Tutorial incalzire mai rapida a motorului Diesel

Nu, deocamdata am pastrat montajul asa cum este si inca nu stiu daca exista vreo legatura intre incingerea firului si incalzirea slaba a bujiilor. De fapt nu stiu daca bujiile se incalzesc putin sau atat trebuie sa se incalzeasca!

Am rezolvat, in indicatiile primite un fir primea +12V in loc de -12V, am aflat asta dupa ce am taiat niste izolatie termocontractibila. Acum totul functioneaza perfect, daca nu pornesc motorul, antigelul ajunge aproape la fierbere in zona bujiilor dupa maxim 15 secunde.

Nu mai avea altele, o avusese pe asta pe masina, dar a inlocuit-o cu Webasto si pe asta cu bujii mi-a vandut-o mie acum un an si ceva.

Cred ca nu ai citit ce am spus colegule,eu port eberspacher de fix11 ani pe sharan si umblu la el o data la 4 ani sa-i schimb sita,in idea in care pe sharan este si incalzire auxiliara,pe corsa unde este doar incalzire stationara o sa functioneze mult mai putin comparativ cu incalzirea auxiliara.Eu unul NU vreau Webasto,punct !

Salutare colegi, stiu ca este vara si nimeni nu isi pune problema de incalzire mai rapida a motorului diesel dar mie personal imi place sa ma bag sub masina vara mai mult decat iarna 😊 , de aceea inca anul trecut am luat cateva motoare diesel la puricat ca sa vad solutii de incalzire mai rapida a motorului. Una din solutii este cel care este folosit si la motoarele de Ford 2000 ccm diesel cu an de fabricatie 2000-2004. Adica sunt cu doua termostate. Solutia aleasa de ei este una simpla si cu efect mare ,adica au pus un termostat la termoflot in ideea ca apa se incalzeste mai repede decat uleiul . In prima faza am incercat si eu stranguland furtunul care pleaca din termostat catre termoflot si la o temperatura de 15 garde afara apa a ajuns la 80 grade (relantiu) cu 5-6 minute mai repede decat in stare normala . Testul acesta am facut in conditii in care termostatul de apa este ok (se cunoaste ca la Y20DTH e boala generala) . Pe baza la aceste teste urmeaza sa pun un termostat de Ford si la termoflot . Urmeaza teste si revin . Eventual daca cineva a mai incercat ceva asemanator rog sa ne impartaseasca niste ideei

Pai cei de la Ford au avut curajul si ce am citit si de pe forum, cei care au avut probleme erau de inchidere a termostatului . Si cum am una cumparata pot sa spun si motivul . Are o garnitura de cauciuc care etanseaza si in timp se duce.

Si Opel cu motor diesel Isuzu (ex. X17DT 1995-1998) a avut initial termostat cu garnitura de cauciuc care etanseaza si care in timp se duce (un astfel de termostat am eu la masina mea, modelul original cu garnitura de cauciuc, e inca in stare buna, foarte eficient, inchide perfect circuitul mare de apa motor).

Primele modele de Opel cu motor diesel Isuzu (cele TC4EE1, 1991) aveau un termostat care avea 2 timpi de deschidere:


Si o conducta de apa ce trecea prin turbina, pentru o mai rapida incalzire a motorului. Erau alte vremuri... in vremurile alea inginerii de la Isuzu aveau grija d.p.d.v constructiv ca motorul sa se incalzeasca mai repede sa nu ingheti iarna de frig ca sofer de Isuzu Gemini, Mazda 323 sau Opel cu motor diesel. Din pacate, vremurile alea s-au terminat -> incepand cu motoarele Isuzu diesel fabricate in Polonia incepand cu anul 1999.

In ceea ce priveste termoflotul, la TC4EE1 si X17DT exista un termostat pentru ulei care se deschide la 110grade C. Din pacate nu mai gasesc o poza cu el, o salvasem undeva pe HDD la un moment dat.

Orice masina are presiune pe instalatie , si nu are treaba cu marca.