Intrebari tehnice generale multi-marca

dai gaura de 10mm in tambur cam pe unde crezi ca ar fi autoreglaju si cu o surubelnita mai tare fortezi autoreglaju sal insurubezi sau fortezi cu 2 leviere intre tambur si taleru unde se prind sabotii dar distrugi tot,arcuri,cilindru de frana,autoreglaju
ahappyuser---la tamburi buza se face la interior nu la exterior(cred ca tia luato tastatura inainte)

Da, ai perfecta dreptate, am gandit ceva si am scris altceva. Cu scuze catre colegi, pentru inducerea in eroare. Uneori nu reusesc sa tin pasul (vorba cu mintea, tastatura cu mintea, etc) dar incerc sa ma sincronizez mereu.

@Aries, am observat ca sistemul de franare spate de la Fiesta e asemanator cu cel de la Agila. Ai facut vorbire despre o scula speciala cu care poti slabi strangerea sabotilor pe tamburi. Presupun ca si la tine exista o fereastra de vizitare prin spatele tamburului, prin taler, mai exact. Poate nu ai observat-o din cauza ca e acoperita cu dop de cauciuc. Daca nu exista acea fereastra (gaura) poti s-o faci chiar tu, cu bormasina. Dai gauri apropiate apoi cu o dalta indepartezi materialul dintre gauri. Trei gauri sunt suficiente, poate chiar doua, cu un burghiu de 8-10mm. Nu cred ca ai cum sa folosesti polizorul unghiular. Nici dalta nu e obligatorie daca dai gaurile atat de apropiate incat sa se suprapuna.
Poate te ajuta acest scurt extras din ce am postat la sectiunea "Frana si rulmenti spate Agila". Mai sunt si alte informatii acolo:

-scula speciala cu care se actioneaza prin spatele talerului pentru micsorarea distantei dintre saboti (distantarea inspre interior a acestora fata de tambur pentru scoaterea facila a acestuia) se confectioneaza foarte simplu dintr-o platbanda in forma literei "L", cu tais facut cu flexul sau pila la capatul mai scurt al "L"-ului;

-piulitele cu exteriorul in forma de roata dintata de pe distantierul dintre saboti au filetele dupa cum urmeaza: filet invers pe partea dreapta si filet normal pe partea stanga. Acestea trebuie rotite prin impingere cu taisul sculei special confectionate pe zimtii din partea de jos a piulitelor, asa, pe nevazute, doar simtind momentul cand scula se propteste intre zimti, in pozitie de rotatie, tangential. Nu prea intra pt. ca zimtii sunt inclinati in jos, apesi mai mult pe varful lor. Pentru deblocarea respectivelor piulite se pot efectua incercari de rotire in ambele sensuri, alternativ. Pana la urma tot cedeaza, cu toata rugina de pe ele. Eu am dat din belsug cu debracant, cu tevusca atasata la capul pulverizator, pe gaura de vizitare;

-tamburul iese foarte usor dupa ce slabesti suficient distantierul prin rotirea piulitei. Principiul de functionare al distantierului e uimitor de simplu: jumatate e teava iar cealalta jumatate e surub. Surubul intra lejer in teava, nu se infileteaza in ea, nici nu s-ar putea roti pentru ca atat teava cat si surubul sunt latite la capete si au cate o crestatura ce se imbina in saboti fiind impiedicate rotirea sau caderea distantierului. Pe jumatatea in forma de surub se plimba piulita aceea in forma de rotita dintata, aceasta proptindu-se in teava si determinand cat de mult intra surubul in teava, adica determinand lungimea ansamblului respectiv. Se deplaseaza piulita spre sabot = intra mai mult surub in jumatatea in forma de teava si distantierul se scurteaza, deci sabotii se slabesc de pe tambur. Se intelege ca la deplasarea piulitei pe surub catre teava, ansamblul se lungeste si sabotii se departeaza, deplasandu-se spre tambur. Am folosit expresia "piulita se plimba pe surub" doar pentru a face mai usoara intelegerea pentru cei mai putin avizati dar interesati. In realitate piulita de pe surub sta permanent in contact cu marginea tevii (capetele ansamblului teava/surub sunt permanent presate unul catre celalalt de catre sabotii stransi de arcul un forma de potcoava) si la rotirea acesteia, se deplaseaza surubul pe principiul simplu al functionarii filetului. La mine se vedea ca piulitele nu mai lucrau demult, nici pe stanga nici pe dreapta. Nu mai descriu cum se scot sabotii vechi pentru ca daca ajungi sa-i vezi, totul este foarte simplu. Atat zic, mai intai scoti sabotii si apoi cablul franei de mana;

