Alternator: incarcare, carbuni, diode, releu, bateria

Salut.
Acm cateva luni am vazut cateva modificari la un opel astra H 1.7 cdti DTH .
- In locul alternatorului cu pompa vacum avea un alternator normal de 140 A
- pentru vacuum folosea o pompa electrica de vacuum de la un volvo S40 -S60 etc
- un traseu de auto excitare de la noul alternator la tabloul de siguranta ,( un fir cu un bec de pozitie montat pe el care intra in functiune cand pui contactul )
modificarea asta o am si eu o sa va fac cateva poze cand am timp .
Daca va dispera diodele arse baterii stricate si altele . Spor la modificari !
La el functioneaza de 4 ani fara probleme , nu e nevoie de un alternator puternic 100A sunt suficienti , tot ce trebuie sa faceti este sa montati un fir de la mufa lui cu un bec de pozitie pe el la un contact ce are tensiune doar cad e contactul pus ! prin metoda asta alternatorul incara in functie de cerintele bateriei , excitatia nu mai este data de ECu sau cim sau de cine e data . o sa va fac un filmulet sa va arta ce si unde vine legat , montat .

LA rece indiferent de cosumatori sub 14,2 nu scade, dupa ce se incalzeste oscileaza intre 13,9 si 14.3 - 14,4
13,9 apare doar in oras , in afara orasului nu scade sub 14,2 indiferent de regimul de turatie .
in imagine 14,1 cu toti consumatorii ,faruri , dezaburire treapta 4 ,dezghetare parbriz ,muzica


Ultima modificare făcută de chupachabra la Lun 20 Feb, 2017 4:14 pm, modificat de 3 ori în total

foloseste bb codes sau direct link spre poza... nu merge ce ai scris acolo...

@big_electro61, am mers 2 saptamani "pe baterie" si nu mi s-a aprins martorul in bord decat cu 3 secunde inainte sa se opreasca motorul, in momentul in care bateria nu mai putea sa tina sistemele esentiale ale masinii...
incarcam zilnic bateria (daca opream motorul nu reuseam sa-l mai pornesc)
asa ca lasa-ne cu cel martor care functioneaza doar cand vrea el si dupa niste criterii aberante...

O sa cred ca acele "criterii aberante",chiar sunt,atunci cind o sa le enumeri,o sa le argumentezi,caz in care o sa fiu nevoit sa-ti dau dreptate sau sa te contrazic cu argumente. Acel discutat control al incarcarii original,este foarte asemanator cu schita din imaginea de mai sus,cea cu becul de pozitie... La modelele mai vechi,becul din bord(martorul) primea +12 prin contactul cu chei,iar din cupla alternatorului primea minus,cit era motorul pornit si plus dupa pornirea motorului.La modelele mai noi,in calculatorul motorului exista o rezistenta cu +12v la un capat si minusul din cupla alternatorului in celalalt capat,in asa fel incit potentialul maxim(motor oprit) si potentialul minim(motor pornit) sunt transformate in informatie si transmisi la instrumente(martor) prin CAN. Unde credeti ca pot interveni defectiuni si de ce natura,intre cupla alternatorului si becul(rezistenta) mentionat,acceptind ideea ca s-ar monta un alternator conform celui precizat de coleg mai sus,sau chiar pe vechiul alternator...?!

"atunci explica-mi tu ca tot esti specialist...daca tot le stii pe toate... si daca nu ma crezi..." Iertat sa-mi fie,dar tonul tau mi se pare sfidator,pus pe cearta...,adevarat ca eu nu cred pe nimeni daca nu-mi argumenteaza punctul de vedere,conditie in care pot afirma cu ce sunt deacord si cu ce,si de ce,nu sunt... Revenind in limitele normalului,pot spune ca la orice alternator de ultima generatie,in releul regulator(devenit oarecum amplificator de semnal) are un "circuit" care raspunde de afisarea prin martorul din bord a stari sistemului de incarcare. Ca orice lucru si acest circuit se poate defecta doar el,situatie in care alternatorul incarca dar controlul e inexistent sau se poate defecta,la pachet cu asa-zisul releu regulator,caz in care nu exista nici control nici incarcare,situatie de nedorit,dar exista si nu a putut deocamdata rezolvata.Poate cind martorul din bord va fi aprins sau stins functie de valoarea tensiunii(praguri) din sistem,va disparea si acest inconvenient... Dar cind ne gindim cit influienteaza politica economica,de marketing,compromisurile de orice natura...,dar mai bine raminem pe teren tehnic,e mai sanatos!

