Decarbonizare motor-pãreri pro si contra

Mikyboy îți dau dreptate..depunerile alea unsuroase nu reușesc nici sparyurile dedicate sa facã cv daca nu o râcâi cu ceva.Am vazut un clip pe net unde ardeau depunerile dintr o admisie cu flacãrã si abia sau uscat..tot a trebuit sa racaie cu ceva.la mine am gasit concret,un pic de funigine de pe turbina pe furtun admisie,furtunurile egr decolmatate,avea un strat de 2cm acum 2ani,admisia nu am verificat-o înainte,deci evoluția ei nu o stiu.Trage mai frumos sub 2000rpm,si nu e vreun efect placebo,am postat pe yoitube un clip O.V.1.9CDTI-120CP(demaraj 60-100in tr a3a,aprox 6secunde)Admisia e murdarã doar un pic,sunt totuși 130de mii in care nu am facut nimic pt curãțarea ei si nici nu am de gând sã o demontez,depunerile alea nu afecteazã deloc admisia cu aer,spre supape e curat,deci nu se prelinge mizeria spre supape.Daca vrei sa faci ce trebuie,vb la general,cureti mecanic ce trebuie si dupã,in functie de depuneri o duci la o decarbomizare.

Mersul cu turatia peste 2000rpm,schimarea vitezelor la turatia potrivita(2800-3000rpm cu temperatura motorului peste 80° ),turarea motorului la 4000rpm si lasat in frana de motor pana la 2000rpm si repetat procedura duce la reducerea acumularii de depuneri.Eu am bãgat doar motorinã ieftina pt ca am auzit ca cea aditivata ar fi prea uscatã(am vazut informatia asta in mass media),90%din aceeasi benzinarie ,foarte rar aditivata,nu cred ca am bãgat 100l in 130de mii.M am documentat mult cum trebuie mers cu un diesel dupa ce am trecut de la 1.4mpi la 1.9cdti,sunt si pasionat de domeniul auto.Traseul meu extraurban imi permite sa o tin pe la 2300rpm cu a3a,doar in oras o țin pe la 1700-1800rpm cu a3a.Doar nu o sa merg cu a2a la 2500rpm,asta e setarea cutiei de viteze.La 60cu a3a am 2100rpm.Uneori o mai turez si de pe la 1300-1400rpm(evitand surge-ul turbinei si vibratiile excesive)cu 40k/h,nu imi place socul produs de trecerea in tr a2a,aºa ca rãmân in a3a.Oricat as tine o din ambreiaj tot nu pot evita socul,ãsta e motivul pt care am kit-ul ambreiaj aproape la fel ca la 80de mii,cand am luat-o.Singurul lucru de care imi e teama,sa nu uzeze volanta si rulmentul,e ca am tampoanele motor cam uzate de frana de motor utilizatã permanent,totusi la turatii reduse 1200-1300rpm.Revenind la subiect😆decarbomizarea e ok dacã o faceti dupa o curãțare mecanicã.Aveti grija totusi la mecanici,e jale cu...unii dintre ei..Noul trend..îți stricã masina prin diverse tertipuri..îți suflã mizeria din filtru aer fãrã sa acopere admisia,sterge capacul motor fara busonul ulei samd..Mecanicã fiabilã va doresc😉si multã atenție!

Asta mi se pare si mie cea mai viabilã soluție..sa ne reparam singuri mașinile,atat cat ne pricepem.Plãtesc un serviciu atat timp cât e prestat OK,nu de fațadã..nu mai intru in detalii pt ca e un subiect complex.Legat de decarbonizare am cam zis cam tot ce era de zis,din experiența mea.

Am citit toate parerile voastre indiferent de raspunsuri. Si eu am facut 2 asemenea procedee la interval de 1 luna ( nu afecteaza cu nimic motorul ... doar portofelul ), si cred ca pot sa va spun parerea mea concreta si exacta despre procedura : am un bertone z22se benzina 16 valve si consuma ulei suficient de enervant incat am ajuns sa fac de 2 ori procedura pentru o eficienta sporita in speranta ca supapele si scaunele sa se curete in asa hal incat sa reduca consumul si noxele. Bun! acum 3 saptamani am avut ghinionul sa se fisureze chiuloasa, deci necesar un RK la motor care nu e chiar ieftin ( nu am dorit sa imi inlocuiesc motorul deoarece avand 15-16 ani generatia asta de motoare cam toate sunt invechite si surprizele pot aparea ), deci de la cuzineti pana la semeringurile de supape tot sa inlocuit. Eram foarte curios de chiuloasa cand a trebuit sa o demontam, sa vad efectele decarbonizarii si ......................... ea arata incredibil de cocsata cu depuneri suficiente pe supape si langa ( am sa urc cateva poze dupa ce o aduc de la mecanic ), rezultatul efectului intristandu-ma stiind ca in total ptr 2 proceduri cu drumurile am cheltuit 600 lei. Bun! Printre randuri incerc sa ma exprim ca ASEMENEA PROCEDURA NU E DELOC BENEFICA MOTORULUI, repet : MOTORULUI nu anexelor, deoarece am constatat dupa desfacerea lui la un interval destul de scurt ca e numai apa de ploaie sau eventual e eficient altor categorii de piese cum ar fi evacuari filtre de particule etc. Va intreb; a mai desfacut careva motorul intamplator dupa decarbonizare? daca nu, atunci stimati colegi, daca se simte diferit pedala sau raspunde mai prompt ptr o perioada scurta, asta nu inseamna ca face minuni. Eu m-am concretizat ca efectul e SUPERFICIAL. Da! o decarbonizare eficienta e valabila motoarelor noi ( depinde de ce uleiuri se pune si conbustibil ). Nu incerc sa fac reclma negativa firmelor care se ocupa cu asa ceva, ci doar sa ma exprim prin concret ca efectul e total NEGATIV in comparatie cu ce se spune in momentul inceperii procedurii. parerea mea : DACA VREI UN MOTOR CURAT PE INTERIOR IN TOTALITATE, trebuie facuta " DECARBONIZAREA" MECANIC, adica daca esti bazat sa il desfaci ori la un mecanic priceput sa cheltui niste bani cu folos, cred ca e SINGURA SOLUTIE. Sa aveti cu totii sanatate si repet : e doar parerea mea!

am facut poze la chiouloasa decarbonizata, asta asa ca informatie la ceea ce se discuta.

Oare de ce sunt oamenii atat de naivi, creduli si superficiali?🤔
Oameni buni, nu v-ati saturat de reclamele mincinoase?
Nu observati ca zilnic, prin reclame mincinoase, sunt promovate produse care fac minuni?
Eu zic sa treceti prin filtrul gandirii informatiile pe care le primiti si sa va indoiti de veridicitatea celor care spun ca anumite produse "fac minuni", pur si simplu........

Oare curata asa ceva?

...si cred cã tine 20-25000 km cu curatare manuala.


Ultima modificare făcută de marin70 la Mar 17 Jul, 2018 7:01 pm

Eu am facut curatare manuala de 2 ori, la un interval de aprox 25000 km. A 2 a oara, depunerile erau aproape ca la prima interventie.

Daca socotim 300 de lei o carbonizare pe an apoi nene mai bine demonezi admisia cu totului tot la 2 ani si iesi mai ieftin...