Nu insist! Faci ce ți se pare mai ușor! Ai ales sã sacrifici cea mai scumpã piesã. De regulã se schimba vreo douã rânduri de saboți pânã arunci tamburul. Nici rulmenții nu sunt ieftini. Poate ca lucrezi cu flexul mai bine decât cu bormașina. Adicã poți sã nu tai cãmãșile exterioare ale rulmenților. Ai de tãiat fontã, e mai ușor decât sã gãurești tablã? Stiu ca e cam greu sa dai si gãurile caci prin spate sunt conducte de lichid de frana, telescoape, arcuri.. De aceea scula aia are forma de vãtrai si nu de surubelnita. Din lipsa spatiului de manevra. Coada sculei e in sus, nu spre amortizor, nu te incurci de alte fiare. Înțeleg ca nu ai fereastrã de vizitare prin taler. Atunci nici scula aceea de care vorbeam nu e pt.mașina ta. Doar daca în manualul de reparații nu sunt prevãzute niște...gãuri. La noi, la Agila, varianta prezentatã de mine e cea care nu presupune distrugerea niciunei piese din ansamblu. Absolut a niciuneia! Poți sã o faci doar de curiozitate. Dar aceastã operație duce la degradarea piuliței care strânge tamburul pe capul osiei (cicã se înlocuiește la fiecare desfacere) dar noi o refolosim dacã mai ține buza pt.ambutisare pe osie. Plus ca e necesarã o cheie dinamometrica pentru a strânge ca la carte. Fereastra de vizitare e mai mult decât necesara în cazul în care autoreglajul distanței dintre tamburi e cu piulițã randalinatã. Nu e o problemã acoperirea acesteia (mastic, plastic, tablã lipitã cu rãșinã de tip poxilinã, etc). Nu credeam nici eu ca voi reuși pe orbește, cu scula aceea în formã de vatrai. Dar când am simțit ca tamburul s-a înțepenit de tot m-am prins ca trebuie sã acționez piulita de reglaj in sens invers. Eu îți doresc multã baftã!

Sosit discurile fata azi si din subler par sa corespunda, sabotii spate au sosit si ei in jur de ora 17 dar n-am mai putut ajunge dupa ei, masina e maine acasa toata ziua, vremea se anunta ok - deci maine dupa-amiaza dam cu ciocanul ! 😊
Si incep cu un dubiu - discurile noi au gaurica pt surubel conic inecat. Cele de pe masina n-au nici o gaurica sau surub inecat.
Inceput promitator ! 😊

Lyonele- daca tot esti pe aici. Ok, scot cumva discul, il pun pe cel nou, el intra pe cele 4 prezoane ( rotile vin prinse cu suruburi), discul nu vine prins cu nimic, bun- dar asta inseamna ca ori de cate ori o sa dau jos roata, discul meu va flutura ?

Am inteles. Multumesc. 😊

Si ce faci, daca si tamburi trebuie schimbati astepti tamburi?
Sper sa nu fie cazul - poate nu trebuie schimbat nimic, ai vrut doar sa verifici (starea lor) daca mai merge.

Deci !
Iesit la ora 14 de la serv, mers dupa sabotii spate, la ora 15 prezentat langa masina disperat ca vine noaptea repede.
Speram sa ma pot ocupa de toate rotile dar m-am prins repede ca nu voi avea mult timp asa ca azi m-am ocupat de discuri fata.
Suspendat rapid o parte, etrier cu placute jos, suport etrier jos, pus deoparte, luat ciocan si "baga" ! La un moment dat imi era frica sa nu crape parbrizul.
N-a iesit discul chiar foarte greu ( adevarul e ca a avut timp lichidul de frana pus sa inmoaie rugina) dar totusi am facut ceva ecou intre blocuri.
Pistonasul etrier parea curat, a mers impins pana in capat cu degetele goale si oricum am cumparate altele noi. Daca nu se blocheaza sau nu curg intr-o saptamana, le mai las pana in primavara.
Ok, montat totul inapoi cu specificatia ca e total aiurea sa pui sus roata pe un disc care se misca.
La cealalta parte discul a iesit mai greu dar am pus-o pe sotie ( care venise cu o bere) sa tina palmele pe parbriz.
Chiar daca am fost foarte murdar pe maini, tot m-am straduit sa fac niste poze.
La final iesit cu masina in probe 10 km pe centura, banda1. Am inceput cu franari usoare, tr 3 - frana, si tot asa. Am rulat cu geamurile deschise si in primii km se auzea un fal-fal-fal apoi a disparut odata cu asezarea pieselor. La final am marit gradul de franare spre "imperios necesar" si totul ok.
Facut apoi un mic test pe o denivelare mica sa vad daca dupa franare ramane ceva blocat - masina curge frumos.
In parcare veificat rotile - putin calde - dar nimic ingrijorator.
Maine urmeaza spatele. 😊
Am ajuns in casa cu mucii la nas. Nu-i frig dar e frig !

Ps - intre timp, intamplator, am dat de altceva la masina care mi-a dat dureri de cap. Chiar nu stiu ce se intampla si am nevoie de un mic ajutor.
Am facut un filmulet dar nu stiu sa-l pun direct aici. Am sa incerc cu canal YouTube.

(tot nu m-am lasat cu telefonul 😊l - sper sa mearga link-ul.

Intrebarea ar fi: CE AVEM NOI AICI ?

Joc suspensie Fiesta 2001: http://youtube.com/watch?v=-SP1B39nMh0

Mai adaug 2 poze cu pozitia nefireasca a palariilor telescop fata cu masina pe sol. ( in filmulet masina e pe cric)
Jocul l-am descoperit intamplator desfacand suportul etrier.

Daca ma puteti ajuta cu niste sugestii. Ce naiba s-a intamplat si ce lipseste de acolo ? Masina merge si vireaza normal si doar la gropi mari are niste batai pe fata dar le-am pus pe seama bucsilor bara stabilizatoare ( le-am si cumparat). Acum vad ca situatia e mai nasoala.



Ps - n-am specificat timpul de lucru pt schimbarea discurilor.
In conditiile date ( cric, ciocane) toata lucrarea mi-a luat 1 ora si jumate.