nu sunt sfidator si nici pus pe cearta, dar din ultimele postari ale tale vad ca bati campii pe niste chestii care nici macar nu le stapanesti prea bine...
zi-mi atunci de ce atunci cand ai in instalatie 11 V cu motorul pornit nu se aprinde martorul cu bateria in bord?
este clar ca la 11 V cu motorul pornit este o problema undeva pe circuitul de incarcare (aici nu discutam locul ei)...
in conditiile in care toate modulele canbus pot masura sau primesc de undeva (de la alt modul pe magistrala CAN) tensiunea care este in sistem, eu zic ca e o chestie logica foarte simpla care poate fi implementat software:
si sintaxa de mai sus cred ca o poate intelege oricine, nu doar un programator.
deduc de aici faptul ca, odata ce un modul stie si tensiunea din sistem si turatia sistemului (adica bordul) poate sa comande de sine statator amaratul ala de bec (fara a primi comanda de la alte module).
atat timp cat motorul meu se invarte cu 850 rpm si tensiunea din sistem e 11 v, oare nu e clar ca e o logica care nu are nici o treaba cu realitatea?
totusi, modulele astea nu mai sunt compuse din rezistente si condensatori ci si din integrate digitale care comunica intre ele pe CAN.

Eu cand zic ca alternatorul nu incarca deloc si mergeam pe baterie zic exact asta...
Eu cand zic ca aveam tensiune de 11 v in sistem citit pe toate computerele masinii (cu interfata de diagnoza) chiar am 11 v, am un rahat de multimetru care cantareste 100 de grame si stiu sa-l folosesc...
Eu cand zic ca @big_electro61 bate campii si nu sunt singurul care a mers fara incarcare si nu i-a aparut nici un martor in bord, crede-ma ca nu sunt.
Eu cand zic ca pe can-ul masinii circula informatia cu tensiunea din sistem spre toate modulele masinii, crede-ma ca asa se intampla...
Nu stiu ce logica foloseste opel sa aprinda amaraciunea ala de led din bord, dar e o prostie, avand in vedere ca in instrumente exista toate informatiile necesare aprinderii lui (tensiune in sistem, turatie motor) si fir-ar mama lui a naibii de led, se aprinde doar cu cateva secunde inainte sa moara computerele esentiale functionarii motorului, adica ecu...
Dar nu, betmen, se aprinde martorul de bec ars cand nu merge stopul de pe hayon, se aprinde martorul ca ai aprins proiectoarele sau lampile de ceata, insa nu e interesant sa stii ca nu ai incarcare si ca in orice moment ramai fara servodirectie, ramai fara curent la becuri, ramai fara racirea motorului, ramai fara vacuum in sistemul de servofrana in caz ca se opreste motorul si te duci in primul pe care-l nimeresti, fie ca e copac, fie ca e pieton, fie ca e o rapa de 200 de metri pentru ca nu mai ai servodirectie si nu reusesti sa tragi de volan...

Pana la urma a mai montat cineva becul din schema "modificarii inteligente" ? Ajuta la ceva ?
Pare ca ar forta alernatorul sa incarce indiferent de starea bateriei si consumatori. In cazul asta, teoretic, nu s-ar defecta mai repede alternatorul suprasolicitat ?
Faptul ca, din fabrica, incarcarea (cu sau fara consumatori) devine normala dupa 8 minute pare un fel de protectie pentru alternator in cazul unei baterii descarcate.

Nu e normal.
La masina de la profilul tau incacarea trebuie sa fie 13.8-14.2. (Maxim14.4).
Eu nu m-as baza pe meniul ascuns ci as masura cu un multimetru, in meniul ascuns nu arata corect tensiunea (am verificat si cu interfata de diagnoza, meniul ascuns arata cand mai putin cand mai mult decat ce arata diagnoza, imi inchipui ca face o medie pe o perioada de cateva secunde si o afiseaza pe aia, sau cine stie ce ajunge sa afiseze)...