functiona, asa ca prefer sa cumpar un wolf 5w40 (5 l) cu 80 ron care are aceleasi specificatii ca si motul dar care costa cu 70-80% mai putin ,bag 3.5 l in motor si-mi ramane 1.5 l pt completat iar la 5000 km il schimb cu totul si pertotal ies mai ieftin.

Salutare,sunt nou pe aici , am cumparat o corsa c din 2004 de curand,998cmc 44kW. Astazi am cumparat un aditiv pt ingrosarea uleiului(la schimbul de ulei mi sa pus un 5W40,masina avand 92.300 km cred eu ca reali dupa starea masinii).Am facut treaba asta pentru ca dupa ce se incalzea motorul , se auzea un tacanit gen "diesel" si un mecanic m-a sfatuit sa ii pun un aditiv pt ingrosare. As dori sa va cer si voua parerile referitor la cum am procedat. Toate bune

Am fost si pot spune ca incasunt fan si utilizator al uleiurilor Motul si aditivului Tufoil. Le-am folosit si la alte masini pe care le-am avut in trecut, si am fost multumit, fie ele diesel sau benzina.Am folosit pana anul trecut Motul 6100 synergie 10 w 40 la opellul meu un vectra b 2001 z16xe care de cand am achizitionat a venit la pachet cu un rontait la un tachet. Rontaitul la tachet a disparut, iar masina nu a consumat ulei deloc. Anul acesta insa am zis sa trec pe GM 5W30 ce-i drept si nu 10w40, aditivul tufoil l-am bagat si pe el, iar dupa aprox 5000 de km rontaitul de tachet a revenit iar nivlul de ulei pe joja a scazut la jumatate. Deci voi reveni la Motul inapoi ideea ca nu stiu daca voi astepta pana la 10000km sau nu. Cred ca nu

"gheo_s, perfect de acord cu ultima parte, dar in ce priveste faptul ca un aditiv nano face minuni in motor e gresit"
sau
" Apoi, o cantitate prea mare de aditivi solizi (gen. tungsten sau nano, cum vrei sa ii zici), pe langa faptul ca sunt incompatibili cu anumite substante ... "
sau
" iti va 'rontai' din motor, pentru ca ei sunt tari (fara sa luam in calcul ca nu e bine sa se foloseasca deloc in motoarele mai vechi)"

extrase numai cu prostii sau cu necunoastere da tot aia e

Tungsten din compozitia este IF-WS2 ( sfera din bisulfura de tungsten anorganica - inorganic fullerene from tungsten disufide ) care nu este dura ; este chiar un material moale dar care are caracteristica sa se lipeasca de metale si nemetale si mai are caracteristica sa reduca frecarea si sa reziste la presiuni extrem de ridicate
cu ce sunt incompatibili ( adica incompatibil ) tungstenul ? cu ce substante ? sau arucam aceasta teorie ca sa aratam ca stim..
( nimic adica )
de ce sa nu se foloseasca in motoare mai vechi ? ai proiectat macar vreun ax cu came in acea vreme ? da acum ?

daca vrei sa inveti despre rolul if-ws2 in ulei faci o scrisoare la National Centre for Advanced Tribology , University of Southampton
( UK ) catre D-na Ratoi Monica ( cercetator stiintific - profesor dr.) sau catre Vlad Niste cercetator dr. asistent sau
la Institutul Wiesmann de stiinta din Israel prof dr. Rene Tenef sau la Millers Oils UK etc (mai cauti )

la primii poti sa te adresezi in limba romana le explici ce stii despre tungsten pericole ; uzuri ; motoare vechi / noi etc . cine stie poate faci revolutie in toata munca lor .

da mai am o intrebare : daca nu stii nimic de ce vorbesti ? Nu era mai corect sa spui ca despre nano nu stii nimic ; despre tungsten nu stii nimic ;despre IF-WS2 si despre modul de actiune nu stii nimic ; ca face sau nu minuni nu stii nimic .

cate motoare / cutii ai auzit distruse de bisulfura de tungsten stricate . cate studii ca in cazul Dura Lube ai auzit impotriva ?

stii cumva ce HRC are un otel / camasa din motor / cuzinet ?
stii cumva ce duritate are bisulfura de tungsten ( ai vazut in viata ta un filament din tungsten ( wolfram ca sa te ajut ) )

cand stii ceva ( da concret ) atunci astept pareri sau certificari / necertificari in rest cu alti aditivi mai stii cate ceva si asta e de bine totusi

Nota : o cantitate prea mare sau prea mica de tungsten ( gresit spus ) adaugata e exclus . cantitatea de IF- WS2 este stabilita precis ( automat in cazul Millers Oils , Fuchs , Nanosave N1 etc ) sau manual pentru alte uleiuri . ( si asta o da un institut stiintific de cercetare si producatorul ) nu un ONG sau vreun ageamiu .

ok dar
1. daca ai sa studiezi un curs ;o carte de calcul si proiectarea unui motor ( iti indic Grunwald ) ai sa vezi ca proiectarea si executia se face la fel ( nu tine cont de lubrifiant ) tine de metalurgie , de rezistenta materialelor de prelucrari si de tratamente si de scopul si turatia motorului motorului atat . MA REFER LA REPERELE MECANICE .
2. as putea sa-ti dau dreptate daca aditivul Nano e facut la modul "Home made" da nu ,este facut asa pentru ca daca ar fi facut la modul amintit ar fi un dezastru dar pentru om adica sanatatea lui !
3. nu este facut asa ; e bine definit e sigilat si are certificarea de NanoMaterials ( sucursala practica a institutului de cercetari Wiesmann - Israel )
4 coeficentul de frecare nu depinde de cantitate ci depinde de natura materialului uzura in schimb poate fi data de cantitate .
5.E adevarat ceea ce este mult chiar daca e bun nu are intotdeauna rezultate pozitive mai degraba negative - corect !
6. Ce treaba are detergentul in cazul WS2 si caz particular IF-WS2 ? ca aici m-ai prins si de aceea as dori sa stiu ce bibliografie imi poti indica sa studiez si eu
7. pentru cunoastere : duritatea WS2 este de 1,5 ( pe scara Mohs cu care de obicei se masoara asemenea materiale )
unghia are duritate 2 ; cuartul are 7 ; diamantul are 10 ; nitrura de bor cubica 9,5 -10 ; nitrura de bor hexagonala 2
8. de ce sa nu se foloseasca intr-un motor vechi ? astept o explicatie tehnica , fizica , mecanica , chimica - cum doresti si eventual o bibliografie sa citim si noi (daca e aia cu detergentul la fel sursa )

daca este un "dpmdv" atunci e ok nu mai am am pretentii . da sa stii ca IF-WS2 este un ingredient de super clasa si finantat de UE pentru a fi introdus in lubrifianti vezi : "ADDNANO"

da citeste macar de la : Institutul de fizica nucleara Magurele ( Mateescu Gheorghe - patent si consideratii WS2 ) si AICI ma bucur ca si Romanii se ocupa la nivel de cercetare si aplicatii si chiar ridica stacheta in acest domeniu . Nu degeageaba platforma magurele este luata in calcul pentru cercetare mondiala

e drept pe alte produse nu am vazut atata cercetare si aplicatii si poate de aici apare si ideea ca totul e prost !

Reiau ca probabil nu m-am facut inteles!

Cum am spus si mai sus, e excelent (cel mai performant aditiv solid) WS2 (mai ales la uleiurile sarace in ZDDP) daca e folosit de producatorul uleiului si nu daca mergi tu acasa si bagi un flacon de WS2 sau MoS2 sau etc. (adica home made)! Dar e un produs scump si uleiurile in care e folosit au preturi destul de ridicate.

WS2 nu e cu mult superior ZDDP-ului in ulei (de fapt nici nu stiu daca este) si daca tot facem referile la lucrari in domeniu, dna. Monica Ratoi de la Universitatea din Southempton, UK, National Centre for Advancend Tribology, unde la concluzii gasim ca e comparabil (nu mai bun) cu ZDDP in reducerea frecarii si a uzurii, dar citez: 'problematic additives in use'

Ca si concluzie, un motor ce nu are DPF, merge excelent cu un ulei ce contine ZDDP din plin si nu e 'castrat'! Pentru cei cu DPF, sa caute un ulei ce contine si molbiden, tungsten. bor, etc., dar nu home made. Asta e parerea mea si pun punct aici.